Macht besonders darauf aufmerksam, dass im Programm des Unternehmens steht: Schaffung von unbemannten Unterschallaufklärungs-, Aufklärungs- und Streik-Luftsystemen (UAC) mit einer Betriebshöhe von mehr als 10 km und einer Flugdauer von mehr als 24 Stunden im Rahmen von SAP-2020.

PrototypIl-22PP-Störung und zugehöriges Luftaufklärungsflugzeug (ROC „Porubshchik“) nach Umrüstung im 20. Luftfahrtreparaturwerk in Puschkin. Das Flugzeug hat die Registrierung RA-75903 (Seriennummer 0393610235, gebaut als Il-22 im Jahr 1979). 04.03.2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

Kollege Alexeyvvo

Der Bericht des Myasishchev Experimental Machine-Building Plant für 2011 enthält interessante Daten sowohl zu den Arbeitsergebnissen als auch zu den Aussichten für die nächsten drei Jahre. Die wichtigsten von der EMZ im Rahmen der Landesverteidigungsverordnung durchgeführten Programme sind die Modernisierung von Spezial- und U-Boot-Abwehrflugzeugen auf Basis der Il-18.

IL-22

Die Modernisierung der Il-22-Luftgefechtsstände erfolgt in zwei Richtungen. Die erste Richtung ist die Reparatur mit der Umrüstung von Flugzeugen in der Il-22M11-Modifikation, ausgestattet mit der Sokol Aircraft Relay Unit (SURT), die seit Anfang der 2000er Jahre im EMZ durchgeführt wird. Nach Angaben der offiziellen Websites des öffentlichen Beschaffungswesens sollte es 2008 nach der Modernisierung ein Flugzeug mit der Registrierungsnummer RA-75924 und 2009 ein Flugzeug mit der Registrierungsnummer RA-75920 übergeben, für das sich die Gesamtkosten der durchgeführten Arbeiten beliefen auf mehr als 167 Millionen Rubel. EMZ-Berichten zufolge wurden in den Jahren 2010-2011 Arbeiten zur Modernisierung des Flugzeugs Il-22M11 mit der Registrierungsnummer RA-75925 durchgeführt. Der staatliche Vertrag zu deren Umsetzung wurde am 19. April 2010 mit dem Verteidigungsministerium der Russischen Föderation unter der Nummer 320/6/16-E0Z geschlossen. Im Jahr 2010 wurde das Flugzeug zur Reparatur angenommen, die Ausrüstung wurde demontiert, Teilesätze wurden zur Verfeinerung des Flugzeugs hergestellt, ein Airborne Relay Complex (BKSR) wurde installiert, die Kosten für diese Arbeiten beliefen sich auf 30 Millionen Rubel. Im Jahr 2011 wurde dieses Flugzeug Bodentests von Standardsystemen und BKSR sowie vorläufigen gemeinsamen Tests unterzogen, wonach das Flugzeug in Betrieb genommen wurde. Das Finanzierungsvolumen belief sich im Jahr 2011 auf 98 Millionen Rubel. Nach den im EMZ-Bericht für 2011 dargelegten langfristigen Arbeitsplänen zu urteilen, dürfte die im vergangenen Jahr an die Luftwaffe übergebene Il-22M11SURT Sokol die letzte sein, die einer Modernisierung nach dieser Option unterzogen wird.

