JSC „Uzina de construcție de mașini experimentale numită după. V. Miasishchev. Uzina experimentală de construcție de mașini numită după V. M. Myasishchev Emz numită după oficialul Myasishchev

Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Uzina experimentală de construcție de mașini numită după V.M. Myasishchev”
Eroare la crearea miniaturii: fișierul nu a fost găsit

Tip	Întreprinderea unitară de stat federală
Lista de schimb	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Anul înființării
An de închidere	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Nume anterioare	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Fondatori	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Locație	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Cifre cheie	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Industrie	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Produse	aeronave, sisteme spațiale în mai multe etape
Capitaluri proprii	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Datorie	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
cifra de afaceri	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
cheltuieli pentru cercetare și dezvoltare	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Profit operational	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Profit net	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Numar de angajati	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Subdiviziuni	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Firma mamă	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Auditor	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Premii	Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).
Site-ul web

Eroare Lua în Modulul:Wikidata pe linia 170: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero). K: Întreprinderi fondate în 1966 Uzina experimentală de construcție a mașinilor numită după V. M. Myasishchev(EMZ) este un birou de dezvoltare aerospațială din Rusia.

EMZ a fost înființată în 1966 prin fuzionarea unei sucursale a fabricii de mașini care poartă numele. M. V. Hrunichev, situat în orașul Jukovski și Biroul de proiectare nr. 90. Primul proiectant general a fost Vladimir Myasishchev, care din 1967 a fost și șeful responsabil al întreprinderii.

EMZ face parte din structura JSC United Aircraft Corporation.

Activități principale

reechiparea aeronavelor și modificarea acestora;
dezvoltarea vehiculelor aerostatice;
testarea aeronavelor;
diverse tipuri de cercetări asupra platformelor aeriene;
dezvoltarea și testarea experimentală a sistemelor de aeronave și nave spațiale pe standuri;
dezvoltarea și fabricarea structurilor de aeronave din fibră de carbon.

Scrieți o recenzie la articolul „Uzină experimentală de construcție a mașinilor numită după V. M. Myasishchev”

Note

Legături

Eroare Lua în Modulul:External_links pe linia 245: încercați să indexați câmpul „wikibase” (o valoare zero).

Un fragment care caracterizează Uzina de Construcție de Mașini Experimentală numită după V. M. Myasishchev

- Desigur! .. Este o regină foarte nefericită, - fetița a devenit puțin tristă.
- De ce e nefericită? Pentru mine, este atât de fericit, am fost surprins.
- Abia acum... Și atunci va muri... Va muri foarte îngrozitor - îi vor tăia capul... Dar nu-mi place să mă uit la asta, - șopti Stella tristă.
Între timp, frumoasa doamnă s-a apropiat de tânărul nostru Axel și, văzându-l, a rămas pentru o clipă surprinsă, apoi, roșind fermecător, i-a zâmbit foarte dulce. Din anumite motive, am avut impresia că în jurul acestor doi oameni lumea a înghețat o clipă... De parcă pentru o clipă foarte scurtă pentru ei nu era nimic și nimeni în jur, în afară de ei doi... Dar apoi doamna a mers mai departe, iar momentul magic s-a rupt în mii de scurte momente care s-au împletit între acești doi oameni într-un fir puternic scânteietor, pentru a nu le mai lăsa să plece...
Axel rămase complet uluit și, din nou neobservând pe nimeni în jur, și-a urmat frumoasa doamnă cu ochii, iar inima lui subjugată a plecat încet cu ea... Nu a observat ce priviri îl priveau frumusețile tinere care treceau și nu le-a răspuns. zâmbete strălucitoare, îmbietoare.

Contele Axel Fersen Marie Antoinette

Axel era într-adevăr, după cum se spune, „atât în interior, cât și în exterior” o persoană foarte atractivă. Era înalt și grațios, cu ochi cenușii uriași, serioși, mereu amabil, reținut și modest, care atrăgea în egală măsură atât femeile, cât și bărbații. Fața lui corectă și serioasă rar s-a luminat cu un zâmbet, dar dacă s-a întâmplat, atunci, într-un asemenea moment, Axel a devenit pur și simplu irezistibil... Prin urmare, era complet firesc ca atenția fermecătoarei jumătăți feminine să crească față de el, dar, spre regretul lor comun, Axel era interesat doar de o singură creatură din întreaga lume - regina sa irezistibilă și frumoasă...
— Vor fi împreună? - Nu am putut suporta. „Amândoi sunt atât de drăguți!”
Stella doar a zâmbit trist și imediat ne-a „cufundat” în următorul „episod” al acestei povești neobișnuite și cumva foarte emoționantă...

