JSC "Experimentálny strojársky závod pomenovaný po. V. Mjasiščev. Experimentálny strojársky závod pomenovaný po V. M. Myasishchev Emz pomenovaný po úradníkovi Myasishchev

Federal State Unitary Enterprise "Experimentálny strojársky závod pomenovaný po V.M. Myasishchev"
Chyba vytvorenia miniatúry: Súbor sa nenašiel

Typ	Federálny štátny jednotný podnik
Výmenný zoznam	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Rok založenia
Záverečný rok	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Bývalé mená	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
zakladatelia	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Poloha	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Kľúčové figúry	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
priemysel	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Produkty	lietadlá, viacstupňové vesmírne systémy
Equity	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Povinnosť	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
obrat	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
výdavky na výskum a vývoj	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Prevadzkovy zisk	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Čistý zisk	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Počet zamestnancov	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Pododdiely	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
Materská spoločnosť	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
audítor	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
ocenenia	Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).
webové stránky

Chyba Lua v Module:Wikidata na riadku 170: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota). K: Podniky založené v roku 1966 Experimentálny strojársky závod pomenovaný po V. M. Myasishchev(EMZ) je letecký rozvojový úrad v Rusku.

EMZ vznikla v roku 1966 zlúčením pobočky strojárskeho závodu pomenovaného po ňom. M. V. Khrunichev, ktorý sa nachádza v meste Žukovsky, a Design Bureau č.90. Prvým generálnym konštruktérom bol Vladimir Myasishchev, ktorý bol od roku 1967 aj zodpovedným vedúcim podniku.

EMZ je súčasťou štruktúry spoločnosti JSC United Aircraft Corporation.

Hlavné aktivity

opätovné vybavenie lietadiel a ich úprava;
vývoj aerostatických vozidiel;
testovanie lietadiel;
rôzne druhy výskumu na leteckých platformách;
vývoj a experimentálne testovanie systémov lietadiel a kozmických lodí na stojanoch;
vývoj a výroba leteckých konštrukcií vyrobených z uhlíkových vlákien.

Napíšte recenziu na článok "Experimentálny strojársky závod pomenovaný po V. M. Myasishchev"

Poznámky

Odkazy

Chyba Lua v Module:External_links na riadku 245: pokus o indexovanie poľa „wikibase“ (nulová hodnota).

Úryvok charakterizujúci Experimentálny strojársky závod pomenovaný po V. M. Myasishchevovi

- Samozrejme! .. Je to veľmi nešťastná kráľovná, - trochu zosmutnelo dievčatko.
- Prečo je nešťastná? Pre mňa je to veľmi šťastné, bol som prekvapený.
- Už len teraz... A potom zomrie... Zomrie veľmi strašne - odrežú jej hlavu... Ale na toto sa nerada pozerám, - smutne zašepkala Stella.
Medzitým sa krásna dáma priblížila k nášmu mladému Axelovi, a keď ho uvidela, na chvíľu zamrzla od prekvapenia a potom sa očarujúco začervenala a veľmi milo sa naňho usmiala. Z nejakého dôvodu som mal dojem, že okolo týchto dvoch ľudí svet na chvíľu zamrzol... Akoby na veľmi krátky okamih pre nich nebolo nič a nikto, okrem nich dvoch... Ale potom pani sa pohla ďalej a magický moment sa rozpadol na tisíce krátkych momentov, ktoré sa medzi týmito dvoma ľuďmi preplietli do silnej iskrivej nite, aby ich už nepustili...
Axel stál úplne omráčený a opäť nevnímajúc nikoho naokolo, očami sledoval svoju krásnu dámu a jeho podrobené srdce pomaly odchádzalo s ňou... Nevšímal si, aké pohľady naňho hľadeli okoloidúce mladé krásky, a neodpovedal na ich žiarivé, pozývajúce úsmevy.

