Sportflugzeug Su 29. Der harte Weg eines leichten Jägers: Was wird die russische Militärluftfahrt sein? Vereinigung von Luftwaffe und Luftverteidigung

Wir erreichten den Hangar, den sich die Su-29 mit der Guards Yak-52 teilt. Früher konnte man ihn auf Severka sehen. Kalter Hangar.

Und hier ist Suchok. 1990 begann das Sukhoi Design Bureau mit der Entwicklung eines zweisitzigen Trainings- und Sportflugzeugs Su-29, das eine Weiterentwicklung der Su-26M darstellt. Das zweisitzige Kunstflugzeug Su-29 ist für die Ausbildung, Schulung und Teilnahme von Piloten an Kunstflugwettbewerben und Demonstrationsvorführungen auf Flugshows sowie für die Aufrechterhaltung der Flugfähigkeiten von Militär- und Zivilluftfahrtpiloten konzipiert.

Im Jahr 1991 wurde mit dem Bau von zwei Flugzeugprototypen für Flugtests und zwei für statistische Tests begonnen.

Ende 1991 flog die erste experimentelle Su-29 und im Mai 1992 flog das erste Serienflugzeug. Die Serienproduktion begann im Frühjahr 1992 im Flugzeugwerk Lukhovitsky.

Im Jahr 1994 wurde eine experimentelle Su-29KS entwickelt, die mit SKS-94-Schleudersitzen ausgestattet war und von der Swesda-Vereinigung entwickelt wurde. Die Serienmodifikation des TCB mit Schleudersitzen erhielt die Bezeichnung Su-29M.

Su-29-Kennzeichen, Seriennummer 7506 und Baujahr 1994. Wir haben keinen Schleudersitz, also nur Su-29.

Bis heute wurden mehr als 60 Su-29-Flugzeuge produziert. Sie werden nicht nur in Russland, sondern auch in Australien, Großbritannien, den USA, Südafrika und anderen Ländern betrieben. Genauer gesagt gibt es in Russland viel weniger davon als im Rest der Welt.

Evgeny Vyacheslavovich beherrscht das Cockpit.

1997 beschloss die argentinische Luftwaffe den Kauf von sieben Su-29-Flugzeugen, die der Verbesserung der Pilotenausbildung dienen sollen. Die argentinischen TCBs sind mit einem westdeutschen Propeller, einer in Schweden hergestellten Cockpithaube sowie amerikanischen Fahrwerksrädern und Avionik (einschließlich eines GPS-Satellitennavigationsempfängers) ausgestattet. 1999 wurde die Lieferung von Su-29-Flugzeugen nach Argentinien abgeschlossen.

Das Flugzeug wurde auf Basis der Su-26M entwickelt und übernahm viele Design- und Technologielösungen von seinem Vorgänger. Gleichzeitig erzählte mir Roman Nikolaevich, dass es zwischen 26 und 29 fast keine austauschbaren Ersatzteile gibt. Das Design des Rumpfes ist hier völlig anders: Auf der Farm befinden sich nur die Piloten, und das Heckteil ist wie ein Monocoque. im Gegensatz zur gesamten Su-26?

Gleichzeitig stieg das Gewicht eines leeren Flugzeugs dank der weit verbreiteten Einführung von Verbundwerkstoffen, deren Anteil im Su-29-Flugzeug 60 % überstieg, nur um 50 kg. Beim Fliegen mit einem Piloten steht das Flugzeug in seinen Eigenschaften der Su-26M in nichts nach.

Äußere Unterschiede bestehen in einer leichten Vergrößerung der Flügelspannweite und der Länge des Flugzeugs. Mehrere verbesserte Aerodynamik. Reduzierte statische Stabilität zur Verbesserung der Manövrierfähigkeit.

Bewacht Yak-52 von der anderen Seite

Die Su-29 kam auch aus den USA hierher, wo sie die Nummer N229SU hatte, aber wie viele davon gibt es noch in Russland oder sind sie überall auf dem Hügel?

Externer Strom und Luft

Vorderkabine

Gesamtansicht der Vorderkabine. Sehr bequemer Stuhl zum Liegen, sehr geräumig und gute Aussicht

ein einfaches Dashboard, wie immer ohne Horizont

Nur 760 Stunden fliegen?

Pedalbaugruppe mit Riemen. Sehr bequem

Tankwechsel. Der Kraftstoff befindet sich im Rumpf und in zwei Flügeltanks mit einem Gesamtvolumen von 276 Litern. Grundsätzlich etwa 60 Liter. Flügeltanks sind nur für den Transport bestimmt.

Foto 176.

Alles wird gründlich erledigt. Und warum bauen wir nicht jetzt solche Flugzeuge?