INSTANȚĂ EXPERIMENTALĂ DE CONSTRUCȚIE DE MAȘINI, DENUMITĂ DUPĂ V. M. MYASISCHEV
INSTANȚĂ EXPERIMENTALĂ DE CONSTRUCȚIE DE MAȘINI, DENUMITĂ DUPĂ A. M. MYASISHEV

26.02.2014
Testele de stat ale aeronavei speciale Il-22 modernizate cu un nou sistem de război electronic vor fi finalizate în a doua jumătate a acestui an, a informat Interfax-AVN, citând o sursă din complexul militar-industrial.
„În prezent, se efectuează teste de stat ale aeronavei modernizate Il-22 cu destinație specială. Finalizarea testelor de stat poate fi așteptată în a doua jumătate a acestui an”, a spus sursa. El a clarificat că lucrările de modernizare a aeronavei Il-22 au fost efectuate la Uzina Experimentală de Construcție de Mașini (EMZ) numită după V.M. Myasishchev.
„După testele de stat ale primului Il-22 modernizat, este planificată modernizarea aeronavelor de luptă de acest tip”, a adăugat sursa.
Pe site-ul EMZ Myasishchev, se raportează că lucrările de modernizare a aeronavei Il-22 se desfășoară în conformitate cu lucrările de dezvoltare sub codul „Chopper” pentru a crea un avion de bruiaj și recunoașterea aeriană asociată. Cercetarea și dezvoltarea se desfășoară în baza unui contract de stat în 2009, în valoare de 210 milioane de ruble.

Atrage atenția în special asupra faptului că programul întreprinderii spune „ crearea de sisteme aeriene subsonice de recunoaștere, recunoaștere și lovitură fără pilot (UAC) cu o altitudine de operare de peste 10 km și o durată de zbor de peste 24 de ore în cadrul SAP-2020.

PrototipBlocarea Il-22PP și aeronavele de recunoaștere aeriană asociate (ROB „Porubshchik”) după reechipare la JSC „20th Aviation Repair Plant” din Pușkin. Aeronava are înregistrarea RA-75903 (număr de serie 0393610235, construită ca Il-22 în 1979). 04.03.2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

Coleg alexeyvvo

Raportul Uzinei Experimentale de Construcție de Mașini Myasishchev pentru 2011 conține date interesante atât despre rezultatele lucrărilor, cât și despre perspectivele pentru următorii trei ani. Principalele programe implementate de EMZ în cadrul Ordinului de Apărare a Statului sunt modernizarea aeronavelor de aviație speciale și antisubmarine create pe baza Il-18.

IL-22

Modernizarea posturilor de comandă aeriană Il-22 se realizează în două direcții. Prima direcție este repararea cu reechipare a aeronavelor în modificarea Il-22M11, echipată cu unitatea de releu a aeronavei Sokol (SURT), efectuată la EMZ încă de la începutul anilor 2000. Așadar, conform site-urilor oficiale de achiziții publice, în 2008 urma să predea după modernizarea aeronavei cu numărul de înmatriculare RA-75924, iar în 2009 - RA-75920, pe care costul total al lucrărilor efectuate se ridica la peste 167 de milioane de ruble. Potrivit rapoartelor EMZ, în perioada 2010-2011 s-au efectuat lucrări de modernizare a aeronavei Il-22M11 cu numărul de înmatriculare RA-75925. Contractul de stat pentru implementarea acestora a fost încheiat cu Ministerul Apărării al Federației Ruse la 19 aprilie 2010 sub numărul 320/6/16-E0Z. În 2010, aeronava a fost acceptată pentru reparație, echipamentul a fost demontat, au fost fabricate kituri de piese pentru a rafina aeronava, a fost instalat un complex de relee aeropurtate (BKSR), costul acestor lucrări s-a ridicat la 30 de milioane de ruble. În 2011, această aeronavă a fost supusă testelor la sol ale sistemelor standard și BKSR și testelor comune preliminare, după care aeronava a fost pusă în funcțiune. Volumul finanțării în 2011 a fost de 98 de milioane de ruble. Judecând după planurile de lucru pe termen lung stabilite în raportul EMZ pentru 2011, Il-22M11SURT Sokol transferat Forțelor Aeriene anul trecut este probabil ultimul care va fi supus modernizării conform acestei opțiuni.