Il-22M11 RA-75925 nach der Modernisierung im EMZ im. Myasishcheva

Foto: Bender / russianpanes.net

Die zweite Arbeitsrichtung bei der Modernisierung der VKP Il-22 ist deren Reparatur und Modernisierung in das Störflugzeug Il-22PP und das dazugehörige Luftaufklärungsflugzeug im Rahmen der Forschungs- und Entwicklungsabteilung „Chopper“. Der staatliche Vertrag zur Durchführung dieser Arbeiten wurde am 8. November 2009 zwischen EMZ und dem Verteidigungsministerium unter der Nummer 93032 geschlossen. Die Arbeiten daran begannen im Jahr 2010, als die zuvor installierte Ausrüstung an einem Prototyp eines Flugzeugs demontiert wurde, die Entwicklung von Die Arbeiten an der Konstruktionsdokumentation begannen, ein Satz Teile für die Montage der Ausrüstung wurde mit aktiver Interferenz hergestellt (AAP, Produkt L-415). Insgesamt wurden Arbeiten im Wert von 201 Millionen Rubel durchgeführt. Im Jahr 2011 wurde ein Flugprototyp der AARP hergestellt, das Flugzeug für die Aufnahme der AARP modifiziert und die AARP darauf installiert (den Spotter-Bildern zufolge wurde es ein Flugzeug mit der Registrierung RA-75903), Flugdesigntests begannen. Die Finanzierung dieser Arbeiten belief sich auf 210 Millionen Rubel. Anscheinend wird der RA-75903 ein Prototyp sein, der zum Il-22PP aufgerüstet wird. Die Arbeiten an der seriellen Modernisierung der ersten Platine sind für 2012-2013 geplant, die der zweiten und dritten Platine für 2013-2014.

Neben der Modernisierung von Il-22-Flugzeugen führt EMZ traditionell Wartungsarbeiten durch – Konstruktion und technische Überwachung, Bewertung des technischen Zustands von Flugzeugen, Herausgabe von Bulletins zur Verlängerung der zugewiesenen Lebensdauer, Durchführung von Arbeiten zur Verlängerung der zugewiesene Lebensdauer (NSS) von Luftfahrzeugen und deren Aggregaten. Im Jahr 2011 wurde erstmals ein Vertrag zu deren Umsetzung nicht direkt mit dem Verteidigungsministerium, sondern mit JSC Aviaremont geschlossen. Trotz der Änderung des Vertragssystems kam es traditionell zu einem späten Abschluss – erst am 11. Juli (Nr. 1217 / PRO-S-2011). Die Kosten für die im Jahr 2011 durchgeführten Arbeiten beliefen sich auf 35 Millionen Rubel. Ein Jahr zuvor belief sich der Finanzierungsbetrag im Rahmen einer ähnlichen Vereinbarung auf 17,8 Millionen Rubel. Zu diesem Zeitpunkt wurde eine Reihe von Arbeiten durchgeführt, um das NSS für fünf Flugzeuge zu erweitern – Il-22 RA-75914 für 7 Jahre, Il-22M11 RA-75917 und Il-22M11-RT RA-75911 für 5 Jahre (alle drei). wurden während der Überholung um 20 ARZ in Puschkin verlängert), Il-22 RA-75910 für 2 Jahre, Il-22M11 RA-75906 – für 1 Jahr.

IL-20

Bis 2010 EMZ sie. Myasishchev, das elektronische Aufklärungsflugzeug Il-20M, wurde im Rahmen von zwei Forschungs- und Entwicklungsprojekten modernisiert – „Monitor“ und „Anagram“.

Aus öffentlich zugänglichen Quellen im World Wide Web ist über den Forschungs- und Entwicklungsmonitor „Monitor“ bekannt, dass während seiner Implementierung ein Flugzeug mit der Seriennummer 17511706 modernisiert wurde. Ein bekannter Benutzer des Luftfahrtrunets Alexei Koval, nachdem er eine bestimmte Analyse durchgeführt hatte und Verallgemeinerung öffentlich zugänglicher Informationen kamen zu dem Schluss, dass dieses Flugzeug im Rahmen eines Doppelauftrags „Monitor“ (2005) konzipiert wurde, der jedoch nicht vollständig umgesetzt wurde. Als Teil davon wurden von NPO Satelliten entwickelt. Khrunichev war geplant, neben Flugzeugen auch eine Hubschrauberkomponente zu haben – Daten dazu finden sich in einem der Jahresberichte des Moskauer Hubschrauberwerks. Meile.

Il-20M, modernisiert gemäß der Entwicklungsarbeit „Monitor“.

Foto: Alexander Efimenko / russianpanes.net

Leider gibt es keine detaillierten Informationen zum ROC „Anagram“.