Hinten, Hauptcockpit. Flüge mit einem Piloten werden vom 2. (hinteren) Cockpit aus durchgeführt.

Blick aus dem hinteren Cockpit

hier ist der Instrumentensatz umfangreicher, aber auch hauptsächlich Triebwerkskontrollinstrumente, von der Flugnavigation nur Geschwindigkeit und Höhe.

aber gleichzeitig ist die Kabine um eine Größenordnung geräumiger und komfortabler als die der Yak-52, nun, es kam mir so vor ...

Firmenlogo

Überraschenderweise, aber hier komme ich ganz schön in die Pedale

Spritze, eingeklemmt in der Kälte

Foto 185.

alles ist sehr funktionell

Foto 189.

nirgendwo ein Kissen

Kuba füllt den Haupttank mit dem 100. Benzin

Das Kraftwerk besteht aus einem luftgekühlten M-14P-Kolbensternmotor mit einem dreiblättrigen Propeller.

Die Flügelspannweite beträgt etwas mehr als 8 Meter, beim Husky sind es beispielsweise fast 11 Meter

Was für Hohlräume für den Kopf

Foto 198.

Gesamtansicht der hinteren Kabine

Fassungsvermögen des Öltanks - 20 l.

Bei so einer Kälte ist es sehr schwierig, extrem ordentlich zu sein, aber die Jungs versuchen, sauber zu bleiben.

Foto 202.

Und Roman Nikolaevich schafft, Krawatten sind eine sehr nützliche Sache

Foto 204.

Foto 205.

Spornrad. Es sieht bereits aus wie importiertes und schlauchlos geformtes Gummi. Unsere sind normalerweise größer und können aufgeblasen werden.

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Und der Hauptstand ist einfach ein Kunstwerk

Foto 209.

Foto 210.

Warum gibt es seitlich am Rumpf Fenster?

Nun, eine allgemeine Ansicht des Flugzeugs

Foto 213.

Foto 214.

Der Rahmen, der den Winkel relativ zum Horizont für Kunstflüge anzeigt, wurde vorerst entfernt

Änderungen
Su-29 - einfach.
Su-29KS – experimentelle Su-29 mit SKS-94-Schleudersitz (1994).
Su-29M – Serien-Su-29 mit SKS-94-Schleudersitz.
Su-29AR – Modifikation für die argentinische Luftwaffe.
Su-29T (Su-31) ist ein einsitziges Kunstflugzeug.

Der Preis für das Flugzeug betrug damals 190.000 US-Dollar, heute werden sie in den Vereinigten Staaten für mehr als 200.000 US-Dollar verkauft
die andere Seite ist geschlossen

Und der Motor wird immer warm

Bis Anfang 2003 wurden 153 Sportflugzeuge Su-26, Su-29, Su-31 produziert, von denen 128 Flugzeuge an ausländische Kunden ausgeliefert wurden. Angebote für den Verkauf solcher Flugzeuge meine ich Su-29 und Su-31 nicht so viel.
Alles ist fertig, wir holen ab

Flugleistung

M-14P-Motor
Startleistung, PS 360
Abmessungen, m:
Spannweite 8,2
Länge 7,29
Höhe 2,89
Flügelfläche, m2 12,2
Gewicht (kg
leer 735
Start mit 1 Besatzungsmitglied 860
Start mit 2 Besatzungsmitgliedern 1204
Kraftstoffreserve, kg 207
Geschwindigkeit, km/h
maximal 325
Maximaler Tauchgang 450
Stand 115
Maximal zulässige Überlastungen:
positiv 12
negativ 10
Flugreichweite der Fähre, km 1200
Praktische Decke, m 4000
Besatzung, Pers. 2

Wettbewerb war schon immer ein großer Anreiz für den technischen Fortschritt. Dieser Zustand kam auch in der ehemaligen Sowjetunion vor. Diese Tatsache wird durch die zahlreichen Systeme bestätigt, die damals zur Verteidigung des Landes entwickelt wurden und den Wettbewerb um das Recht anführten, als das Beste bezeichnet zu werden.

Links - Su-27, rechts - MiG-29

Eines der offensichtlichsten Beispiele ist die Entwicklung hervorragender Luftabfangjäger, die ungefähr zur gleichen Zeit – in den frühen 80er Jahren des letzten Jahrhunderts – die militärischen Waffen ergänzten. Insbesondere handelt es sich um die Flugzeuge Su-27 und MiG-29. Wenn wir Fotos von militärischer Ausrüstung analysieren, sehen sich die Modelle sehr ähnlich. Tatsächlich ist dieses Urteil jedoch falsch, da die betrachteten Modelle unterschiedlichen Klassen angehören und viele Unterschiede aufweisen. Zunächst ist anzumerken, dass es sich bei der Su-27 um einen schweren Abfangjäger und bei der MiG-29 um einen leichten Luftwaffenabfangjäger handelt.

