• 바람은 지구 표면과 평행하게 빠르게 움직이는 공기의 흐름입니다. 지구에서 바람은 주로 수평 방향으로 움직이는 공기의 흐름이며, 다른 행성에서는 바람의 특징인 대기 가스의 흐름입니다.
  • 어떤 종류의 공기가 날 수 있습니까?
  • 불안한 공기
  • 고요함을 폭풍으로 바꿀 수 있는 요소는 무엇입니까?
  • 움직이는 공기
  • 사하라 사막의 기이한 풍경을 형성하는 요소는 무엇입니까?
  • 지표면에서 공기의 움직임
  • 기류
  • 운동, 기류
  • 수평 방향의 공기 이동

    • 다이아몬드(아랍어 ألماس ['almās] 및 터키어 elmas를 통해 다른 그리스어 ἀδάμας "파괴 불가능한"에서 유래)는 탄소의 입방체 동소체 형태인 광물입니다.
    • 킴벌라이트 파이프에서 찾을 수 있는 돌
    • 열로만 파괴되는 보석

      • 남극 대륙 (그리스어 ἀνταρκτική - 북극의 반대)은 지구 최남단에 위치한 대륙으로 남극 대륙의 중심은 지리적 남극과 거의 일치합니다.
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      • 어느 대륙이 가장 높습니까?
      • 지구상에서 공기가 가장 깨끗한 곳은?
      • 가장 높은 고도를 자랑할 수 있는 대륙
      • 제임스 쿡의 두 번째 탐험은 어느 대륙에 바쳐졌습니까?
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      • 세계에서 가장 많은 양의 담수가 집중된 곳은 어디입니까?
      • 어떤 장소에서

민간 항공은 한때 풍선으로 시작되었습니다. 비행기와 헬리콥터 이전에는 달까지 걸어가는 것과 같았고 사람들은 18세기에 풍선을 타고 비행하기 시작했습니다. 오늘 우리는 21일에 어떻게 되었는지 알려드리겠습니다. 저는 거의 매일 대량 비행이 이루어지는 터키 중부 지역인 카파도키아에 갔습니다. 공중의 풍선-동시에 수십, 승객은 각각 수백.

약간의 물리학. 열기구가 날아가는 방법

현대식 승객용 열기구는 1783년에 이러한 유형의 항공기로 첫 비행을 한 Montgolfier 형제의 이름을 따서 열기구 또는 열기구라고 올바르게 불립니다. 수입 대체의 일환으로 러시아 발명가 Kryakutnoy가 반세기 전에 최초의 열기구를 만들었다는 이야기가 유명해졌지만 이것은 프랑스 비행 이후에 만들어지고 소비에트 시대에 홍보 된 사기 일뿐입니다.

열기구의 비행 원리는 매우 간단합니다. 껍질 내부에는 주변 공기의 온도보다 온도가 높은 공기가 있습니다. 따뜻한 공기의 밀도는 낮기 때문에 아르키메데스의 법칙에 따라 부력의 작용으로 위로 올라가는 경향이 있습니다. 동시에 껍질 자체와 페이로드는 지구로 끌어 당깁니다 (바구니가있는 껍질의 크기는 약 25x15m이고 모든 장비의 무게는 400-500kg이며 승객은 바구니에 20 명이 있습니다). 이러한 힘의 평등은 풍선이 특정 높이에서 공기 중에 "호버링"할 수 있게 합니다.

풍선이 날아가는 방법

열기구의 주요 제어 요소는 껍질 아래에 있고 위쪽을 향하는 가스 버너입니다. 그것은 프로판과 부탄의 혼합물을 태워 많은 여름 거주자가 부엌에 가지고 있는 것과 유사한 실린더에 실립니다. 불의 도움으로 껍질의 공기가 가열됩니다. 온도가 올라가면 공이 올라갑니다. 포탄의 부피(공기 2~5,000입방미터), 탑재량 및 주변 온도에 따라 내부 온도는 섭씨 50~130도입니다. 쉘의 공기는 지속적으로 냉각되고 공은 떨어지기 시작하므로 일정한 높이를 유지하려면 주기적으로 "열을 켜야"합니다. 일반적으로 모든 것이 간단합니다. 더 많은 불-우리는 상승하고 더 적은 불-고도를 유지하고 작은-작은-작은-작은-작은 불-우리는 내려갑니다.

그러나 하강하려면 공기가 식을 때까지 기다릴 수 없습니다. 쉘 상단에는 로프로 열고 닫을 수있는 밸브가 있습니다. 열면 따뜻한 공기가 일부 나오고 공이 아래로 날아갑니다.