Unten finden Sie Fotos von zwei Il-20M, die in den letzten Jahren modernisiert wurden. Es ist möglich, dass einer von ihnen gemäß Anagram R&D modernisiert wurde

Der erste Kandidat für die Rolle des IL-20M, modernisiert nach dem F&E-Programm „Anagram“

Foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net

Zweiter Anwärter

Foto: santehnic / aviaforum.ru

Seit zwei Jahren arbeitet das Unternehmen als Co-Executor mit OAO Il im Rahmen des R&D Reviewer an der Entwicklung eines Aufklärungsflugzeugs auf Basis der Il-20M, das die Bezeichnung „Produkt 17MS“ erhielt. Ende 2011 wurde die Entwicklung der Konstruktionsdokumentation für die Herstellung eines Prototyps des 17MS-Produkts abgeschlossen und mit der Herstellung von Systemteilen und Flugzeugzellen zur Fertigstellung des Prototyps begonnen. Das Finanzierungsvolumen zu diesem Thema belief sich im Zeitraum 2010-2011 auf 240 Millionen Rubel. Es ist geplant, die Beteiligung von EMZ an der Produktion eines Prototyps in den Jahren 2012-2013 fortzusetzen, und 2014 soll die erste Platine einer Serienmodernisierung unterzogen werden.

IL-38

In der Überprüfung der Aktivitäten der OAO Il habe ich Daten zu Plänen zum Abschluss eines Vertrags in diesem Frühjahr über die Serienmodernisierung des U-Boot-Abwehrflugzeugs Il-38 auf das Niveau Il-38N zitiert, das mit dem von der Leninets-Holding entwickelten Novella-Komplex ausgestattet ist . Vor nicht allzu langer Zeit erschienen in der Presse Informationen über die Zustimmung der EMZ, sich an der Umsetzung dieser Arbeiten zu beteiligen. Die im Jahresbericht vorgestellten Arbeitspläne dieses Unternehmens sehen auch die Beteiligung von EMZ an der Reparatur und Umrüstung von Il-38-Flugzeugen in den Jahren 2012-2014 vor.

Zusätzlich zu den Arbeiten an der Il-18-Familie entwickeln die Myasishchevites im Rahmen der staatlichen Verteidigungsverordnung Konstruktionsunterlagen für den Umbau von L-410UVP-EZ-Flugzeugen in die Salon-Version, durchgeführt von 123 ARZ in Staraya Russa. Im vergangenen Jahr wurde die Entwicklung dieser Dokumentation mit der Zuweisung des Buchstabens O1 abgeschlossen. Im Jahr 2010 wurden im Rahmen dieses Projekts die ersten beiden Flugzeuge mit den Seriennummern 892240 und 892330 modernisiert.

Im Rahmen einer Vereinbarung mit dem Hauptauftragnehmer für Forschung und Entwicklung „Stanin“ – OJSC „OKB Sukhoi“ – stellt EMZ Testgeräte für die Stände der T-50-Anlage („PAK FA“) her. Im Jahr 2011 wurden Materialien für den technischen Vorentwurf für die Entwicklung von Messgeräten zum Testen der Radarstation entwickelt, Design- und Produktionsunterstützung für den Test von Testobjekten auf T50-Ständern durchgeführt, Abnahmetests vorbereitet und für die Sicherheit der Verwendung von ABK gesorgt SU27SM (3) Unter den Bedingungen der Einwirkung elektromagnetischer Felder begann die Entwicklung des Entwurfs des technischen Entwurfs für die Testausrüstung des Standes Nr. 52. Die Fördersumme betrug 40,5 Millionen Rubel, ein Jahr zuvor der Umfang der am SC durchgeführten Arbeiten Forschung und Entwicklung von „Stanina“ erreichten 60 Millionen Rubel. EMZ plant, sich noch mindestens bis 2014 an diesen Aktivitäten zu beteiligen.