Technische Indikatoren

Versuchen wir, unter Berücksichtigung der Meinung von Experten genauer zu analysieren, wie sich die Su-27 von der MiG-29 unterscheidet. Die Entscheidung, Militärflugzeuge in schwere und leichte Flugzeuge zu unterteilen, wurde bereits Anfang der 60er Jahre erwogen. Experten zufolge wären leichte Abfangjäger in der Lage, manövrierfähige Luftkämpfe durchzuführen, die von Piloten „Karussells“ genannt werden. Aufgrund der vergrößerten Flügelfläche und der geringen Masse des Schiffes selbst ist es für solche Modelle viel einfacher, manövrierfähige Gefechte durchzuführen.

Schwere Flugzeuge, wie sie von den Konstrukteuren konzipiert wurden, sollten erfolgreich gegen Bomber kämpfen und vom Feind aus großer Entfernung abgefeuerte Raketen zerstören. Um den Hauptzweck zu erfüllen, war eine solche militärische Ausrüstung erforderlich, die über eine hervorragende Geschwindigkeit, leistungsstarke Waffen mit großer Reichweite und ein gut ausgestattetes Radar verfügte. Es waren diese Eigenschaften, die schweren Abfangjägern innewohnten, sodass sie problemlos ein feindliches Ziel erfassen und aus großer Entfernung auf den Feind einschlagen konnten.

Nach der Analyse des Vergleichs der Eigenschaften von Militärschiffen ist es leicht zu verstehen, dass für die Montage schwerer Abfangschiffe viel mehr Geld erforderlich ist. Wahrscheinlich gibt es gerade aus diesem Grund viel weniger Einheiten solcher militärischen Ausrüstung in der Flotte. Und im Übrigen lässt sich dieser Sachverhalt wie folgt erklären:

Zur Durchführung komplexer Kampfeinsätze werden nicht immer große Militärflugzeuge benötigt.
Der Luftverkehr, dessen Entwicklung und Wartung teurer ist, ist schwieriger aufrechtzuerhalten.
Viele Länder der Welt erwerben militärische Luftausrüstung aus Statusgründen und nicht zum Schutz vor einer tatsächlichen nuklearen Bedrohung.

Wenn wir die vorläufigen Ergebnisse zusammenfassen, können wir zu folgendem Schluss kommen: Die MiG-29 verliert gegenüber der Su-27 in Bezug auf Größe und Ausstattung, ist ihrem „Bruder“ jedoch in Bezug auf Manövrierfähigkeit und Nachfrage voraus.

Hauptunterschiede

Auch nach der Einteilung der betreffenden Militärschiffe in zwei Kategorien konnten die Konstrukteure keinen deutlichen Unterschied feststellen. Auch Analysten unserer Zeit sind über dieses Problem besorgt, denn nach dem Vergleich der MiG-29 und der Su-27 ist immer noch nicht ganz klar, warum Spezialisten zwei sehr ähnliche Jägermodelle entwickeln mussten.

Darüber hinaus kamen Analysten nach einigen Recherchen zu dem Schluss, dass leichte und wendige Fahrzeuge nicht viel billiger in der Montage sind als die schwere Su-27. Experten stellten jedoch immer noch den Hauptunterschied zwischen diesen Flugzeugen fest:

Das leichte Modell sollte im Falle von Feindseligkeiten etwa 120–130 km weit in feindliches Gebiet eindringen. Gleichzeitig können Bodenposten das Flugzeug steuern.

Solche Eigenschaften sollten dazu beitragen, die Steuerzusammensetzung einzusparen, die Konstruktion der Ausrüstung zu vereinfachen und die Kosten für die Montage der Struktur zu senken.

Die technische Ausstattung des leichten Militärtransporters war wie folgt:

Wärmesuchraketen R-60, später ersetzt durch R-73;
Das Radar verfügte über einen Erfassungsbereich zur Erkennung von R-27-Raketen;
Ein teures Kommunikations- und elektronisches Kriegssystem war im Flugzeug nicht vorgesehen.

Die Hauptaufgabe der Su-27 war die Aufklärung des feindlichen Territoriums, die Analyse und der eigenständige Angriff. Schwertransporte sollten in feindliches Gebiet eindringen, das Ziel abfangen und ihre Bomber unterstützen.

Da die Bodendienste keine Kontrolle über die Ausrüstung hatten, benötigte der Jäger leistungsstärkere Ausrüstung:

Luftradar, das die Sichtweite der MiG-29 zweimal überschreitet;
doppelte Flugreichweite;
die Hauptbewaffnung der R-27 sowie R-73-Raketen für den Nahkampf.