그들은 적어도 두 개의 가스 실린더를 가져갑니다 (하나는 메인, 다른 하나는 예비)-이것은 약 1 시간의 비행, 수직 속도 측정을위한 변동계 및 다른 풍선 및 호위 차량의 조종사와 통신하기위한 워키 토키에 충분합니다. 아래에서 자세히 알아보십시오). 그리고 가장 중요한 것은 모래 주머니가 없다는 것입니다. 가스 풍선(내부에 헬륨 및 기타 유사한 가스 포함)의 밸러스트로 사용되며 열기구가 필요하지 않습니다.

상단 밸브가 열려 있고 풍선이 수축 중입니다. 숫자에 주의하세요. 터키에서는 풍선이 TC-Bxx(예: TC-BUM)로 등록됩니다. 러시아에서는 일반 항공 등록부에 등록되어 있으며 번호는 RA-xxxxG입니다. 각 풍선에는 감항 증명서가 있으며 모든 것이 정상입니다.

풍선은 어디로 가고 있습니까?

풍선의 수직 속도만 제어할 수 있습니다. 바람이 불면 어디든 수평으로 날아갑니다. 이것이 풍선이 본격적인 차량으로 부적합한 이유입니다. 여전히 유람선입니다. 그럼에도 불구하고 풍선 비행은 비행기 못지 않게 항공 당국에 의해 규제됩니다. 각 풍선에는 항공기 등록부에 등록되어 있고 기내에는 해당 번호가 있으며 조종사 (두 개가 있음)-면허가 있습니다. 비행은 시각적 비행 규칙에 따라 수행됩니다. 즉, 가시성이 좋고 강풍이 없는 것도 전제 조건입니다. 문제는 새벽에 이른 아침 또는 반대로 일몰에만 비행할 수 있다는 것입니다. , 그렇게 강하지는 않습니다). 따라서 도착했지만 아무데도 날지 않은 상황에 쉽게 빠질 수 있습니다. 한 번에 며칠 동안 대비하십시오!

각 열기구에는 자체 에스코트 차량이 있습니다. 바구니 크기의 플랫베드 트레일러가 달린 지프차입니다. 지프 - 공이 땅에 떨어지기 때문에 도로에 있지 않을 가능성이 큽니다. 곡예 비행은 플랫폼에 직접 착륙합니다. 항공모함에 전투기를 싣는 것보다 훨씬 멋집니다.

공이 공중에서 서로 충돌하면 ... 아무 일도 일어나지 않고 서로를 격퇴하고 더 멀리 날아갑니다. 일반적으로 공이 충돌하는 것은 매우 어렵습니다. 결국 바람이 공을 같은 방향으로 운반합니다.

열기구 비행은 어떤가요?

먼저 열기구로 이동합니다. 현재 그는 여전히 바닥에 누워 있고 바구니는 옆에 있으며 강력한 팬의 도움으로 껍질에 공기가 채워지는 동시에 버너로 가열됩니다. 어느 순간 림프볼은 탄력이 생기고 위로 치솟는다. 바구니가 뒤집히고 승객이 그 안에 앉아 옆으로 올라갑니다. 내부에는 2점식 하네스가 있지만 사용하는 사람은 거의 없으며 착륙할 때 붙잡아야 하는 로프도 있습니다. 실제로 비행 전 브리핑은 바구니가 넘어 질 가능성이 높기 때문에 착륙 할 때 반드시 앉아서 로프를 잡아야한다는 사실에 있습니다. 이렇게하면 부상을 피할 수 있습니다.

비행 준비

조종사는 더 많은 불을 뿜고 ... 공은 부드럽게 옆으로 치솟습니다. 관람차를 타는 것 같은 느낌이 들지만 훨씬 더 높습니다. 동시에 소음이나 진동이 없어 노련한 에어로포비아도 두렵지 않다. 그리고 높이를 두려워하는 사람들 (평균 비행 고도 약 500으로 풍선이 1500m까지 상승)도 두려워하지 않습니다. 바구니의 높은 (약 1.5m) 측면 때문에 떨어지는 것이 불가능합니다. 그것, 그리고 서있는 자세는 아래가 아니라 옆을 보도록 유발합니다. 형용할 수 없는 아름다움! 진짜 타투인! 터키 조종사는 바위, "굴뚝"에 더 가까워지고 그들을 볼 수있는 기회를 제공하고 고대 마을의 집 지붕으로 거의 내려갈 수있는 방식으로 비행하려고합니다. 물론 모든 것이 사진을 찍고 촬영할 수 있습니다 , 가장 중요한 것은 카메라를 떨어뜨리지 않는 것입니다.

비행 고도가 1500m에 도달

그건 그렇고, 높이에는 바람이 없습니다. 오히려이 바람과 함께 날고 있기 때문에 느껴지지 않습니다!