An-70

Seit 2010 EMZ sie. Myasishcheva plant, sich an der Arbeit am russisch-ukrainischen Projekt – dem Militärtransportflugzeug An-70 – zu beteiligen. Laut dem Bericht des Unternehmens werden in den Jahren 2012-2014 die Arbeitsentwurfsdokumentation für das Flugzeug digitalisiert, Betriebsdokumentation und mathematische Modelle entwickelt.

M-17

Die EMZ-Pläne für die nahe Zukunft umfassen folgende Programme zur weiteren Nutzung und Modernisierung von M-17-Flugzeugen:

• Mit die Schaffung von Stratosphärenflugzeugen im Interesse des RF-Verteidigungsministeriums (Luftwaffe, SV, Marine), des FSB (FPS) undfür zivile Zwecke (Roshydromet, Ministerium für Notsituationen usw.) basierend auf dem Flugzeug M-17RM,
• Mit Schaffung eines Fluglabors zum Testen des Bordkontrollkomplexes für vielversprechende unbemannte Flugsysteme (UAS) „Altius“, „Inohodets“, „Okhotnik-B“ auf Basis des M-17RM-Flugzeugs im Rahmen des Bundeszielprogramms „Entwicklung der militärisch-industrieller Komplex der Russischen Föderation für 2007-2010“ und für den Zeitraum bis 2020,
• Mit Schaffung von unbemannten Unterschallaufklärungs-, Aufklärungs- und Streik-Luftsystemen (UAC) mit einer Betriebshöhe von mehr als 10 km und einer Flugdauer von mehr als 24 Stunden im Rahmen von SAP-2020.

Die Schwerpunkte ziviler EMZ-Themen sind wie folgt:

Erstellung eines Flugzeugs für kartografische Arbeiten

Im Rahmen der Forschungs- und Entwicklungsarbeit „Semshchik“, die im Auftrag des föderalen staatlichen Einheitsunternehmens „Goszemkadastrsemka – VISKHAGI“ durchgeführt wird, wird das Flugzeug M-101T Gzhel fertiggestellt, um seine Flugeigenschaften für Luftaufnahmen zu verbessern. Nach Angaben des Bundeseigentumsregisters verfügt diese Organisation über ein M-101T-Flugzeug mit der Leitwerksnummer 15100 in der Betriebsführung, an dem offenbar Arbeiten zu diesem Thema durchgeführt werden. Im Jahr 2011 wurde das Treibstoffsystem des Flugzeugs verbessert und Luftbildausrüstung in das Flugzeug eingebaut. Das Finanzierungsvolumen dieser Arbeiten belief sich in den letzten zwei Jahren auf 5,5 Millionen Rubel.

Einrichtung eines Flugzeuglabors zur geophysikalischen Überwachung der Atmosphäre

Vertrag zur Durchführung von Forschung und Entwicklung „Atmosfera“ mit einem Preis von 1,126 Milliarden Rubel. wurde am 6. Oktober 2010 auf Grundlage der Ergebnisse einer offenen Ausschreibung mit Roshydromet abgeschlossen. Um den Vertrag zu erfüllen, kaufte EMZ im Oktober 2010 ein Yak-42D-Flugzeug mit der Hecknummer RA-42440, Baujahr 2002, das zuvor von der Fluggesellschaft Tulpar betrieben wurde. Im Jahr 2011 wurden Teile zur Verfeinerung der Standardflugzeugsysteme hergestellt, die Flugzeugzelle des Yak-42D-Basisflugzeugs fertiggestellt, geophysikalische Überwachungsausrüstung und -instrumente, Bodenausrüstung und ein Bordmesssystem gekauft. Das Finanzierungsvolumen für zwei Jahre belief sich auf mehr als 858 Millionen Rubel. Offenbar wurden die 2010 im Auftrag der OAO Il durchgeführten Arbeiten zur Ausstattung des Flugzeuglabors Il-114-100 mit geophysikalischen Überwachungsgeräten eingestellt.