Gróf Axel Fersen Mária Antoinetta

Axel bol naozaj, ako sa hovorí, „zvnútra aj zvonku“ veľmi príťažlivý človek. Bol vysoký a pôvabný, s obrovskými, vážnymi sivými očami, vždy prívetivý, zdržanlivý a skromný, čo rovnako priťahovalo ženy aj mužov. Jeho správna, vážna tvár sa len zriedka rozžiarila úsmevom, ale ak sa to stalo, potom sa v takom momente stal Axel jednoducho neodolateľným ... Preto bolo úplne prirodzené, že pozornosť očarujúcej ženskej polovice sa k nemu zvýšila, ale k ich spoločnej ľútosti sa Axel zaujímal iba o jedno stvorenie na celom šírom svete - jeho neodolateľnú, krásnu kráľovnú ...
— Budú spolu? - Nemohol som to vydržať. "Obaja sú tak krásni!"
Stella sa len smutne usmiala a hneď nás „potopila“ do ďalšej „epizódy“ tohto nevšedného a akosi veľmi dojímavého príbehu...

EXPERIMENTÁLNA STROJÁRNA POMENOVANÁ PODĽA V. M. MYASISCHEVA
EXPERIMENTÁLNA STROJOVNA POMENOVANÁ PO A. M. MYASISHEV

26.02.2014
Štátne skúšky modernizovaného špeciálneho lietadla Il-22 s novým systémom elektronického boja budú ukončené v druhej polovici tohto roka, informovala agentúra Interfax-AVN s odvolaním sa na zdroj z vojensko-priemyselného komplexu.
„V súčasnosti prebiehajú štátne skúšky modernizovaného lietadla špeciálneho určenia Il-22. Ukončenie štátnych skúšok možno očakávať v druhej polovici tohto roka,“ uviedol zdroj. Spresnil, že modernizačné práce na lietadle Il-22 sa uskutočnili v Experimentálnom strojárskom závode (EMZ) pomenovanom po V. M. Mjasiščevovi.
„Po štátnych skúškach prvého modernizovaného Il-22 sa plánuje modernizácia bojových lietadiel tohto typu,“ dodal zdroj.
Na webovej stránke EMZ Myasishchev, uvádza sa, že práce na modernizácii lietadla Il-22 prebiehajú v súlade s vývojovými prácami pod kódom „chopper“ s cieľom vytvoriť rušiace lietadlo a s tým súvisiaci letecký prieskum. Výskum a vývoj sa vykonáva na základe štátnej zmluvy v roku 2009 v hodnote 210 miliónov rubľov.

Osobitne upozorňuje na skutočnosť, že program podniku hovorí „ vytvorenie podzvukových prieskumných, prieskumných a úderných bezpilotných vzdušných systémov (UAC) s prevádzkovou výškou viac ako 10 km a trvaním letu viac ako 24 hodín v rámci SAP-2020.

PrototypRušenie Il-22PP a súvisiace letecké prieskumné lietadlo (ROB "Porubshchik") po prezbrojení v JSC "20th Aviation Repair Plant" v Puškine. Lietadlo má registráciu RA-75903 (sériové číslo 0393610235, vyrobené ako Il-22 v roku 1979). 4. 3. 2012 (c) Vyacheslav Babaevsky/russianplanes.net

Kolega alexeyvvo

Správa experimentálneho strojárskeho závodu Myasishchev za rok 2011 obsahuje zaujímavé údaje o výsledkoch práce aj o vyhliadkach na ďalšie tri roky. Hlavnými programami realizovanými EMZ v rámci Príkazu obrany štátu sú modernizácia špeciálnych a protiponorkových lietadiel vytvorených na báze Il-18.

IL-22

Modernizácia leteckých veliteľských stanovíšť Il-22 sa uskutočňuje v dvoch smeroch. Prvým smerom je oprava s prezbrojením lietadiel v modifikácii Il-22M11, vybavených leteckou reléovou jednotkou Sokol (SURT), vykonávaná v EMZ od začiatku 21. storočia. Takže podľa oficiálnych stránok verejného obstarávania malo byť v roku 2008 po modernizácii odovzdané lietadlo s poznávacím číslom RA-75924 a v roku 2009 - RA-75920, na ktorom celková cena vykonaných prác predstavovala na viac ako 167 miliónov rubľov. Podľa správ EMZ sa v rokoch 2010-2011 pracovalo na modernizácii lietadla Il-22M11 s registračným číslom RA-75925. Štátna zmluva na ich realizáciu bola uzatvorená s Ministerstvom obrany Ruskej federácie dňa 19. apríla 2010 pod číslom 320/6/16-E0Z. V roku 2010 bolo lietadlo prijaté na opravu, zariadenie bolo demontované, boli vyrobené súpravy dielov na zdokonalenie lietadla, bol nainštalovaný vzdušný reléový komplex (BKSR), náklady na tieto práce dosiahli 30 miliónov rubľov. V roku 2011 prešlo toto lietadlo pozemným testovaním štandardných systémov a BKSR a predbežnými spoločnými testami, po ktorých bolo lietadlo uvedené do prevádzky. Objem financovania v roku 2011 dosiahol 98 miliónov rubľov. Súdiac podľa dlhodobých plánov prác uvedených v správe EMZ na rok 2011, Il-22M11SURT Sokol prevedený vlani k letectvu bude pravdepodobne posledným, ktorý prejde modernizáciou podľa tohto variantu.