Il-22M11 RA-75925 după modernizare la EMZ im. Miasishcheva

foto: bender / russianpanes.net

A doua direcție de lucru pentru modernizarea VKP Il-22 este repararea și modernizarea acestora în aeronavele de bruiaj Il-22PP și aeronavele de recunoaștere aeriană asociate, realizate ca parte a cercetării și dezvoltării „Chopper”. Contractul de stat pentru efectuarea acestor lucrări a fost încheiat între EMZ și Ministerul Apărării la 8 noiembrie 2009 sub nr. 93032, lucrările la acesta au început în 2010, când echipamentul instalat anterior a fost demontat pe un prototip de aeronavă, dezvoltarea a început documentația de proiectare de lucru, un set de piese pentru montarea echipamentelor a fost făcută interferență activă (AAP, produs L-415). În total, lucrările au fost efectuate pentru 201 milioane de ruble. În 2011, a fost fabricat un prototip de zbor al AARP, aeronava a fost modificată pentru a găzdui AARP și a fost instalat AARP (conform imaginilor spotter, a devenit o aeronavă cu înregistrarea RA-75903), au început testele de proiectare a zborului. Suma finanțării pentru aceste lucrări s-a ridicat la 210 milioane de ruble. Aparent, RA-75903 va deveni un prototip actualizat la Il-22PP. Lucrările la modernizarea în serie a primei plăci sunt programate pentru 2012-2013, a doua și a treia - pentru 2013-2014.

Pe lângă modernizarea aeronavei Il-22, EMZ efectuează în mod tradițional lucrări de întreținere - proiectare și supraveghere tehnică, evaluarea stării tehnice a aeronavei, emiterea de buletine pentru prelungirea duratei de viață alocate, efectuarea lucrărilor de extindere a aeronavei. durata de viață atribuită (NSS) a aeronavei și a agregatelor acestora. În 2011, pentru prima dată, a fost încheiat un contract pentru implementarea acestora nu direct cu Ministerul Apărării, ci cu SA Aviaremont. În ciuda modificării schemei de contractare, aceasta a fost în mod tradițional încheiată târziu - abia pe 11 iulie (nr. 1217 / PRO-S-2011). Costul lucrărilor efectuate în 2011 s-a ridicat la 35 de milioane de ruble. Cu un an mai devreme, valoarea finanțării în baza unui acord similar se ridica la 17,8 milioane de ruble. La acel moment, au fost efectuate un set de lucrări pentru extinderea NSS pentru cinci avioane - Il-22 RA-75914 pentru 7 ani, Il-22M11 RA-75917 și Il-22M11-RT RA-75911 pentru 5 ani (toate trei au fost extinse în timpul reviziei cu 20 ARZ în Pușkin), Il-22 RA-75910 timp de 2 ani, Il-22M11 RA-75906 - timp de 1 an.

IL-20

Până în 2010, EMZ-i. Myasishchev, aeronavele electronice de recunoaștere Il-20M au fost modernizate în funcție de două proiecte de cercetare și dezvoltare - „Monitor” și „Anagram”.

Se știe din surse disponibile public de pe World Wide Web despre „Monitor” de cercetare și dezvoltare că în timpul implementării sale a fost modernizată o aeronavă cu numărul de serie 17511706. Un cunoscut utilizator al runetului de aviație Alexei Koval, după efectuarea unei anumite analize și generalizarea informațiilor disponibile publicului, a ajuns la concluzia că această aeronavă a fost concepută ca parte a unei duble numiri „Monitor” (2005), care nu a fost pe deplin implementată. Ca parte a acestuia, sateliții au fost dezvoltați de către NPO. Hrunichev, pe lângă aeronave, a fost planificat să aibă o componentă de elicopter - există date despre aceasta într-unul dintre rapoartele anuale ale Uzinei de elicoptere din Moscova. Mile.