열기구를 타고 날아가는 방법

이미 이해하셨듯이 카파도키아는 열기구 비행이 발전되고 대중적인 레크리에이션 형태인 곳입니다. 가장 가까운 민간 공항(ASR)이 있는 Kayseri에서 70km 떨어진 Urgup 시로 이동해야 합니다. 터키 항공, Anadolujet, Pegasus Airlines 등 현지 항공사를 통해 이스탄불(IST 및 SAW)에서 카이세리로 가는 항공편이 매일 여러 차례 있습니다. 비행 시간은 약 1시간 30분입니다. 물론 Aeroflot 및 Turkish Airlines에서 Onur Air 및 Pobeda에 이르기까지 다양한 항공사가 이스탄불로 운항합니다. 이스탄불과 카이세리행 티켓 두 장을 별도로 구입하면 많은 비용을 절약할 수 있습니다(동시에 이스탄불에서 며칠을 보내십시오).

산 위의 낮은 패스 - 풍선의 곡예 비행 중 하나

Urgup에는 열기구가 있는 항공사가 12개가 넘습니다. Google에 적절한 요청을 입력하기만 하면 러시아 파트너를 통해 항공편을 구매할 수도 있습니다. 터키어를 모르고 모든 것을 미리 계획하고 싶거나 Urgup의 호텔에서 직접 할 수 있는 경우 편리하지만 모든 것은 상황에 따라 다릅니다. 호텔. 1 시간 비행 비용은 호텔 왕복 교통편과 출발점 바로 근처에서의 겸손한 아침 식사 (차, 커피, 빵)를 포함하여 1 인당 13,000 루블이라는 사실에 유의하십시오.

비디오 (비행 전 브리핑, 저고도 통과, 항공 모함에 착륙, 풍선 청소).


사람들은 수세기 동안 공중에 떠오른다는 생각에 사로잡혀 있었습니다. 거의 모든 민족의 신화에는 날아 다니는 동물과 날개를 가진 사람에 대한 전설이 있습니다. 가장 초기에 알려진 비행 기계는 새와 같은 날개였습니다. 그들과 함께 사람들은 탑에서 뛰어내리거나 절벽에서 떨어져 비상하려고 했습니다. 그리고 그러한 시도는 끝났지 만 일반적으로 비극적으로 사람들은 점점 더 복잡한 항공기 설계를 내놓았습니다. 상징적 인 항공기는 오늘 리뷰에서 논의 될 것입니다.

1. 대나무 헬리콥터


세계에서 가장 오래된 비행 기계 중 하나인 대나무 헬리콥터(대나무 잠자리 또는 중국 바람개비라고도 함)는 주축이 빠르게 회전하면 위로 날아가는 장난감입니다. 기원전 400년경 중국에서 발명된 대나무 헬리콥터는 대나무 막대 끝에 깃털 날을 부착한 것으로 구성되었습니다.

2. 플라잉 손전등


플라잉 랜턴은 바닥에 구멍이 뚫린 종이와 나무 틀로 만든 작은 풍선으로, 그 아래에서 작은 불이 피워집니다. 중국인들은 빠르면 기원전 3세기에 비행 등불을 실험한 것으로 여겨지지만, 전통적으로 그들의 발명은 현자이자 사령관인 제갈량(181-234 AD)에 기인합니다.

3. 풍선


열기구는 인간이 지지 구조물 위에서 성공적으로 비행한 최초의 기술입니다. 최초의 유인 비행은 1783년 파리에서 Montgolfier 형제가 만든 풍선(목줄)을 타고 Pilatre de Rozier와 Marquis d "Arlande에 의해 수행되었습니다. 현대 풍선은 수천 킬로미터를 날 수 있습니다(가장 긴 풍선 비행은 7672km입니다. 일본에서 캐나다 북부까지).

4. 태양풍선


기술적으로 이러한 유형의 풍선은 태양 복사로 공기를 가열하여 비행합니다. 일반적으로 이러한 풍선은 검정색 또는 어두운 재질로 만들어집니다. 주로 장난감 시장에서 사용되지만 일부 태양 풍선은 사람을 공중으로 들어올릴 수 있을 만큼 큽니다.

5 오르니톱터


새, 박쥐, 곤충의 비행에서 영감을 얻은 오니톱터는 날개를 퍼덕이며 날아가는 항공기입니다. 대부분의 오니톱터는 무인이지만 소수의 유인 오니톱터도 제작되었습니다. 그러한 비행 기계의 초기 개념 중 하나는 15세기에 Leonardo da Vinci에 의해 개발되었습니다. 1894년 독일의 항공 선구자인 오토 릴리엔탈(Otto Lilienthal)은 오니톱터를 타고 최초의 유인 비행을 했습니다.

6. 낙하산


가볍고 내구성이 뛰어난 천(나일론과 유사)으로 만들어진 낙하산은 물체가 대기 중에서 속도를 늦추는 데 사용되는 장치입니다. 가장 오래된 낙하산에 대한 설명은 1470년으로 거슬러 올라가는 익명의 이탈리아 원고에서 발견되었습니다. 현대에서 낙하산은 사람, 음식, 장비, 우주 캡슐, 심지어 폭탄을 포함한 다양한 화물을 내리는 데 사용됩니다.