Il-22M11 RA-75925 po modernizácii na EMZ im. Myasishcheva

foto: Bender / russianpanes.net

Druhým smerom prác na modernizácii VKP Il-22 je ich oprava a modernizácia na rušiace a s tým spojené lietadlá leteckého prieskumu Il-22PP, realizované v rámci VaV „Vrtuľníka“. Štátna zmluva na vykonanie týchto prác bola uzatvorená medzi EMZ a MO 8. novembra 2009 pod číslom 93032, práce na nej sa začali v roku 2010, kedy bola na prototype lietadla demontovaná predtým inštalovaná technika, vývoj tzv. začala práca projektovej dokumentácie, zostava dielov pre montáž zariadenia bola vykonaná aktívnym rušením (AAP, produkt L-415). Celkovo bola vykonaná práca za 201 miliónov rubľov. V roku 2011 bol vyrobený letový prototyp AARP, lietadlo bolo upravené tak, aby vyhovovalo AARP a bol naň nainštalovaný AARP (podľa záberov zo spottera sa z neho stalo lietadlo s registráciou RA-75903), začali sa letové konštrukčné skúšky. Výška financovania týchto prác predstavovala 210 miliónov rubľov. Podľa všetkého sa RA-75903 stane prototypom modernizovaným na Il-22PP. Práce na sériovej modernizácii prvej dosky sú naplánované na roky 2012-2013, druhá a tretia - na roky 2013-2014.

Okrem modernizácie lietadiel Il-22 EMZ tradične vykonáva údržbárske práce - projektový a technický dozor, posudzovanie technického stavu lietadiel, vydávanie bulletinov na predĺženie pridelenej životnosti, vykonávanie prác na predĺžení pridelenú životnosť (NSS) lietadiel a ich agregátov. V roku 2011 bola prvýkrát podpísaná zmluva na ich realizáciu nie priamo s ministerstvom obrany, ale s JSC Avieremont. Napriek zmene zmluvnej schémy bola tradične uzatvorená neskoro - až 11. júla (č. 1217 / PRO-S-2011). Náklady na práce vykonané v roku 2011 dosiahli 35 miliónov rubľov. O rok skôr predstavovala výška financovania v rámci podobnej dohody 17,8 milióna rubľov. V tom čase sa realizoval súbor prác na predĺžení NSS pre päť lietadiel - Il-22 RA-75914 na 7 rokov, Il-22M11 RA-75917 a Il-22M11-RT RA-75911 na 5 rokov (všetky tri boli predĺžené počas generálnej opravy o 20 ARZ v Puškine), Il-22 RA-75910 na 2 roky, Il-22M11 RA-75906 - na 1 rok.

IL-20

Do roku 2010 ich EMZ. Myasishchev, elektronické prieskumné lietadlá Il-20M boli modernizované podľa dvoch projektov výskumu a vývoja - "Monitor" a "Anagram".

Z verejne dostupných zdrojov na World Wide Web o R&D „Monitor“ je známe, že počas jeho implementácie bolo modernizované lietadlo so sériovým číslom 17511706. Známy používateľ leteckej runety Alexej Koval po vykonaní istej analýzy a zovšeobecnením verejne dostupných informácií dospeli k záveru, že toto lietadlo bolo koncipované ako súčasť dvojitého menovania „Monitor“ (2005), ktoré nebolo plne implementované. V rámci nej boli NPO vyvinuté satelity. Khrunichev, okrem lietadiel, sa plánovalo mať aj vrtuľníkový komponent - o tom sú údaje v jednej z výročných správ moskovského závodu na výrobu vrtuľníkov. Mile.