Il-20M, modernizat conform lucrării de dezvoltare „Monitor”.

foto: Alexander Efimenko / russianpanes.net

Din păcate, nu există informații detaliate cu privire la „Anagrama” ROC.

Mai jos sunt fotografii cu două Il-20M modernizate în ultimii ani. Este posibil ca unul dintre ele să fi fost modernizat conform Anagramului R&D

Primul candidat pentru rolul IL-20M, modernizat conform R&D „Anagrama”

foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net

Al doilea candidat

foto: santehnic / aviaforum.ru

În ultimii doi ani, întreprinderea a lucrat ca co-executor cu OAO Il în cadrul R&D Reviewer pentru a crea o aeronavă de recunoaștere bazată pe Il-20M, care a primit denumirea „produs 17MS”. La sfârșitul anului 2011, s-a finalizat elaborarea documentației de proiectare pentru fabricarea unui prototip al produsului 17MS, a început fabricarea pieselor de sistem și a carcasei pentru finalizarea prototipului. Volumul finanțării pe această temă pentru 2010-2011 a fost de 240 de milioane de ruble. Este planificată să continue participarea EMZ la producția unui prototip în 2012-2013, iar în 2014, prima placă ar trebui să fie supusă modernizării în serie.

IL-38

Într-o trecere în revistă a activităților OAO Il, am citat date despre planurile de încheiere a unui contract în această primăvară pentru modernizarea în serie a aeronavelor antisubmarin Il-38 la nivelul Il-38N, echipate cu complexul Novella dezvoltat de holdingul Leninets. . Nu cu mult timp în urmă, în presă au apărut informații despre acordul EMZ de a participa la realizarea acestor lucrări. Planurile de lucru ale acestei întreprinderi, prezentate în raportul anual, presupun și participarea EMZ la repararea și reechiparea aeronavelor Il-38 în perioada 2012-2014.

Pe lângă munca la familia Il-18, în cadrul ordinului de apărare a statului, myasishcheviții dezvoltă documentație de proiectare pentru conversia aeronavei L-410UVP-EZ în versiunea Salon, realizată de 123 ARZ în Staraya Russa. Anul trecut, elaborarea acestei documentații a fost finalizată cu atribuirea literei O1 acesteia. În 2010, primele două aeronave cu numerele de serie 892240 și 892330 au fost modernizate în cadrul acestui proiect.

În baza unui acord cu antreprenorul principal al cercetării și dezvoltării „Stanin” - OJSC „OKB Sukhoi” - EMZ produce echipamente de testare pentru standurile instalației T-50 („PAK FA”). În 2011, au fost elaborate materiale pentru proiectarea tehnică preliminară pentru dezvoltarea echipamentelor de măsurare pentru testarea stației radar, a fost realizat suport de proiectare și producție pentru testarea obiectelor de testare pe standurile T50, au fost pregătite și asigurate teste de acceptare pentru siguranța utilizării ABK. SU27SM (3) în condiții de expunere la câmpuri electromagnetice, a început elaborarea proiectului de proiect tehnic pentru echipamentul de testare al standului nr. 52. Suma finanțării s-a ridicat la 40,5 milioane de ruble, cu un an mai devreme volumul lucrărilor efectuate la SC. R&D „Stanina” a ajuns la 60 de milioane de ruble. EMZ intenționează să continue să participe la aceste activități cel puțin până în 2014.

An-70

Din 2010 EMZ le. Myasishcheva intenționează să înceapă să participe la lucrările la proiectul ruso-ucrainean - avionul de transport militar An-70. Conform raportului întreprinderii, în 2012-2014 documentația de proiectare de lucru a aeronavei va fi digitalizată, documentația operațională și modelele matematice vor fi elaborate.