7. 연


원래 갈라진 대나무 틀 위에 비단을 늘어뜨려 만든 연은 기원전 5세기에 중국에서 발명되었습니다. 오랜 기간 동안 다른 많은 문화권에서 이 장치를 채택했으며 일부 문화권에서는 이 간단한 비행 기계를 계속 개선했습니다. 예를 들어, 사람을 태울 수 있는 연은 고대 중국과 일본에 존재했다고 믿어집니다.

8. 비행선


비행선은 통제된 이착륙이 가능한 최초의 항공기가 되었습니다. 처음에 비행선은 수소를 사용했지만 이 가스의 높은 폭발성으로 인해 1960년대 이후 건조된 대부분의 비행선은 헬륨을 사용하기 시작했습니다. 비행선은 또한 동력을 공급받을 수 있으며 승무원 및/또는 페이로드는 가스 실린더 아래에 매달린 하나 이상의 "나셀"에 있습니다.

9. 글라이더


글라이더 - 공기보다 무거운 항공기로 베어링 표면에서 공기의 동적 반응에 의해 비행 중에 지원됩니다. 그것은 엔진과 독립적입니다. 따라서 대부분의 글라이더에는 엔진이 없지만 일부 패러글라이더는 필요한 경우 비행을 확장하기 위해 엔진을 장착할 수 있습니다.

10 복엽기


복엽기 - 두 개의 고정 날개가 있는 항공기로, 날개가 서로 위에 있습니다. 복엽기는 기존의 날개 설계(단엽기)에 비해 여러 가지 장점이 있습니다. 더 작은 날개 길이로 더 많은 날개 면적과 양력을 허용합니다. 1903년 라이트 형제의 복엽기는 성공적으로 이륙한 최초의 항공기가 되었습니다.

11. 헬리콥터


헬리콥터는 수직으로 이착륙할 수 있는 회전익 항공기로 모든 방향으로 호버링 및 비행할 수 있습니다. 지난 세기 동안 오늘날의 헬리콥터와 유사한 많은 개념이 있었지만 1936년이 되어서야 최초의 작전용 Focke-Wulf Fw 61 헬리콥터가 제작되었습니다.

12. 에어로사이클


1950년대에 Lackner Helicopters는 특이한 비행 기계를 내놓았습니다. HZ-1 에어로사이클은 경험이 부족한 조종사가 미 육군의 표준 정찰 차량으로 운용할 예정이었습니다. 초기 테스트에서 차량이 전장에서 충분한 기동성을 제공할 수 있는 것으로 나타났지만 보다 광범위한 평가에서 훈련되지 않은 보병이 차량을 제어하기가 너무 어렵다는 것이 나타났습니다. 결과적으로 몇 번의 사고 후 프로젝트가 중단되었습니다.

13. 카이툰


Kaitun은 연과 열기구의 하이브리드입니다. 그것의 주요 장점은 카이툰이 바람의 강도에 관계없이 줄의 앵커 포인트 위에서 상당히 안정적인 위치를 유지할 수 있다는 것입니다. 반면 기존의 풍선과 연은 덜 안정적입니다.

14. 행글라이더


행글라이더는 꼬리가 없는 무동력 항공기입니다. 현대 행글라이더는 알루미늄 합금 또는 복합 재료로 만들어지며 날개는 합성 캔버스로 만들어집니다. 이 차량은 상승하는 따뜻한 기류 속에서 조종사가 해발 수천 미터의 고도에서 몇 시간 동안 비행하고 곡예 비행을 할 수 있는 높은 양력 비율을 가지고 있습니다.

15. 하이브리드 비행선


하이브리드 비행선은 공기보다 가벼운 비행체(즉, 비행선 기술)의 특성과 공기보다 무거운 비행체 기술(고정익 또는 회전식 프로펠러)을 결합한 항공기입니다. 이러한 디자인은 대량 생산에 투입되지 않았지만 Lockheed Martin이 개발한 실험용 하이브리드 비행선인 Lockheed Martin P-791을 포함하여 여러 유인 및 무인 프로토타입이 등장했습니다.

16. 여객기


제트 여객기라고도하는 제트 여객기는 제트 엔진으로 추진되는 공기를 통해 승객과화물을 운송하도록 설계된 항공기 유형입니다. 이 엔진을 통해 항공기는 고속을 달성하고 대형 항공기를 추진하기에 충분한 추력을 생성할 수 있습니다. 현재 Airbus A380은 최대 853명을 수용할 수 있는 세계 최대의 제트 여객기입니다.