Il-20M, modernizovaný podľa vývojových prác "Monitor".

foto: Alexander Efimenko / russianpanes.net

Bohužiaľ neexistujú žiadne podrobné informácie týkajúce sa ROC "Anagram".

Nižšie sú fotografie dvoch Il-20M modernizovaných v posledných rokoch. Je možné, že jeden z nich bol modernizovaný podľa Anagram R&D

Prvý kandidát na úlohu IL-20M, modernizovaný podľa R&D "Anagram"

foto: Vladimir Poluyanov / russianpanes.net

Druhý uchádzač

foto: santehnic / aviaforum.ru

Posledné dva roky podnik pracoval ako spolurealizátor s OAO Il v rámci R&D Reviewer na vytvorení prieskumného lietadla na báze Il-20M, ktoré dostalo označenie „produkt 17MS“. Koncom roka 2011 bol ukončený vývoj konštrukčnej dokumentácie pre výrobu prototypu produktu 17MS, začala sa výroba systémových dielov a draku pre finalizáciu prototypu. Objem financovania tejto témy na roky 2010-2011 dosiahol 240 miliónov rubľov. V rokoch 2012-2013 sa plánuje pokračovanie účasti EMZ na výrobe prototypu a v roku 2014 by mala prvá doska prejsť sériovou modernizáciou.

IL-38

V prehľade činnosti OAO Il som citoval údaje o plánoch uzavrieť tento rok na jar kontrakt na sériovú modernizáciu protiponorkového lietadla Il-38 na úroveň Il-38N, vybaveného komplexom Novella vyvinutým holdingom Leninets. . Nie je to tak dávno, čo sa v tlači objavila informácia o súhlase EMZ podieľať sa na realizácii týchto prác. Pracovné plány tohto podniku uvedené vo výročnej správe predpokladajú aj účasť EMZ na opravách a prezbrojovaní lietadiel Il-38 v rokoch 2012-2014.

Popri prácach na rodine Il-18 v rámci štátneho obranného poriadku Mjasiščevci vypracúvajú projektovú dokumentáciu na prestavbu lietadla L-410UVP-EZ na verziu Salon, ktorú vykonáva 123 ARZ v Starej Rusi. V minulom roku bol vývoj tejto dokumentácie ukončený priradením písmena O1. V roku 2010 prešli v rámci tohto projektu modernizáciou prvé dve lietadlá s výrobnými číslami 892240 a 892330.

Na základe dohody s hlavným dodávateľom R&D "Stanin" - OJSC "OKB Sukhoi" - EMZ vyrába testovacie zariadenia pre stojany zariadenia T-50 ("PAK FA"). V roku 2011 boli vypracované podklady pre predbežný technický návrh vývoja meracieho zariadenia na testovanie radarovej stanice, bola realizovaná konštrukčná a výrobná podpora testovania testovacích objektov na stojanoch T50, boli pripravené a zabezpečené preberacie testy pre bezpečnosť používania ABK. SU27SM (3) v podmienkach vystavenia elektromagnetickým poliam sa začal vypracovávať návrh technického návrhu skúšobného zariadenia stánku č. 52. Výška finančných prostriedkov predstavovala 40,5 milióna rubľov, o rok skôr množstvo prác vykonaných na SC Výskum a vývoj "Stanina" dosiahol 60 miliónov rubľov. EMZ plánuje pokračovať v účasti na týchto aktivitách minimálne do roku 2014.

An-70

Od roku 2010 ich EMZ. Myasishcheva sa plánuje začať podieľať na prácach na rusko-ukrajinskom projekte - vojenskom transportnom lietadle An-70. Podľa správy podniku bude v rokoch 2012-2014 digitalizovaná pracovná projektová dokumentácia lietadla, vypracovaná prevádzková dokumentácia a matematické modely.