M-17

Planurile EMZ pentru viitorul apropiat includ următoarele programe pentru utilizarea în continuare și modernizarea aeronavelor M-17:

Cu crearea de aeronave stratosferice în interesul Ministerului Apărării din RF (Forțele Aeriene, SV, Marinei), FSB (FPS) șiîn scop civil (Roshydromet, Ministerul Situațiilor de Urgență etc.) pe baza aeronavei M-17RM,
Cu crearea unui laborator de zbor pentru testarea complexului de control la bord pentru sistemele aeriene fără pilot (UAS) promițătoare „Altius”, „Inohodets”, „Okhotnik-B” bazat pe aeronava M-17RM, ca parte a Programului țintă federal „Dezvoltarea complexul militar-industrial al Federației Ruse pentru 2007-2010” și pentru perioada până în 2020,
Cu crearea de sisteme aeriene subsonice de recunoaștere, recunoaștere și lovitură fără pilot (UAC) cu o altitudine de operare de peste 10 km și o durată de zbor de peste 24 de ore în cadrul SAP-2020.

Principalele domenii ale subiectelor EMZ civile sunt următoarele:

Crearea unei aeronave pentru lucrări cartografice

În cadrul cercetării și dezvoltării „Semshchik”, desfășurat la ordinul Întreprinderii Unitare Federale de Stat „Goszemkadastrsemka - VISKHAGI”, aeronava M-101T Gzhel este în curs de finalizare, având ca scop îmbunătățirea caracteristicilor de zbor, pentru fotografierea aerului. Potrivit registrului federal al proprietății, această organizație are o aeronavă M-101T cu numărul de coadă 15100 în control operațional, se pare că tocmai pe aceasta se lucrează pe acest subiect. În 2011, sistemul de combustibil al aeronavei a fost îmbunătățit și a fost instalat echipament de fotografiere aeriană pe aeronavă. Volumul finanțării acestor lucrări în ultimii doi ani s-a ridicat la 5,5 milioane de ruble.

Crearea unui aeronave-laborator pentru monitorizarea geofizică a atmosferei

Contract pentru implementarea cercetării și dezvoltării „Atmosfera” cu un preț de 1.126 miliarde de ruble. a fost încheiat cu Roshydromet pe 6 octombrie 2010 în baza rezultatelor unei licitații deschise. Pentru indeplinirea contractului, in octombrie 2010, EMZ a achizitionat o aeronava Yak-42D cu numarul de coada RA-42440, fabricata in 2002, operat anterior de compania aeriana Tulpar. În 2011, au fost fabricate piese pentru perfecționarea sistemelor standard de aeronave, a fost finalizată structura aeronavei de bază Yak-42D, au fost achiziționate echipamente și instrumente de monitorizare geofizică, echipamente la sol și un sistem de măsurare la bord. Volumul finanțării timp de doi ani s-a ridicat la peste 858 de milioane de ruble. Se pare că lucrările de dotare a aeronavei-laborator Il-114-100 cu dispozitive de monitorizare geofizică, efectuate în 2010 din ordinul OAO Il, au fost încheiate.

În aprilie 2011, EMZ a semnat un contract cu Centrul German de Cercetare FZJ s-au efectuat zboruri științifice pe aeronava M-55 „Geofizică” în cadrul programului de cercetare „ESSENCE-2011”, pentru care aeronava *** a fost reechipată pentru instalarea dispozitivelor de monitorizare a atmosferei superioare, a resurselor motoarelor și aeronavelor. unități au fost extinse, zborul a fost furnizat aeronave M-55 în Suedia pentru a efectua zboruri științifice în cadrul programului ESSENCE-2011. Valoarea finanțării în cadrul acestui program s-a ridicat la 28,729 milioane de ruble.

Această fabrică a fost fondată în 1966 prin ordin al ministrului apărării al URSS. În 1967, a început construcția completă, de la două fabrici de ramuri mici, au făcut una mare. Liderul a fost o persoană binecunoscută pentru aviație - Myasishchev. De altfel, era proprietarul uneia dintre filiale, care a fost refăcută. Myasishchev are astfel de evoluții: aeronava supersonică M-50, bombardierele DVB-102 și M-4. De la mijlocul anului 1951, fabrica, condusă de director, a început să creeze piese pentru nave spațiale. În viitor, aceste detalii vor deveni principalele pentru nave, iar fără existența lor, zborul spațial va fi imposibil.