17. 로켓 비행기


로켓 비행기는 로켓 엔진을 사용하는 항공기입니다. 로켓 비행기는 비슷한 크기의 제트 항공기보다 훨씬 더 빠른 속도를 낼 수 있습니다. 일반적으로 엔진은 몇 분 이상 작동하지 않으며 그 후 비행기가 활공합니다. 로켓 비행기는 매우 높은 고도에서 비행하기에 적합하며 훨씬 더 높은 가속도를 낼 수 있고 이륙 시간이 더 짧습니다.

18. 플로트 비행기


수상에서 이착륙이 가능한 고정익 항공기의 일종이다. 수상 비행기의 부력은 동체 아래의 랜딩 기어 대신 설치된 폰툰 또는 플로트에 의해 제공됩니다. 수상 비행기는 제2차 세계대전 전까지 널리 사용되었으나, 그 후 헬리콥터와 항공모함에서 사용되는 항공기로 대체되었습니다.

19. 플라잉 보트


수상비행기의 또 다른 유형인 플라잉 보트는 물에 착륙할 수 있는 모양의 선체가 있는 고정익 항공기입니다. 그것은 물에 뜰 수 있도록 특별히 설계된 동체를 사용한다는 점에서 수상 비행기와 다릅니다. 비행선은 20세기 전반기에 매우 흔했습니다. 수상비행기와 마찬가지로 제2차 세계대전 이후에는 사용하지 않게 되었습니다.



다른 이름(예: 화물 항공기, 화물선, 운송 항공기 또는 화물 항공기)으로도 알려진 화물 항공기는 승객이 아닌 화물을 운송하도록 설계되거나 개조된 고정익 항공기입니다. 현재 1988년에 제작된 An-225는 세계에서 가장 크고 들어올리는 항공기입니다.

21. 폭격기


폭격기 - 폭탄 투하, 어뢰 발사 또는 공대지 순항 미사일 발사를 통해 지상 및 해상 목표물을 공격하도록 설계된 전투 항공기. 폭격기에는 두 가지 유형이 있습니다. 전략 폭격기는 주로 장거리 폭격 임무를 위해 설계되었습니다. 즉, 공급 기지, 교량, 공장, 조선소 등과 같은 전략적 목표를 공격하는 것입니다. 전술 폭격기는 적의 군사 활동에 대응하고 공격 작전을 지원하는 것을 목표로 합니다.

22. 우주선


우주선은 지구 대기권에서 사용되는 항공 우주 차량입니다. 그들은 로켓 단독과 보조 재래식 제트 엔진을 모두 사용할 수 있습니다. 오늘날 성공적으로 사용된 차량은 X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne 및 Boeing X-37입니다.

23. 우주선


우주선은 우주 공간을 비행하도록 설계된 차량입니다. 우주선은 통신, 지구 관측, 기상학, 항해, 우주 식민지화, 행성 탐사, 사람과 물건의 운송 등 다양한 목적으로 사용됩니다.


우주 캡슐은 대부분의 유인 우주 프로그램에 사용된 특수한 유형의 우주선입니다. 유인 우주 캡슐에는 공기, 물, 음식 등 일상 생활에 필요한 모든 것이 있어야 합니다. 우주 캡슐은 또한 우주 비행사를 추위와 우주 방사선으로부터 보호합니다.

25. 드론

공식적으로 무인 항공기(UAV)로 알려진 드론은 종종 인간에게 너무 "위험"하거나 단순히 불가능한 임무에 사용됩니다. 처음에는 주로 군사 목적으로 사용되었지만 오늘날 문자 그대로 모든 곳에서 찾을 수 있습니다.

지구의 일부 더운 지역에 여름이 도래하면서 지독한 더위가 찾아올 뿐만 아니라 공항에서 비행기가 연착되기도 합니다. 예를 들어 애리조나 주 피닉스에서는 최근 기온이 +48°C에 이르렀고 항공사는 40편 이상의 항공편을 취소하거나 일정을 변경해야 했습니다. 이유가 무엇입니까? 비행기는 더위에 날지 않습니까? 그들은 비행하지만 어떤 온도에서도 비행하지 않습니다.언론 보도에 따르면 이 열은 최대 이륙 작동 온도가 +47.5°C인 Bombardier CRJ 항공기의 경우 특히 문제입니다. 동시에, Airbus 및 Boeing의 대형 항공기는 최대 +52°С의 온도에서 비행할 수 있습니다.그 쯤. 이러한 제한의 이유를 살펴보겠습니다.

리프트 원리

모든 비행기가 높은 기온에서 이륙할 수 없는 이유를 설명하기 전에 비행기가 비행하는 원리를 이해할 필요가 있습니다. 물론 모든 사람들은 "날개를 들어 올리는 것이 전부입니다. "라는 학교의 대답을 기억합니다. 예, 이것은 사실이지만 그다지 설득력이 없습니다. 여기에 관련된 물리 법칙을 제대로 이해하려면 다음에 주의를 기울여야 합니다. 운동량의 법칙. 고전 역학에서 물체의 운동량은 이 물체의 질량 m과 속도 v의 곱과 같고 운동량의 방향은 속도 벡터의 방향과 일치합니다.