M-17

Plány EMZ na najbližšie obdobie zahŕňajú nasledovné programy ďalšieho využitia a modernizácie lietadiel M-17:

s vytvorenie stratosférických lietadiel v záujme ministerstva obrany RF (vzdušné sily, SV, námorníctvo), FSB (FPS) ana civilné účely (Roshydromet, Ministerstvo pre mimoriadne situácie atď.) na základe lietadla M-17RM,
s vytvorenie lietajúceho laboratória na testovanie palubného riadiaceho komplexu pre perspektívne bezpilotné vzdušné systémy (UAS) „Altius“, „Inohodets“, „Okhotnik-B“ na báze lietadla M-17RM v rámci federálneho cieľového programu „Vývoj vojensko-priemyselného komplexu Ruskej federácie na roky 2007 – 2010“ a na obdobie do roku 2020,
s vytvorenie podzvukových prieskumných, prieskumných a úderných bezpilotných vzdušných systémov (UAC) s prevádzkovou výškou viac ako 10 km a trvaním letu viac ako 24 hodín v rámci SAP-2020.

Hlavné oblasti tém civilného EMZ sú nasledovné:

Vytvorenie lietadla pre kartografické práce

V rámci výskumu a vývoja "Semshchik", vykonávaného na príkaz Federálneho štátneho jednotného podniku "Goszemkadastrsemka - VISKHAGI", sa dokončuje lietadlo M-101T Gzhel, zamerané na zlepšenie jeho letových vlastností, na letecké snímkovanie. Podľa federálneho registra majetku má táto organizácia v prevádzkovej kontrole lietadlo M-101T s chvostovým číslom 15100, zrejme sa na ňom pracuje na tejto téme. V roku 2011 bol vylepšený palivový systém lietadla a na lietadlo bolo nainštalované zariadenie na letecké snímkovanie. Objem financovania týchto prác za posledné dva roky predstavoval 5,5 milióna rubľov.

Vytvorenie leteckého laboratória pre geofyzikálne monitorovanie atmosféry

Zmluva o realizácii výskumu a vývoja "Atmosfera" s cenou 1 126 miliárd rubľov. bola uzatvorená so spoločnosťou Roshydromet dňa 6. októbra 2010 na základe výsledkov otvoreného výberového konania. Na splnenie zmluvy zakúpila EMZ v októbri 2010 lietadlo Jak-42D s chvostovým číslom RA-42440, vyrobené v roku 2002, predtým prevádzkované leteckou spoločnosťou Tulpar. V roku 2011 boli vyrobené diely na zdokonalenie štandardných leteckých systémov, bol dokončený drak základného lietadla Jak-42D, boli zakúpené geofyzikálne monitorovacie zariadenia a prístroje, pozemné vybavenie a palubný merací systém. Objem financovania za dva roky predstavoval viac ako 858 miliónov rubľov. Práce na vybavení leteckého laboratória Il-114-100 geofyzikálnymi monitorovacími zariadeniami, realizované v roku 2010 na príkaz OAO Il, boli zrejme prerušené.

V apríli 2011 podpísala EMZ zmluvu s Nemecké výskumné centrum FZJ vedecké lety na lietadle M-55 "Geofyzika" sa uskutočnili v rámci výskumného programu "ESSENCE-2011", pre ktorý bolo lietadlo *** prezbrojené na inštaláciu zariadení na monitorovanie hornej atmosféry, zdrojov motorov a lietadiel jednotky boli predĺžené, bol let poskytnutý lietadlom M-55 do Švédska na vykonávanie vedeckých letov v rámci programu ESSENCE-2011. Výška financovania v rámci tohto programu predstavovala 28,729 milióna rubľov.

Tento závod bol založený v roku 1966 na príkaz ministra obrany ZSSR. V roku 1967 sa začalo s plnou výstavbou, z dvoch malých odštepných závodov urobili jeden veľký. Vedúcim bola známa osoba pre letectvo - Myasishchev. Mimochodom, bol majiteľom jednej z pobočiek, ktorá bola prerobená. Myasishchev má takýto vývoj: nadzvukové lietadlo M-50, bombardéry DVB-102 a M-4. Od polovice roku 1951 závod na čele s riaditeľom začal vyrábať diely pre kozmické lode. V budúcnosti sa tieto detaily stanú hlavnými pre lode a bez ich existencie bude vesmírny let nemožný.