Faceți clic pe imagine pentru a mări textul

Anul 1976 a devenit un reper pentru toți lucrătorii întreprinderii, și anume, fabrica a fost inclusă în grupul de designeri pentru dezvoltarea unei nave spațiale și a unei aeronave de transport. În ceea ce privește a doua dezvoltare, Myasishchev a sugerat să ia ca bază aeronava M-4, ceea ce ar simplifica foarte mult cursul muncii, viteza și, de asemenea, ar reduce semnificativ bugetul țării. Ideea a fost ulterior aprobată și implementată cu succes. La 14 octombrie 1978, Myasishchev a murit, această știre a șocat statul și a fost, de asemenea, necesar să se caute un nou director pentru EMZ.

Până la jumătatea anului 1978, Mikoyan a fost responsabil de fabrică, dar după o lună de conducere, s-a decis să o dea studentului directorului anterior, Fedotov. El a fost cel mai versat în aviație dintre toți candidații și, de asemenea, a lucrat cel mai îndeaproape cu Myasishchev, care a contribuit la aceeași muncă ca și profesorul și la idei originale care aveau să ajungă doar în mâinile URSS. De la începutul lunii iunie, fabrica este mândră și merită să aibă V.M. Miasishchev.

În 1981, a fost finalizată construcția senzaționalei aeronave VM-T Atlant, au fost imediat efectuate zboruri de testare, care au avut succes. Un an si jumatate mai tarziu iese un model imbunatatit si anume: VM-T "Atlant" pe "spate". Dar asta nu a însemnat că primul model va fi eliminat, dimpotrivă, s-au completat reciproc. Drept urmare, perechea de avioane a efectuat 152 de zboruri, datorită cărora au transportat toate piesele necesare navei spațiale la Baikonur.

Aproximativ în același timp cu aeronava VT-M, a fost creat un alt proiect unic, precum aeronava M-17 „stratosferă” de mare altitudine. Unicitatea acestei dezvoltări este că până în 1989, el a doborât 25 de recorduri mondiale, ceea ce este o realizare uriașă pentru întreaga Uniune Sovietică.

În 1986, Novikov a devenit director. Sub conducerea sa, este lansat un model îmbunătățit al „stratosferei” - aeronava M-55 „Geophysics”, care, de asemenea, nu a trecut neobservată, 16 recorduri mondiale au fost doborâte pe seama lui.

Pe 26 mai, se vor împlini 30 de ani de când prima aeronavă a ultimei firme a designerului general Vladimir Mikhailovici Myasishchev M-17, numită mai târziu „Stratosfera”, a decolat pe cerul orașului nostru.
Totul a început în 1967. Atunci a fost emis Decretul Comitetului Central al PCUS și al Consiliului de Miniștri al URSS privind crearea unui complex de aviație pentru interceptarea și distrugerea baloanelor aflate în derivă.
În acest moment, în arsenalul Armatei SUA și CIA a apărut un nou mijloc de livrare a echipamentelor în spațiul aerian al țării noastre - baloane automate în derivă lansate de pe teritoriul țărilor NATO. Folosind vânturile care predominau la altitudini mari peste teritoriul URSS, au traversat țara noastră de la vest la est. Controlate prin radio, capabile să modifice altitudinea de zbor de la aproape 0 la 45-50 km, aceste baloane puteau transporta nu doar echipamente care funcționează și la comandă, ci și o gamă largă de explozibili, inclusiv, desigur, nucleari.

Apărarea noastră aeriană a fost forțată să folosească rachete aer-aer sau sol-aer pentru a distruge baloanele aflate în derivă. Este clar că costul distrugerii a fost de zece ori mai mare decât costul unui balon din folie ieftină de Mylar sau Dacron.
După cum a devenit cunoscut mai târziu, niciunul dintre generali nu a întreprins crearea unei astfel de aeronave la altitudine mare - această sarcină era prea neobișnuită și nouă pentru construcția noastră de aeronave.
Specialiştilor le-a fost imediat clar – avionul trebuie să zboare foarte sus şi foarte încet, pentru că ţinta stă practic nemişcată. Cum să vă asigurați aceste două caracteristici care se exclud reciproc este o sarcină descurajantă. În acest caz, forța oricărui motor turboreactor în timpul zborurilor la altitudini de 20 km sau mai mult scade la valori care nu depășesc 3% din împingerea la sol.
Un grup mic de specialiști care lucra la primul proiect al unei aeronave subsonice de mare altitudine erau tineri specialiști de la Uzina de Construcție de Mașini Experimentale. Apropo, în timpul lucrărilor ulterioare la acest avion, coloana vertebrală a designerilor a fost, de regulă, Jukovski. Prin urmare, putem presupune că acest „grad înalt” a fost conceput, proiectat și, ulterior, construit și testat în orașul nostru de către locuitorii noștri.