이 단계에서 항공기의 운동량을 변경하는 것에 대해 이야기하고 있다고 생각할 수 있습니다. 아니, 대신 공기 운동량의 변화를 고려날개 비행기에서 사건. 각 공기 분자가 비행기에 부딪히는 작은 공이라고 상상해보십시오. 아래는 이 프로세스를 보여주는 다이어그램입니다.

움직이는 날개는 풍선(즉, 공기 분자)과 충돌합니다. 공은 운동량을 변경하므로 힘을 가해야 합니다. 작용과 반작용이 같기 때문에 날개가 공기 풍선에 가하는 힘은 풍선 자체가 날개에 가하는 힘과 같은 크기입니다. 이것은 두 가지 결과로 이어집니다. 첫째, 날개의 양력이 제공됩니다. 둘째, 역방향 힘-추력이 있습니다. 당기지 않으면 리프트에 도달할 수 없습니다..

양력을 발생시키려면 비행기가 움직여야 하고 속도를 높이려면 더 많은 추력이 필요합니다. 더 정확히 말하자면, 공기 저항력의 균형을 맞추기 위해 정확한 양의 추력이 필요합니다. 그러면 원하는 속도로 비행할 수 있습니다. 일반적으로 이 추력은 제트 엔진이나 프로펠러에 의해 제공됩니다. 아마도 로켓 엔진을 사용할 수도 있지만 어쨌든 추력 발생기가 필요합니다.

여기 온도는 몇 도입니까?

날개가 단 하나의 공기 덩어리(예: 분자)와 충돌하면 많은 양력이 발생하지 않습니다. 양력을 높이려면 공기 분자와 많은 충돌이 필요합니다. 이는 두 가지 방법으로 달성할 수 있습니다.

  • 더 빨리 움직이다, 단위 시간당 날개와 접촉하는 분자의 수를 증가시킵니다.
  • 날개를 디자인하다 더 많은 표면적, 이 경우 날개가 많은 수의 분자와 충돌하기 때문입니다.
  • 접촉 표면적을 늘리는 또 다른 방법은 다음을 사용하는 것입니다. 날개의 기울기로 인한 더 큰 받음각;
  • 마지막으로 날개와 공기 분자의 더 많은 충돌은 다음과 같은 경우에 달성될 수 있습니다. 공기 밀도가 더 높다즉, 단위 부피당 분자 자체의 수가 더 큽니다. 즉, 공기 밀도가 증가하면 양력이 증가합니다.

이 결론은 우리에게 공기 온도를 제공합니다. 공기란? 이것은 서로 다른 방향과 속도로 우리 주위를 움직이는 분자인 미립자 집합입니다. 그리고 이 입자들은 서로 충돌합니다. 온도가 상승하면 분자의 평균 속도도 증가합니다. 온도가 상승하면 가스가 팽창하고 동시에 - 공기 밀도 감소. 가열 된 공기는 차가운 공기보다 가볍다는 것을 기억하십시오. 이 현상에 열기구의 항공 원리가 구축됩니다.

따라서 더 많은 양력을 얻으려면 더 빠른 속도, 더 큰 날개 면적 또는 날개에 있는 분자의 더 큰 받음각이 필요합니다. 또 다른 조건: 공기 밀도 값이 높을수록 양력이 커집니다. 그러나 그 반대도 마찬가지입니다. 공기 밀도가 낮을수록 양력이 낮아집니다. 그리고 이것은 지구의 뜨거운 구석에 해당됩니다. 고온으로 인해 일부 항공기의 경우 공기 밀도가 너무 낮습니다., 그들이 이륙하는 것만으로는 충분하지 않습니다.

물론 속도를 높이면 공기 밀도 감소를 보상할 수 있습니다. 그러나 이것이 현실에서 어떻게 가능합니까? 이 경우 항공기에 더 강력한 엔진을 장착하거나 활주로 길이를 늘려야 한다. 따라서 항공사가 단순히 일부 항공편을 취소하는 것이 훨씬 쉽습니다. 또는 적어도 주변 온도가 최대 허용 한계보다 낮은 이른 아침 저녁으로 이동하십시오.

시립 예산 유치원 교육 기관 "유치원 4 호"

실험적인 검색 활동

"새는 왜 날 수 있습니까?"

키릴로바 크리스티나 겐나디에브나,

간병인

볼코프, 2016

표적: 새가 날 수 있는 이유를 알아내셨나요?

프로그램 내용:

새에 대한 어린이 지식을 통합합니다.

펜, 막대, 팬, 플라이휠, 솜털 같은 단어로 인해 사전을 활성화하십시오.