Kliknutím na obrázok sa text zväčší

Rok 1976 sa stal pre všetkých pracovníkov podniku medzníkom, a to, že závod bol zaradený do skupiny konštruktérov pre vývoj kozmickej lode a dopravného lietadla. Pokiaľ ide o druhý vývoj, Myasishchev navrhol vziať za základ lietadlo M-4, čo by výrazne zjednodušilo priebeh práce, rýchlosť a tiež výrazne znížilo rozpočet krajiny. Nápad bol následne schválený a úspešne zrealizovaný. 14. októbra 1978 Mjasiščev zomrel, táto správa šokovala štát a tiež bolo potrebné hľadať nového riaditeľa pre EMZ.

Do polovice roku 1978 mal závod na starosti Mikojan, no po mesiaci vedenia sa rozhodlo, že ho pridelí žiakovi predchádzajúceho riaditeľa Fedotovovi. V letectve sa vyznal zo všetkých kandidátov najlepšie a najužšie spolupracoval aj s Mjasiščevom, čo prispelo k rovnakej práci ako učiteľ a originálnym nápadom, ktoré by sa dostali len do rúk ZSSR. Od začiatku júna je závod hrdý a zaslúži si mať V.M. Myasishchev.

V roku 1981 bola dokončená konštrukcia senzačného lietadla VM-T Atlant, okamžite sa uskutočnili skúšobné lety, ktoré boli úspešné. O rok a pol neskôr vychádza vylepšený model, a to: VM-T "Atlant" na "zadnej strane". To ale neznamenalo, že prvý model vypadne, práve naopak, navzájom sa dopĺňali. Dvojica lietadiel vďaka tomu uskutočnila 152 letov, vďaka ktorým dopravila na Bajkonur všetky potrebné diely do kozmickej lode.

Približne v rovnakom čase ako lietadlo VT-M vznikol aj ďalší unikátny projekt, akým je hornoplošník M-17 „stratosphere“. Jedinečnosťou tohto vývoja je, že do roku 1989 prekonal 25 svetových rekordov, čo je obrovský úspech pre celý Sovietsky zväz.

V roku 1986 sa riaditeľom stal Novikov. Pod jeho vedením vychádza vylepšený model "stratosféry" - lietadlo M-55 "Geophysics", ktoré tiež nezostalo bez povšimnutia, na jeho konte bolo prekonaných 16 svetových rekordov.

Dňa 26. mája uplynie 30 rokov, čo na oblohu nášho mesta vzlietlo prvé lietadlo poslednej firmy generálneho konštruktéra Vladimira Michajloviča Mjasiščeva M-17, neskôr nazvanej „Stratosféra“.
Všetko sa to začalo v roku 1967. Vtedy bol vydaný výnos Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR o vytvorení leteckého komplexu na zachytávanie a ničenie unášaných balónov.
V tom čase sa v arzenáli americkej armády a CIA objavil nový prostriedok na dodávanie vybavenia do vzdušného priestoru našej krajiny - automatické unášané balóny vypúšťané z územia krajín NATO. Pomocou vetrov panujúcich vo vysokých nadmorských výškach nad územím ZSSR križovali našu krajinu zo západu na východ. Tieto balóny ovládané rádiom, schopné meniť výšku letu od takmer 0 do 45-50 km, mohli niesť nielen vybavenie fungujúce aj na povel, ale aj širokú škálu výbušnín, samozrejme vrátane tých jadrových.

Naša protivzdušná obrana bola nútená použiť na ničenie unášaných balónov rakety vzduch-vzduch alebo zem-vzduch. Je jasné, že náklady na zničenie boli desaťkrát vyššie ako náklady na balón vyrobený z lacnej fólie Mylar alebo Dacron.
Ako sa neskôr ukázalo, žiadny z generálov sa nepodujal na vytvorenie takéhoto vysokohorského lietadla - táto úloha bola pre našu konštrukciu lietadla príliš neobvyklá a nová.
Špecialistom bolo hneď jasné – lietadlo musí letieť veľmi vysoko a veľmi pomaly, pretože cieľ prakticky stojí. Ako zabezpečiť tieto dve vzájomne sa vylučujúce vlastnosti je náročná úloha. V tomto prípade ťah ktoréhokoľvek prúdového motora počas letov vo výškach 20 km a viac klesne na hodnoty nepresahujúce 3 % ťahu na zemi.
Malú skupinu odborníkov pracujúcich na prvom projekte vysokohorského podzvukového lietadla tvorili mladí špecialisti z Experimentálneho strojárskeho závodu. Mimochodom, pri následnej práci na tomto lietadle bol chrbticou dizajnérov spravidla Žukovskij. Dá sa teda predpokladať, že túto „výšku“ vymysleli, navrhli a následne postavili a otestovali v našom meste naši obyvatelia.