Im April 2011 unterzeichnete EMZ einen Vertrag mit Deutsches Forschungszentrum FZJ Im Rahmen des Forschungsprogramms „ESSENCE-2011“ wurden wissenschaftliche Flüge mit dem Flugzeug M-55 „Geophysics“ durchgeführt, für das das Flugzeug *** für die Installation von Überwachungsgeräten für die obere Atmosphäre, den Ressourcen der Triebwerke und des Flugzeugs umgerüstet wurde Einheiten wurden erweitert, der Flug wurde M-55-Flugzeugen nach Schweden zur Verfügung gestellt, um wissenschaftliche Flüge im Rahmen des ESSENCE-2011-Programms durchzuführen. Der Finanzierungsbetrag im Rahmen dieses Programms belief sich auf 28,729 Millionen Rubel.

Dieses Werk wurde 1966 im Auftrag des Verteidigungsministers der UdSSR gegründet. Im Jahr 1967 begann der komplette Bau, aus zwei kleinen Zweigwerken entstand ein großes. Der Anführer war eine bekannte Person der Luftfahrt – Myasishchev. Er war übrigens der Besitzer einer der Filialen, die renoviert wurde. Myasishchev hat solche Entwicklungen: das Überschallflugzeug M-50, die Bomber DVB-102 und M-4. Ab Mitte 1951 begann das Werk unter der Leitung des Direktors mit der Herstellung von Teilen für Raumfahrzeuge. In Zukunft werden diese Details die wichtigsten für Schiffe sein, und ohne ihre Existenz wird die Raumfahrt unmöglich sein.

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Das Jahr 1976 wurde für alle Mitarbeiter des Unternehmens zu einem Meilenstein, denn das Werk wurde in die Gruppe der Konstrukteure für die Entwicklung eines Raumfahrzeugs und eines Transportflugzeugs aufgenommen. Was die zweite Entwicklung betrifft, schlug Myasishchev vor, das M-4-Flugzeug als Grundlage zu nehmen, was den Arbeitsablauf und die Geschwindigkeit erheblich vereinfachen und auch das Budget des Landes erheblich reduzieren würde. Die Idee wurde anschließend angenommen und erfolgreich umgesetzt. Am 14. Oktober 1978 starb Myasishchev, diese Nachricht schockierte den Staat und es musste auch nach einem neuen Direktor für die EMZ gesucht werden.

Bis Mitte 1978 leitete Mikojan das Werk, doch nach einem Monat der Leitung wurde beschlossen, es dem Schüler des vorherigen Direktors, Fedotov, zu übergeben. Er beherrschte die Luftfahrt von allen Kandidaten am besten und arbeitete auch am engsten mit Myasishchev zusammen, der zur gleichen Arbeit wie der Lehrer beitrug und originelle Ideen lieferte, die nur in die Hände der UdSSR gelangen würden. Seit Anfang Juni ist das Werk stolz und verdient V.M. Myasishchev.

1981 wurde der Bau des Aufsehen erregenden Flugzeugs VM-T Atlant abgeschlossen, es wurden sofort Testflüge durchgeführt, die erfolgreich verliefen. Eineinhalb Jahre später kommt ein verbessertes Modell heraus, nämlich: VM-T „Atlant“ auf der „Rückseite“. Dies bedeutete jedoch nicht, dass das erste Modell abgeschafft werden würde, im Gegenteil, sie ergänzten sich gegenseitig. Infolgedessen führte das Flugzeugpaar 152 Flüge durch und transportierte dabei alle notwendigen Teile für das Raumschiff nach Baikonur.

Ungefähr zeitgleich mit dem VT-M-Flugzeug entstand ein weiteres einzigartiges Projekt, beispielsweise das Höhenflugzeug M-17 „Stratosphere“. Das Besondere an dieser Entwicklung ist, dass er bis 1989 25 Weltrekorde gebrochen hat, was eine große Leistung für die gesamte Sowjetunion darstellt.

1986 wurde Novikov Direktor. Unter seiner Führung kommt ein verbessertes Modell der „Stratosphäre“ auf den Markt – das Flugzeug M-55 „Geophysics“, das ebenfalls nicht unbemerkt blieb, auf seine Kosten wurden 16 Weltrekorde gebrochen.