Lucrarea a primit – conform regulilor de atunci – denumirea de „tema 34”. Desenele înfățișează o aeronavă cu aripi ușoare, cu un design normal, cu o aripă cu alungire mare, două motoare montate pe aripă și un fuzelaj subțire. Dar nimeni nu putea spune cum va zbura acest avion.
Curând, proiectantul biroului de proiectare s-a alăturat lucrării.
Până atunci, studiesem deja faimosul U-2 de mare altitudine, studiesem designul la scară completă a corpului aeronavei, folosind rămășițele din ceea ce mai rămăsese din avionul doborât lângă Sverdlovsk, am restabilit profilul aripii și am urmărit îndeaproape activitățile lui Clarence Johnson, care a condus lucrările de creare a avionului spion.
Presa a relatat că piloții U-2 sunt uniți în unități speciale ale Forțelor Aeriene ale SUA, au eșarfe și însemne distinctive pe uniforme, stau la cârma U-2 numai după un raid colosal asupra altor avioane, sunt sub strictă controlul medicilor tot timpul și sunt elita Forțelor Aeriene .
După ce am recreat, (bineînțeles, teoretic) creația lui „Kelly” Johnson, împreună cu specialiști de la Institutul Central de Aerohidrodinamic numit după prof. NU. Jukovski, am calculat datele de zbor posibile ale U-2 și am obținut o altitudine maximă de zbor de 21 km.
Întrucât clienții aeronavei pe care le cream erau Forțele de Apărare Aeriană, uneori am supravegheat munca pe „tema 17” - așa cum se numea acum această lucrare - comandantul șef al Forțelor de Apărare Aeriană, mareșalul E. Ya Savitsky .
Toate ședințele de „control” ale mareșalului au avut loc, desigur, cu participarea lui V.M. Miasishchev.
În timpul uneia dintre vizitele la biroul de proiectare, mareșalul ne-a „hulesit” munca, spunând că serviciile sale au înregistrat U-2 la altitudini mult mai mari de 21 km și am calculat totul greșit și, prin urmare, nu am avut înaltul aeronave subsonice de altitudine comandate de noi.reuși.
Ne-am certat, am arătat calcule, ne-am entuziasmat (principalul adversar de la noi a fost șeful departamentului de aerodinamică), dar mareșalul a fost inexorabil.
Vladimir Mihailovici, însă, nu a participat la dispută, a privit toate acestea ca din exterior, ceea ce ni s-a părut foarte ciudat. Dar nu poți face nimic în privința asta. Și așa s-a încheiat această întâlnire - mareșalul nu s-a retras. Și numai când s-a încheiat întâlnirea, el „s-a despărțit și a spus că serviciile sale nu au fost înregistrate nici măcar la această înălțime a U-2. Și tăcerea ciudată a lui Vladimir Mihailovici a devenit clară pentru noi.
Apoi a început calvarul cu motoarele, de altfel, comune aviației noastre din acele vremuri. Singurul motor capabil să funcționeze în intervalul de altitudine cerut a fost motorul proiectantului șef P.A. Prin urmare, Kolesov, creat pentru Tu-144, este foarte greu, deoarece trebuie să ofere o viteză corespunzătoare numărului M = 2,2 și să dezvolte o tracțiune în apropierea solului de 20 de tone, dar la o altitudine de 25 km la M = 0,7 , doar 600 kg!