Dielo dostalo – podľa vtedajších pravidiel – názov „téma 34“. Výkresy znázorňovali ľahké krídlové lietadlo bežnej konštrukcie s vysoko predĺženým krídlom, dvoma motormi namontovanými na krídle a tenkým trupom. Nikto však nevedel povedať, ako bude toto lietadlo lietať.
Čoskoro sa do práce zapojil aj dizajnér dizajnérskej kancelárie.
V tom čase sme už študovali slávny vysokohorský U-2, študovali sme plnohodnotný dizajn draku lietadla s použitím zvyškov toho, čo zostalo z lietadla zostreleného pri Sverdlovsku, obnovili profil krídla a pozorne sledovali aktivity Clarence Johnsona, ktorý viedol prácu na vytvorení špionážneho lietadla.
Tlač informovala, že piloti U-2 sú združení v špeciálnych jednotkách amerického letectva, majú výrazné šatky a odznaky na uniformách, za kormidlo U-2 sedia až po kolosálnom nálete na iné lietadlá, sú pod prísnym kontrolu nad lekármi po celú dobu a sú elitou letectva.
Po znovuvytvorení (samozrejme, teoreticky) duchovného dieťaťa „Kelly“ Johnsonovej spolu s odborníkmi z Centrálneho aerohydrodynamického inštitútu pomenovaného po prof. NIE. Žukovského, vypočítali sme možné letové údaje U-2 a získali sme maximálnu výšku letu 21 km.
Keďže zákazníkmi lietadla, ktoré sme vytvárali, boli sily protivzdušnej obrany, občas som dohliadal na prácu na „téme 17“ – ako sa táto práca teraz nazývala – hlavný veliteľ síl protivzdušnej obrany maršal E. Ya Savitsky .
Všetky „kontrolné“ stretnutia maršala sa konali, samozrejme, za účasti V.M. Myasishchev.
Počas jednej z návštev projekčnej kancelárie sa nám maršal „rúhal“ s tým, že jeho služby zaznamenali U-2 v nadmorských výškach oveľa vyšších ako 21 km a my sme všetko zle vypočítali, a preto sme nemali vysoko- nami objednané výškové podzvukové lietadlo.úspech.
Hádali sme sa, ukazovali výpočty, rozčuľovali sa (hlavným súperom od nás bol šéf oddelenia aerodynamiky), no maršál bol neúprosný.
Vladimír Michajlovič sa však sporu nezúčastnil, pozeral sa na to všetko akoby zvonku, čo sa nám zdalo veľmi zvláštne. Ale s tým sa nedá nič robiť. A tak sa toto stretnutie skončilo – maršal neustúpil. A až keď sa stretnutie skončilo, „rozdelil sa a povedal, že jeho služby neboli zaznamenané ani v tejto výške U-2. A podivné ticho Vladimíra Michajloviča nám bolo jasné.
Potom začalo utrpenie s motormi, mimochodom, bežnými pre naše vtedajšie letectvo. Jediný motor schopný pracovať v požadovanom rozsahu nadmorskej výšky bol motor hlavného konštruktéra P.A. Kolesov, vytvorený pre Tu-144, je preto veľmi ťažký, pretože musí zabezpečiť rýchlosť zodpovedajúcu číslu M = 2,2 a vyvinúť ťah pri zemi 20 ton. Ale vo výške 25 km pri M = 0,7 , len 600 kg!