Optionen

Es ist ziemlich schwierig, genau zu sagen, welches Modell als das beste gilt, leicht oder schwer. Es ist jedoch durchaus realistisch, den Vergleich der MiG-29 und Su-27 anhand der Flugleistung zu analysieren.

MiG-29-Parameter:

Durchschnittsgeschwindigkeit - 2550 km/h;
Steiggeschwindigkeit - 330 m / s;
Kampfradius - 2100 km;
Gewicht des beladenen Flugzeugs - 15240 kg;
Gesamtlängenparameter - 17,3 m;
Flügelspannweite - 11,3 m;
Höhe - 4,7 m;
Gesamtflügelfläche - 38 qm. M.

Su-27-Parameter:

Durchschnittsgeschwindigkeit - 2500 km/h;
Steiggeschwindigkeit - 300 m / s;
Kampfradius - 3,9 km;
ausgerüstetes Transportgewicht - 23.000 kg;
Länge - 22 m;
Höhe - 5,9 m;
Flügelspannweite - 14,7 m;
Gesamtflügelfläche - 62 qm. M.

Es ist nahezu unmöglich, Unterschiede in der Gestaltung des Cockpits festzustellen. Trotz der Tatsache, dass bei der Montage der ersten Modelle ein starker Wettbewerb zu beobachten war, gelang es den Konstrukteuren dennoch, eine einvernehmliche Entscheidung in dieser Frage zu treffen. Und dieser Moment wirkte sich positiv auf das Exportinteresse an zwei Flugzeugen aus.

Ein Vergleich der Eigenschaften zeigt, dass die Su-27 in Bezug auf Größe, Geschwindigkeit und Kampfreichweite gewinnt, der leichte Transporter jedoch in Bezug auf Steiggeschwindigkeit und Manövrierfähigkeit seinem Gegenstück voraus ist. Es ist erwähnenswert, dass beim Zusammenbau beider Modelle ein zweidimensionales Schema verwendet wurde, das als zuverlässig und langlebig galt.

Heutzutage ist es nicht mehr so wichtig zu bestimmen, wie sich die Su-27 von der MiG-29 unterscheidet, da sie durch fortschrittlichere Militärflugzeuge ersetzt werden. Beispielsweise hat der leichte Jäger erfolgreich die MiG-33 abgelöst, die nicht nur mit einer verbesserten Plattform, sondern auch mit moderner Aerodynamik und einem großen Treibstofftank ausgestattet ist. Erwähnenswert ist auch ein anderes Modell, das fortschrittlicher und modifizierter ist – die MiG-35. Die Su-27 wurde durch moderne Jäger ersetzt – die Su-35 und Su-34, die mit allen notwendigen Geräten ausgestattet waren, die militärische Ausrüstung möglicherweise benötigt.

In Kontakt mit

Das Sportflugzeugmodell Su-29 wurde im Sukhoi Design Bureau auf Basis des Vorgängermodells des Sportflugzeugs Su-26 entwickelt. Der bedeutendste Unterschied zwischen diesen Maschinen besteht darin, dass die neue Maschine über ein Doppelcockpit verfügte.

Die Entstehungsgeschichte des Flugzeugs Su-29

Die langjährige Erfahrung von Konstrukteuren hat gezeigt, dass viele Stunden Pilotenausbildung die Grundlage für den Erfolg bei sportlichen Wettkämpfen sind. Aus diesen Gründen begannen die Designer des Sukhoi Design Bureau 1991 mit der Entwicklung eines neuen Projekts, das die Ausbildung von Sportpiloten ermöglichen sollte. Aufgrund der Tatsache, dass das neue Auto in einer zweisitzigen Version konzipiert wurde, könnten dadurch die Pilotenausbildungszeit und die Ausbildungskosten reduziert werden. Neben Sportlern verfeinerten auch Militärpiloten ihre Fähigkeiten auf dieser Maschine.

Das Flugzeug Su-29 war ein Jahr nach Beginn der Konstruktion fertig. Diese schnelle Produktion lässt sich damit erklären, dass die meisten Systeme und Einheiten von der Vorgängerversion des Sportflugzeugs Su-26 übernommen wurden. Die wesentlichen Unterschiede machen sich im Layout des Rumpfes bemerkbar, da ein weiteres Cockpit hinzugefügt wurde. Auch die Flügelspannweite und die Rumpflänge wurden um 40 Zentimeter vergrößert. Im Vergleich zur Su-26 ist die neue Su-29 nur 60 Kilogramm schwerer geworden, was durch den Einsatz zahlreicher Verbundwerkstoffe erreicht wurde. Verbundwerkstoffe machen 60 % der gesamten Struktur des Geräts aus. All dies ermöglichte nahezu die gleichen Flugeigenschaften wie eine einsitzige Maschine.