장기 기억력, 사고력, 청각 지각, 손의 미세한 운동 능력을 개발하십시오.

관찰, 실험, 비교 및 ​​비교, 분석, 추론 및 추론과 같은 앎의 방식을 어린이에게 개발합니다.

자연에 대한 조심스럽고 배려하는 태도, 새에 대한 사랑과 친절을 기릅니다.

예비 작업: 들새 관찰; 일러스트레이션 보기; 소설 읽기; 예술적 창의성(조각, 응용, 육체 노동); 교훈적인 게임: "철새와 겨울철 새").

재료: 테이프 녹음기, 양초, 라이터, 포플러 보풀, 플라스틱 컵, 종이 냅킨, 물통, 모든 어린이를 위한 비눗방울, 모든 어린이를 위한 종이 시트, 각 2장, 쟁반, 지퍼, 새 깃털(플라이, 다운 ), 돋보기.

수업 진행

아이들은 소파에 앉아 손가락 놀이를 합니다.

손가락 게임:새 모이통

우리는 모이통을 걸었습니다

그들은 곡식으로 가득 차 있었습니다.

겨울에 배고픈 새를 위해

아주 맛있습니다.

우리에게 오세요, 가슴,

비둘기, 가로세로새, 참새!

(어린이 답변 : 새 4 마리).

교육자: -새들은 어떤 그룹으로 나뉩니까? (철새, 월동, 유목민). 교육자: -어떤 종류의 철새를 알고 있습니까? (아이들의 대답 후 포스터 보여주기)

철새

새들이 겨울에 남쪽으로 날아가는 주된 이유는 식량 부족과 추위 때문입니다. 따라서 숲과 정착지의 주민 중 종의 약 절반이 철새이며 들판, 늪, 저수지의 주민 중 거의 모든 종입니다.철새 식충 동물과 육식 동물 사이에 새가 더 많고 육식 동물 사이에는 적습니다. 이것은 이해할 수 있습니다. 겨울에도 곡물을 찾을 수 있다면 곤충이 전혀 없습니다.

교육자 :-겨울철과 유목민은 무엇입니까? 교육자: - 맞습니다, 잘했습니다!(포스터 디스플레이)

겨울과 방황하는 새들

교육자: 사람은 새를 어떻게 돕습니까? (새에게 먹이를주고, 모이통을 걸고, 봄에 새집을 짓습니다). 교육자: - 새들은 무엇을 먹나요? (곡물, 부스러기, 딸기, 곤충) 교육자:-새는 어떻게 움직입니까? (비행, 점프, 걷기). 교육자: -사람도 걷고 뛸 수 있지만 날 수 있습니까? (아니요, 사람은 날 수 없습니다). 교육자:-왜 새는 날 수 있지만 인간은 날 수 없습니까? 너 알고 싶니? (예!) 교육자 :-새는 어디로 날아가나요? (어린이 답변 : 하늘을 통해, 공기를 통해). 교육자: - 새가 공중을 날지만 존재합니까? 공기가 있는지 알아보기 위해 당신과 함께 노력합시다. 실험실로 가십시오. (어린이는 테이블로 이동합니다).

경험 1: 탁자 위에는 플라스틱 컵, 종이 냅킨, 물통이 있습니다.

교육자 :-냅킨을 확인하십시오. 어떤 종류의 냅킨이 건조하거나 젖었습니까? (어린이 답변 : 건조). 교육자: - 냅킨을 주먹으로 구겨 유리 바닥에 놓습니다. - 공기가 있다는 것을 증명하기 위해 컵을 거꾸로 뒤집고 재빨리 물 속으로 내립니다. (어린이 공연). 교육자: -이제 물에서 유리 잔을 꺼내 냅킨을 확인 하시겠습니까? 어떤 종류의 물티슈를 사용합니까, 건식 또는 습식? (어린이 답변 : 건조). 교육자:-왜 마른 냅킨이 있습니까? (어린이 답변 : 거기에 공기가 있었고 냅킨이 젖지 않았습니다).

결론: 공기가 있고 새가 공중을 날아갑니다.

교육자: -그래서 우리는 공기가 있음을 증명했습니다. 우리는 공기를 볼 수 있습니까? 우리는 그것을 느낄 수 있습니까? (어린이 답변 : 아니요, 볼 수 없습니다. 느낄 수 없습니다).

경험 2 : 탁자 위에 양초와 라이터가 있습니다. 선생님이 촛불을 켭니다. 교육자: 불이 켜진 촛불을 손에 들고 있습니다. -촛불 위, 촛불 아래에서 손바닥을 문지르시겠습니까? (아이들은 지시를 따릅니다). - 촛불 위의 공기는 무엇입니까? (따뜻한). 교육자: -촛불 아래의 공기는 무엇입니까? (어린이 답변 : 추위). 교육자 :-말해봐, 바깥 공기는 어때? 실내는 어떨까요? 교육자: -공기를 느낄 수 있습니까? (예!)