Ďalším problémom bol profil krídla a rozpätie krídel. V princípe je problém bežný, no pre lietadlo sa zdal neprekonateľný.
Nezvyčajný fakt – aerodynamikom Mjasiščeva sa podarilo „nahmatať“ cestu k vytvoreniu vysokonosného profilu pre podzvukové rýchlosti, ktorý s požehnaním majstra TsAGI Jakova Moiseeviča Serebrisského vytvoril základ krídla M-17. Výsledkom je, že tím autorov vrátane V.M. Myasishcheva, V.N. Arnoldová, A.A. Bruk, Yu.A. Gorelová, Ya.M. Serebrický, S.G. Smirnová, A.D. Spoločnosť Tokhuntsa okrem profilu krídla vyvinula krídlo s tvarom profilu a plochou, ktoré je možné meniť počas letu, pričom naň získala autorské osvedčenie s prioritou z 21. mája 1971.
Ale všetko bolo tajné (čas je). Američania vytvorili takéto krídlo až o 6 rokov neskôr a nazvali ho „adaptívne“. Netreba to komentovať.
V roku 1978 lietadlo, zrejme postavené v Bashkirii, v továrni na helikoptéry v meste Kumertau, ale po smrti V. M. Myasishcheva zomrelo bez toho, aby skutočne vzlietlo. Zahynul aj pilot lietadla Kir Černobrovkin, na hrob ktorého prinášame kvety na Bykovskom cintoríne.
Potom bola EMZ zaradená do práce na smolnom Buranovi a všetko uviazlo. Len 26. mája 1982. Tím EMZ, ktorý v tom čase dostal meno Vladimir Michajlovič Myasishchev, vzal na oblohu nové lietadlo M-17 vytvorené a zostavené v Žukovskom a začalo ho testovať.
Mjasiščevov žiak Valentin Alexandrovič Fedotov dokončil prácu svojho učiteľa. Prvým skúšobným pilotom, ktorý vzal lietadlo do Žukovského neba, bol Eduard Čelcov, hlavným dizajnérom námetu bol Boris Morkovkin, hlavným inžinierom lietadla bol Oleg Bezhanov, všetci naši krajania. Lietadlo už nemalo samostatné krídlo, ale vytvorený nadkritický vysokonosný profil krídla samozrejme zostal. Celkovo bolo na M-17 predstavených asi 30 nových technických riešení chránených autorskými certifikátmi. Ide o zamestnancov EMZ pomenovaných po V.M. Myasishchev: V.A. Fedotov, P.A. Alekseev, E.Ya. Abramenko, A.A. Brook, V.A. Zacharov, A.M. Kotelnikov, V.V. Lyubakov, I.V. Maslov, V.A. Negreba, S.G. Smirnov, A.D. Tokhunts, A.N. Urazov, V.S. Frolovský, A.A. Shaltaev a vedci z TsAGI pomenovaní po prof. N.E. Žukovského. Výsledkom práce bolo 25 svetových rekordov, ktoré vytvorili piloti EMZ. V. M. Mjasiščev V. Archipenko, N. Generalov, O. Smirnov. Tieto záznamy nechali „čiernu dámu“ U-2 ďaleko za sebou.
Neskôr si lietadlo, vytvorené ako zachytávač balónov, našlo pre seba pokojné povolanie. Na planéte Zem sa začalo globálne otepľovanie, monitorovanie zemského povrchu a sledovanie stavu stratosféry sa stali naliehavou úlohou ľudstva.
A potom koncom decembra 1990. z letiska LII im.M.M. Gromov spustil lietadlo prvým výskumným letom. Bola to „výšková“ M-17, preto dostala názov „Stratosféra“. Let zorganizovalo združenie "Noosféra" a Moskovský patriarchát. Metropolita Pitirim z Volokolamska a Jurijevskij požehnali lietadlo a pilota.
Takto začali prelety lietadiel s písmenom „M“ na palube v rámci medzinárodných výskumných programov, ktoré trvajú dodnes.
Toto je, samozrejme, veľmi významný príspevok Žukovitov k ochrane života našej planéty. Odvtedy nové hornoplošníky striedavo pilotujú Heroes of Russia Victor Vasenkov, Oleg Shchepetkov, Alexander Beschastnov, Oleg Kononenko a mladý testovací pilot Tagir Salakhutdinov.
Čoskoro, v septembri tohto roku, oslávi Žukovskij 110. výročie narodenia Čestného občana nášho mesta Vladimíra Michajloviča Mjasiščeva. A lietadlá vytvorené v Design Bureau pomenovanom po ňom pomôžu ľuďom viac ako raz.

S.G. Smirnov.