Noch bevor das Flugzeug abhob, wurde es auf der World Air Show in Paris vorgeführt. Das Flugzeug absolvierte seinen Erstflug Ende Sommer 1991 auf dem Flugplatz Schukowski. Die Werksflugtests wurden gleichzeitig an drei ähnlichen Geräten dieser Serie durchgeführt. Die Werkstests wurden Ende 1991 abgeschlossen und verliefen sehr positiv. Seine ersten sportlichen Erfahrungen sammelte das Auto 92 bei der Weltolympiade in Frankreich, wo es von Experten als sehr gutes und vielversprechendes Modell bezeichnet wurde. Fast unmittelbar nach diesen Wettbewerben erhielt der Hersteller aus den USA einen Auftrag zur Lieferung von 12 Su-29-Flugzeugen. Insgesamt wurden etwa 50 Maschinen dieser Klasse in andere Länder der Welt geliefert.

Das Flugzeug Su-29 erhielt im Juli 1994 ein Qualitätszertifikat des IAC-Typs und durfte ein Jahr später als Trainingsflugzeug eingesetzt werden. Im Jahr 1996 wurde diese Maschine von erfahrenen Piloten der russischen Luftwaffe getestet. Die Ergebnisse der Tests bestätigten, dass das Su-29-Flugzeug so komplexe Manöver wie Drehungen unterschiedlicher Komplexität durchführen kann. Das wichtigste Qualitätsmerkmal war jedoch, dass sich die Piloten auf dieser Maschine wohl fühlten und die Möglichkeit hatten, jeden Moment des Fluges zu kontrollieren. All diese Eigenschaften erhielt das Flugzeug dank der sorgfältigen und durchdachten Arbeit der Konstrukteure des Suchoi-Büros.

Die Maschine kann von einem Piloten gesteuert werden, wobei die Maschine den Flugeigenschaften der Su-26 entspricht. Bei der Entwicklung eines Flugzeugs vom Typ Su-29 wurde parallel der Entwurf einer einsitzigen Maschine durchgeführt, die die Bezeichnung Su-29T erhielt, und nach einiger Zeit wurde das neue Gerät in Su-31 umbenannt.

Designmerkmale der Su-29

Das Flugzeug vom Typ Su-29 verfügt über ein Kraftwerk, das durch einen Neunzylinder-Propellermotor mit einer Leistung von 360 PS repräsentiert wird. Der Motor vom Typ M-14P treibt einen dreiflügeligen Propeller des Modells MTV-3 an, der in Deutschland nach Maß gefertigt wird. Dieser Sportwagen hat ein relativ geringes Gewicht – nur 735 Kilogramm im leeren Zustand, und das maximale Gewicht, das das Flugzeug in die Luft heben kann, beträgt 1205 Kilogramm.

Das Flugzeug Su-29 kann Geschwindigkeiten von mehr als 400 km/h erreichen; die Geschwindigkeit des Flugzeugs während des Flugs und der Landung beträgt nur 120 km/h. Das Flugzeug kann effektiv in Höhen bis zu 4 Kilometern betrieben werden. Eine Besonderheit beim Start ist, dass das Flugzeug eine Landebahn von 250 Metern benötigt.

Was die Bordausrüstung angeht, kann diese je nach Kundenwunsch ganz unterschiedlich ausfallen. Beispielsweise kann ein Flugzeug mit im Ausland hergestellten Navigationssystemen ausgestattet sein. Darüber hinaus kann auf dieser Maschine ein GPS-System installiert werden.

Das Flugzeug wurde im Dubinsky Aviation Plant hergestellt, das ziemlich große Aufträge aus der ganzen Welt hatte. Es wurden auch Modifikationen vorgenommen, die sich in der Art der Schleudersitze unterschieden. Eine der Modifikationen wurde speziell für die argentinische Luftwaffe entwickelt.

Eigenschaften der Su-29:

Änderung
Spannweite, m	8.20
Flugzeuglänge, m	7.29
Flugzeughöhe, m	2.89
Flügelfläche, m2	12.20
Gewicht (kg
leeres Flugzeug	735
normaler Start	860
maximaler Start	1204
Interner Kraftstoff, kg	207
Motortyp	1 PD M-14PT
Leistung, PS	1 x 355
Höchstgeschwindigkeit, km/h
Tauchgänge, km/h	450
Horizontalflug	385
Praktische Reichweite, km	1200
Praktische Decke, m	4000
Max. betriebliche Überlastung	12
Crew, Leute	1-2

LFI-Programm

Aussehen der Su-29:

Die Entwicklung von Kampfflugzeugen der vierten Generation begann in der Sowjetunion als Reaktion auf das Auftauchen von Informationen über ein ähnliches Programm, das 1966 in den Vereinigten Staaten gestartet wurde. Das amerikanische Programm FX (Fighter Experimental) sah die Schaffung eines Nachfolgers für das taktische Jagdflugzeug F-4C Fantom II vor. Mehrere Jahre lang wurde das Konzept des Jägers überarbeitet und verfeinert, und 1969 begann McDonnell-Douglas mit der Entwicklung eines neuen Jägers, der den F-15-Index erhielt. Den Ergebnissen des Wettbewerbs zufolge wurde das F-15-Projekt zum Sieger erklärt und schlug die Projekte von North American, Lockheed und Republic. Im Dezember 1969 erhielt das Unternehmen einen Auftrag zum Bau von Flugzeugprototypen und am 27. Juli 1972 absolvierte der YF-15-Prototyp seinen Erstflug. Nach erfolgreichem Abschluss der Tests begann die Produktion der ersten serienmäßigen F-15A Eagle-Maschinen, die 1974 bei der US Air Force in Dienst gestellt wurden.

Kämpfer des FX-Programms.

Auch in der UdSSR wurde das FX-Programm aufmerksam verfolgt. Informationen, die in die Zeitschriftenpresse eindrangen und über Geheimdienstkanäle eingingen, ermöglichten es, eine ziemlich genaue Vorstellung vom Schema, den Merkmalen und den Fähigkeiten eines potenziellen Konkurrenten zu gewinnen. Es überrascht nicht, dass der ursprüngliche Auftrag für das Design des Jagdflugzeugs der 4. Generation die Entwicklung eines Flugzeugs mit ähnlichen Eigenschaften wie die F-15 beinhaltete. Dieses „Perspective Frontline Fighter“ (PFI)-Programm wurde vom Ministerium für Luftfahrtindustrie an die drei wichtigsten sowjetischen Designbüros herausgegeben, die sich mit Kampfflugzeugen befassen – P.O. Suchoi, A.I. Mikojan und A.S. Jakowlew - 1970. Fast sofort, als das Programm besprochen wurde, unterbreiteten Vertreter des Mikoyan Design Bureau den Vorschlag, zusätzlich zum schweren Jäger einen leichten Jäger zu schaffen. Den Rednern zufolge sollte die Kampfflugzeugflotte der Luftwaffe der UdSSR zu 1/3 aus schweren und zu 2/3 aus leichten Jägern bestehen. Ein ähnliches Konzept wurde zur gleichen Zeit auch in den Vereinigten Staaten ausgearbeitet, wo zusätzlich zum schweren Jäger F-15 die Entwicklung der leichten Jäger F-16 und F-17 fortgesetzt wurde. Der Vorschlag wurde sehr zwiespältig aufgenommen, dennoch wurde er angenommen. Das PFI-Programm gliederte sich in Programme zur Schaffung eines „schweren Frontkämpfers“ (TFI) und eines „leichten Frontkämpfers“ (LFI).
Alle drei Designbüros begannen im Rahmen beider Programme mit der Entwicklung von Flugzeugen. Sie erhielten die Bezeichnungen: Su-27, MiG-33 und Yak-47 (TFI-Programm) und Su-29, MiG-29 und Yak-45I (LFI-Programm).