Următoarea problemă a fost profilul aripii și aspectul deschiderii aripii. În principiu, problema este comună, dar pentru aeronave părea de netrecut.
Un fapt neobișnuit - aerodinamiștii lui Myasishchev au reușit să „simtă” calea de a crea o suprafață aerodinamică de transport ridicat pentru viteze subsonice, care, cu binecuvântarea maestrului TsAGI Yakov Moiseevich Serebrisky, a stat la baza aripii M-17. Drept urmare, o echipă de autori, inclusiv V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldova, A.A. Bruk, Yu.A. Gorelova, Ya.M. Serebrisky, S.G. Smirnova, A.D. Tokhuntsa, pe lângă profilul aripii, a dezvoltat o aripă cu o formă de profil și o zonă care poate fi schimbată în zbor, primind un certificat de drepturi de autor pentru aceasta cu prioritate din 21 mai 1971.
Dar totul era secret (timpul este). Americanii au creat o astfel de aripă doar 6 ani mai târziu și au numit-o „adaptativă”. Nu este nevoie să comentezi.
În 1978, aeronava, aparent construită în Bașkiria, la o fabrică de elicoptere din orașul Kumertau, dar după moartea lui V.M. Myasishchev a murit fără să decoleze cu adevărat. A fost ucis și pilotul aeronavei, Kir Cernobrovkin, în mormântul căruia aducem flori la cimitirul Bykovsky.
Apoi EMZ a fost inclus în lucrarea la ghinionul Buran și totul a blocat. Abia pe 26 mai 1982. Echipa EMZ, care în acel moment primise numele de Vladimir Mikhailovici Myasishchev, a scos pe cer noul avion M-17 creat și asamblat la Jukovski și a început să o testeze.
Elevul lui Miasishchev, Valentin Alexandrovich Fedotov, a finalizat munca profesorului său. Primul pilot de testare care a luat avionul pe cerul Jukovski a fost Eduard Cheltsov, designerul principal al temei a fost Boris Morkovkin, inginerul principal al aeronavei a fost Oleg Bezhanov, toți compatrioții noștri. Aeronava nu mai avea o aripă separată, dar profilul aripii supercritice de transport înalt creat, desigur, a rămas. În total, pe M-17 au fost introduse aproximativ 30 de soluții tehnice noi, protejate prin certificate de drepturi de autor. Aceștia sunt angajați ai EMZ care poartă numele V.M. Miasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zaharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovsky, A.A. Şaltaev şi oamenii de ştiinţă de la TsAGI numiti după prof. N.E. Jukovski. Rezultatul muncii au fost 25 de recorduri mondiale stabilite de piloții de la EMZ. V. M. Miasishchev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Aceste recorduri au lăsat-o mult în urmă pe „doamna neagră” U-2.
Mai târziu, aeronava, creată ca un interceptor de baloane, și-a găsit o profesie pașnică pentru sine. Încălzirea globală a început pe planeta Pământ, monitorizarea suprafeței pământului și monitorizarea stării stratosferei au devenit o sarcină urgentă a omenirii.
Și apoi la sfârșitul lui decembrie 1990. de pe aerodromul LII im.M.M. Gromov a lansat avionul cu primul zbor de cercetare. Era M-17 de „altitudine mare”, motiv pentru care a primit denumirea de „Stratosphere”. Zborul a fost organizat de asociația „Noosphere” și Patriarhia Moscovei. Mitropolitul Pitirim de Volokolamsk și Iurievski au binecuvântat avionul și pilotul.
Așa au început zborurile aeronavelor cu litera „M” la bord în cadrul programelor internaționale de cercetare, care continuă și astăzi.
Aceasta, evident, este o contribuție foarte semnificativă a jukoviților la cauza protejării vieții planetei noastre. De atunci, Eroii Rusiei Victor Vasenkov, Oleg Șcepetkov, Alexander Beșchastnov, Oleg Kononenko și tânărul pilot de testare Tagir Salakhutdinov au pilotat alternativ noua aeronava de mare altitudine.
În curând, în septembrie a acestui an, Jukovski va sărbători 110 de ani de la nașterea cetățeanului de onoare al orașului nostru, Vladimir Mihailovici Miasishchev. Iar avioanele create în Biroul de Proiectare care poartă numele lui vor ajuta oamenii de mai multe ori.

S.G. Smirnov.