결론: 공기를 느낄 수 있습니다. 공기는 따뜻하거나 차가울 수 있습니다.

피트니스 분. 음악에 맞춰 야외 게임이 열립니다. “둥지 속의 새.

교육자 :-여러분,주의를 기울이십시오. 공기가 우리의 움직임을 방해합니까? (아니요). 교육자: -그가 우리를 도울 수 있습니까? 점검 해보자.경험 3: 포플러 보풀을 가져다가 불어보세요. 아이들은 보풀을 잡고 불어냅니다. 교사: 그녀에게 무슨 일이 일어나고 있나요? (어린이 답변 : 보풀이 날아갑니다). 교사: 우리는 무엇을 했습니까? - 무슨 보풀? (어린이 답변 : 우리는 보풀에 바람을 불었습니다. 가볍고 날 수 있습니다).

경험 4: 교육자: - 거품을 가지고 날려 버리십시오. (어린이 불어 거품). 교육자: - 거품 안에 무엇이 있습니까? - 무슨 거품? (어린이 답변 : 거품 안에 공기가 있고 거품이 가볍습니다). 교육자: - 거품은 어떻게 되나요? (어린이 답변 : 거품이 가볍기 때문에 날아갑니다). 교육자: 공기는 어떤 물체를 돕습니까? (어린이 답변: 공기는 가벼운 물체가 날아가는 데 도움이 됩니다). 교육자: - 결론을 내릴 수 있습니까?

결론: 공기는 가벼운 물체가 날 수 있도록 도와줍니다. 즉, 새는 가볍습니다.경험 5: 교육자: - 새가 날아갈 때 무엇을 합니까? (어린이 답변 : 그녀는 날개를 펼칩니다). 한 장의 종이가 열린 날개이고 구겨진 종이가 접힌 날개라고 상상해보십시오. (선생님은 종이 한 장을 구겨서 구겨진 종이를 던지고 구겨지지 않고 아이들도 똑같이합니다). 교육자: - 어떤 종이가 더 오래 날아가나요? 왜? (어린이 답변 : 구겨진 종이가 더 오래 날아가는 것이 아니라 구겨진 종이가 즉시 떨어집니다. 교육자 :-무엇을 결론 내릴 수 있습니까?

결론 : 펼쳐진 날개는 새가 날 수 있도록 돕고, 새가 날개를 접으면 즉시 돌처럼 땅에 떨어집니다. 교육자: -새의 몸은 무엇으로 덮여 있습니까? (어린이 답변 : 새의 몸은 깃털로 덮여 있습니다). 교육자: - 그들은 그녀를 돕습니까? 확인합시다.

경험 6: (어린이는 테이블에 앉습니다). 교육자: - 쟁반에 새 깃털이 있습니다. 큰 깃털을 가져 가라. 이 깃털을 플라이 페더라고 합니다. 새가 날기 위해서는 필요합니다. 교육자: -그들에게 손을 흔드십시오. 깃털의 털은 어떻게 됩니까? 갈라지나요? (어린이 답변 : 깃털의 털이 닫힙니다). 교육자:-펜을 막대로 잡고 펜의 막대는 속이 비어 있고 그 안에 공기가 있고 그것을 흔 듭니다-팬 (닫힌 머리카락).

경험 7: 교육자: - 지퍼를 잡고 압축을 풀고 고정하십시오. 새의 경우 깃털의 모든 털이 지퍼의 이빨처럼 연결되어 있습니다. 교육자: - 돋보기를 들고 돋보기 아래의 펜을 살펴보십시오. (아이들의 답변 : 머리카락에 이빨이 보입니다). 교육자: - 다른 깃털을 가져 가십시오. 플라이휠과 어떻게 다른가요? (아이들의 답변 : 머리카락이 닫히지 않고 보풀처럼 푹신합니다). 교육자: - 돋보기를 들고 돋보기 아래의 깃털을 살펴보세요. 이 깃털은 솜털이라고합니다. 새가 따뜻하게 유지하는 것이 필요합니다. 교육자: -이 깃털에 이빨이 있습니까? (어린이 대답 : 아니오). 교육자: - 깃털을 비교하십시오. 그들은 무엇인가? (어린이 답변 : 플라이 깃털은 길고 솜털은 짧고 가볍고 깃털 코어에 공기가 있습니다).결론: 비행 깃털이 길수록 날개 길이가 넓어지고 새는 더 오래 날 것입니다. 깃털의 중심부는 공기로 채워져 있습니다. 깃털은 새가 가벼워지도록 도와줍니다.

총: 새가 날 수 있는 이유를 배웠습니다.

  1. 공기는 새를 돕고,
  2. 가벼운 새,
  3. 날개가 넓을수록 새는 더 길고 더 높이 날 수 있습니다.

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