Im Jahr 1971 wurden die ersten taktischen und technischen Anforderungen (TTT) der Luftwaffe für den vielversprechenden leichten Frontkämpfer LFI formuliert. Zu diesem Zeitpunkt wurden in der UdSSR die Einzelheiten des ADF-Programms (Advanced Day Fighter) bekannt, das Ende der 60er Jahre in den USA begann. Die Anforderungen dieses Programms wurden als Grundlage für die Entwicklung des TTT herangezogen, wobei vorgesehen war, dass das sowjetische Jagdflugzeug das amerikanische Gegenstück in einer Reihe von Parametern um 10 % übertreffen sollte. Gemäß dem TTT war ein leichter, kostengünstiger Jäger mit hoher Manövrierfähigkeit und hohem Schub-Gewichts-Verhältnis erforderlich. Die Hauptmerkmale, die die neuen Jäger nach Angaben der Luftwaffe hätten haben sollen, waren:
- maximale Fluggeschwindigkeit in einer Höhe von mehr als 11 km - 2500 ... 2700 km/h;
- maximale Fluggeschwindigkeit in Bodennähe - 1400 ... 1500 km / h;
- maximale Steiggeschwindigkeit in Bodennähe - 300 ... 350 m / s;
- praktische Obergrenze - 21 ... 22 km;
- Flugreichweite ohne PTB in Bodennähe - 800 km;
- Flugreichweite ohne PTB in großer Höhe - 2000 km;
- maximale Betriebsüberlastung - 8 ... 9;
- Beschleunigungszeit von 600 km/h auf 1100 km/h – 12 ... 14 s;
- Beschleunigungszeit von 1100 km/h auf 1300 km/h – 6 ... 7 s;
- anfängliches Schub-Gewichts-Verhältnis - 1,1 ... 1,2;
- Bewaffnung: ein Geschütz mit einem Kaliber von 23–30 mm, 2 Mittelstreckenraketen, 2–4 Kurzstreckenraketen.
Als Hauptkampfeinsätze des LFI wurden festgelegt:
- Zerstörung feindlicher Jäger im Nahkampf mit Lenkflugkörpern und Kanonen;
- Abfangen von Luftzielen aus großer Entfernung, wenn sie vom Boden aus oder autonom mit Hilfe eines Radarzielsystems gesteuert werden, und Durchführung von Luftkämpfen auf mittlere Entfernungen mit Lenkflugkörpern;
- Schutz von Truppen und Industrieinfrastruktur vor Luftangriffen;
- Gegenmaßnahmen gegen feindliche Luftaufklärungsmittel;
- Durchführung von Luftaufklärungen.
Es wurde vorgeschlagen, in die Bewaffnung des neuen Jägers die K-25-Mittelstreckenraketen einzubeziehen, die damals im Vympel MZ nach dem amerikanischen AIM-7E Sparrow-Schema hergestellt wurden, oder ähnliche sowjetische K-23, die am 3. eingesetzt wurden Generationsjäger sowie K-60-Luftnahkampfraketen und eine vielversprechende doppelläufige 30-mm-Kanone.
Der vorläufige Entwurf des Su-29-Flugzeugs, der im Allgemeinen die Air Force TTT für das LFI erfüllte, wurde im Design Bureau of P.O. entwickelt und auf 2/3 der Flügelspannweite mit einem erheblichen Sturzwinkel festgelegt. Der Motorlufteinlass befand sich unter dem Rumpf.
Das normale Startgewicht des Flugzeugs wurde auf 10.000 kg geschätzt. Entsprechend dem vorgegebenen Start-Schub-Gewichts-Verhältnis sollte die Schubkraft der Triebwerke 11.000–12.000 kgf betragen. In den frühen 70ern. Von den entwickelten Bypass-Turbostrahltriebwerken hatten AL-31F, D-30F-9 und R59F-300 einen ähnlichen Schub. Das Schub-Gewichts-Verhältnis des AL-31F-Triebwerks wurde als unzureichend erachtet, obwohl das Konzept, einen Triebwerkstyp sowohl in schweren als auch in leichten Jägern zu verwenden, verlockend war. D-30F-9 hatte zwar mehr Schub, war aber schwerer und passte nicht gut in das Rumpfdesign. Aus diesem Grund wurde der R59F-300-Motor für den Einbau in die Su-29 ausgewählt, der damals im Sojus-MMZ unter der Leitung von Generalkonstrukteur S.K. Tumansky entwickelt wurde.
Zur Bewaffnung des Jägers gehörten zwei K-25-Mittelstreckenraketen und zwei K-60-Nahkampfraketen. Die Munition der eingebauten doppelläufigen Kanone AO-17A im Kaliber 30 mm betrug 250 Schuss.

Im Oktober 1972 fand eine Sitzung des Gemeinsamen Wissenschaftlich-Technischen Rates (STC) des Ministeriums für Luftfahrtindustrie (MAP) und der Luftwaffe statt, bei der der Stand der Arbeiten an fortschrittlichen Jägern im Rahmen des LFI-Programms überprüft wurde. Vertreter aller drei Designbüros hielten Vorträge. Im Namen des Mikoyan Design Bureau berichtete G.E. Lozino-Lozinsky und stellte der Kommission das Projekt des MiG-29-Jägers vor (immer noch in der klassischen Layoutversion, mit einem hochliegenden trapezförmigen Flügel, seitlichen Lufteinlässen und einer Einzelflosse). Leitwerk). O.S. Samoylovich vom Sukhoi Design Bureau präsentierte dem NTS den vorläufigen Entwurf der Su-29. Generaldesigner A.S. Yakovlev sprach im Namen des Yakovlev Design Bureau über ein Projekt für das leichte Jagdflugzeug Yak-45I (basierend auf dem leichten Kampfflugzeug Yak-45). Jakowlews Projekt war eine Weiterentwicklung des Überschallabfangjägers Jak-33 mit einem variablen Schwenkflügel und Triebwerksgondeln mit frontalen Lufteinlässen, die an der Bruchstelle seiner Vorderkante installiert waren.

Leichte Jäger, die 1972 im Rahmen des LFI-Programms zum Wettbewerb für fortgeschrittene Projekte eingereicht wurden

Die Hauptmerkmale von Kämpfern:

Drei Monate später fand die zweite Sitzung des STC statt. Die Zusammensetzung der Teilnehmer hat sich nicht geändert, das Mikoyan Design Bureau präsentierte jedoch ein grundlegend neues Projekt des MiG-29-Jägers, das nun nach einem integrierten Schaltkreis gefertigt ist und eine kleinere Abmessung hat (normales Startgewicht 12.800 kg). Nach den Ergebnissen zweier Sitzungen des NTS schied das Yakovlev Design Bureau aus dem Wettbewerb aus, da das aerodynamische Schema verfeinert werden musste, um die Flugsicherheit des Jägers zu gewährleisten, falls eines der am Flügel installierten Triebwerke ausfiel, während das andere ausfiel Zwei Teilnehmer mussten ihre Projekte finalisieren und die Designmerkmale klären.
Zum Zeitpunkt des dritten Treffens des NTS im Rahmen des LFI-Programms im April 1973 endete der Wettbewerb um einen schweren Frontkämpfer mit dem Sieg des Su-27-Projekts. Diese Tatsache hatte großen Einfluss auf das Ergebnis des zweiten Wettbewerbs. Das Ministerium für Luftfahrtindustrie hielt es für falsch, die Entwicklung beider vielversprechender Jäger in einem Konstruktionsbüro zu konzentrieren, das auch mit anderen ebenso wichtigen Projekten überlastet war, und gab dem MiG-29-Projekt den Sieg. Offiziell waren der Grund für die Aufgabe der Su-29 Probleme beim Ansaugen von Steinen und Trümmern von der Landebahn zum Zeitpunkt des Starts (bei der MiG-29 wurde dieses Problem durch die Verwendung separater Luftkanäle gelöst), die schlechteste Avionik, Probleme bei der Feinabstimmung der R59F-300-Motoren sowie die Tatsache, dass das normale Startgewicht im Zuge der Verfeinerung der Eigenschaften auf 10800 kg anstieg. Dennoch hatte die Su-29 auch Vorteile: Ihre Kosten waren 20 % niedriger als die ihres Konkurrenten und ihre Manövrierfähigkeit und Steiggeschwindigkeit waren höher.
Auf jeden Fall wurde das Su-29-Projekt abgeschlossen und die Hauptkräfte des Sukhoi Design Bureau auf die Entwicklung der Su-27 konzentriert. Entwicklungen an einem leichten einmotorigen Jagdflugzeug mit PGO wurden Ende der achtziger Jahre zur Entwicklung des S-37-Projekts genutzt.

Die Hauptmerkmale der Su-29:

Volle Länge - 13,66 m
Spannweite - 7,04 m
Flügelfläche -17,5 m2
Kraftwerk - 1 x Turbofan R59F-300
Schub des Starttriebwerks:
- Nachbrenner - 12500 kgf
- maximal - 8100 kgfs
Gewicht abnehmen:
- normal - 10800 kg
- Umladen - 12100 kg
Leergewicht - 6850 kg
Kampflastgewicht - 750 kg
Kraftstoffgewicht - 3000 kg
Schub-Gewichts-Verhältnis - 1,16
Höchstgeschwindigkeit:
- in Bodennähe - 1500 km/h
- in einer Höhe - 2550 km/h
Praktische Decke - 22000 m
Aufstiegszeit 18000 m - 2,5 Min
Praktische Reichweite ohne PTB:
- in Bodennähe - 800 km
- in einer Höhe von 2000 km
Maximale Betriebsüberlastung - 9
Startstrecke - 350 m
Lauflänge - 500 m
Bewaffnung – 30-mm-AO-17A-Kanone (200 Schuss Munition), 2 K-25-Raketen, 2 K-60-Raketen

Was machte die sowjetischen Su-27- und MiG-29-Jäger zu den gefährlichsten?

MiG-29 Kyiveuromarathon

Als die Su-27 und MiG-29 in den 1980er Jahren auf der Weltbühne auftauchten, stellten sie einen dramatischen Generationssprung gegenüber den frühen sowjetischen Jägern dar. Ein weiterer solcher Sprung waren Raketen, die die Grundlage ihrer Waffen bilden.

Tatsächlich sind die Luft-Luft-Kurzstreckenrakete R-73 und die Mittelstreckenrakete R-27, die erstmals in diesen Flugzeugen installiert wurden, bis heute im Einsatz. Gleichzeitig hat sich das R-27-Design als besonders erfolgreich und für eine ständige Modernisierung geeignet erwiesen. Was ist das Geheimnis ihrer Langlebigkeit?

1974 beschloss das Zentralkomitee der KPdSU, mit der Entwicklung der vierten Generation von Jägern zu beginnen – der MiG-29 und der Su-27. Als Konsequenz dieser Entscheidung begann das Vympel Design Bureau mit der Entwicklung der R-27-Rakete (deren Prototyp die Bezeichnung K-27 erhielt).