• A szél egy légáram, amely gyorsan, párhuzamosan mozog a földfelszínnel. A Földön a szél főként vízszintes irányban mozgó légáram, más bolygókon a rájuk jellemző légköri gázok.
• Milyen levegő tud repülni
• nyugtalan levegő
• Melyik elem változtathatja viharrá a nyugalmat?
• mozgó levegő
• Milyen elem alkotja a Szahara sivatag bizarr tájait
• A levegő mozgása a föld felszínén
• Légáramlat
• Mozgás, légáramlás
• A levegő mozgása vízszintes irányban
• A gyémánt (a görög ἀδάμας „elpusztíthatatlan” szóból az arabul ألماس‎ [’almās] és török ​​elmas) keresztül ásványi anyag, a szén köbös allotróp formája.
• Milyen kő található egy kimberlit csőben
• Milyen drágakövet pusztíthat csak el a hő
• Az Antarktisz (görögül ἀνταρκτική - az Északi-sark ellentéte) egy kontinens, amely a Föld déli részén található, az Antarktisz közepe megközelítőleg egybeesik a földrajzi déli pólussal.
• A világ melyik része nem található a legrégebbi földgömbön?
• Melyik kontinens a legmagasabb?
• Hol van a Földön a legtisztább levegő?
• Melyik kontinens lehet büszke a legmagasabb tengerszint feletti magasságra
• Melyik kontinens keresésének szentelték James Cook második expedícióját?
• Az ENSZ zászlaja a Föld egy földgömbjét ábrázolja, amelynek minden ország egyenlőségét kell hangsúlyoznia, és melyik kontinensről nyílik a földgömb kilátása?
• Melyik kontinensen van a legtöbb lehullott meteorit?
• Hol koncentrálódik a legtöbb édesvíz a világon?
• Milyen helyen

A polgári repülés egykor a léggömbökkel kezdődött: a repülőgépek és helikopterek előtt olyan volt, mintha a Holdra sétálnánk, és az emberek a 18. században kezdtek repülni léggömbökön. Ma elmeséljük, hogyan történik ez 21-én: Kappadókiában jártam - egy közép-törökországi régióban -, ahol szinte minden nap tömeges repüléseket hajtanak végre; léggömbök a levegőben - egyszerre több tucat, és több száz utas.

Egy kis fizika. Hogyan repül egy hőlégballon

Egy modern utas ballont helyesen hőlégballonnak vagy hőlégballonnak neveznek - a Montgolfier fivérek nevével, akik 1783-ban hajtottak végre első repülést egy ilyen típusú repülőgépen. Az importhelyettesítés részeként népszerűvé vált az a történet, hogy az első hőlégballont fél évszázaddal korábban az orosz feltaláló, Krjakutnoj építette, de ez csak a francia repülés után keletkezett és a szovjet időkben népszerűsített álhír.

A hőlégballon repülési elve nagyon egyszerű: a héjában levegő van, amelynek hőmérséklete magasabb, mint a környező levegő hőmérséklete. Mivel a meleg levegő sűrűsége kisebb, Arkhimédész törvénye szerint felhajtóerő hatására felfelé hajlik. Ugyanakkor maga a héj és a hasznos teher is vonzódik a Földhöz (a héj körülbelül 25x15 m méretű kosárral és az összes felszerelés súlya 400-500 kg, plusz az utasok: húsz ember volt a kosarunkban). Ezen erők egyenlősége lehetővé teszi, hogy a léggömb egy bizonyos magasságban "lebegjen" a levegőben.

Hogyan repülnek egy léggömb

A hőlégballon fő vezérlőeleme a héj alatt elhelyezett és felfelé irányított gázégő. Propán és bután keverékét égeti el, amelyet sok nyári lakos konyhájában használt hengerekben visznek fel a fedélzetre. A tűz segítségével a héjban lévő levegő felmelegszik; a hőmérséklet emelkedik, a labda emelkedik. A héj térfogatától (2-5 ezer köbméter levegő), a hasznos tehertől és a környezeti hőmérséklettől függően a belső hőmérséklet 50-130 Celsius fok. A héjban lévő levegő folyamatosan lehűl, és a labda csökkenni kezd, ezért rendszeresen „be kell kapcsolni a hőt”, hogy állandó magasságot tartsanak fenn. Általában minden egyszerű: több tűz - emelkedünk, kevesebb tűz - fenntartjuk a magasságot, kicsit-kicsi-kevés-kevés tűz - leereszkedünk.

Az ereszkedéshez azonban nem lehet megvárni, amíg a levegő lehűl: a héj felső részében van egy kötéllel nyitható és zárható szelep. Ha kinyitod, a meleg levegő egy része kijön, és a labda lerepül.

Legalább két gázpalackot visznek magukkal (az egyik fő, a másik tartalék) - ez körülbelül egy óra repüléshez elegendő, egy variométert a függőleges sebesség mérésére és egy walkie-talkie-t a többi léggömb és kísérőjármű pilótáival való kommunikációhoz ( róluk lentebb). És ami a legfontosabb, nincsenek homokzsákok. Gázballonokon ballasztként használják (héliummal és más hasonló gázokkal), és nincs szükség hőlégballonra.

A felső szelep nyitva van, a ballon leereszt. Ügyeljen a számra. Törökországban a léggömböket TC-Bxx néven regisztrálják, például TC-BUM. Oroszországban be vannak jegyezve az általános repülési nyilvántartásba, és RA-xxxxG számmal rendelkeznek. Minden léggömbnek van légialkalmassági bizonyítványa, minden olyan, amilyennek lennie kell.

Hová megy a léggömb?

Csak a léggömb függőleges sebességét tudjuk szabályozni. Vízszintesen repül, amerre a szél viszi. Emiatt a ballon nem alkalmas teljes értékű járműnek: továbbra is élvezeti repülőgép. Ennek ellenére a léggömbön való repülést nem kevésbé szabályozzák a légiközlekedési hatóságok, mint a repülőgépeken. Minden ballon rendelkezik regisztrációval a repülőgép-nyilvántartásban, és a fedélzeten egy megfelelő számmal, valamint a pilótáknak (kettő van) - engedéllyel. A repülések a vizuális repülés szabályai szerint történnek, vagyis jó látási viszonyok mellett az erős szél hiánya is előfeltétel. A probléma az, hogy csak kora reggel, hajnalban, vagy éppen ellenkezőleg, napnyugtakor lehet repülni: napközben a földfelszínről felszálló légáramlatok, amelyeket a nap melegít, nem biztonságossá teszik a repülést (reggelente pedig fel-le áramlások vannak). , csak nem olyan erős). Így könnyen belefuthatsz olyan helyzetbe, hogy megérkeztél, de nem repültél sehova – minden esetre tervezz egyszerre több napra!

Minden ballonnak saját kísérőjárműve van: egy dzsip kosárnyi platós pótkocsival. Jeep - mert a labda leszáll, valószínűleg nem az úton. A műrepülő közvetlenül a peronra száll; sokkal menőbb, mint egy vadászgépet repülőgép-hordozóra tenni.

Ha a golyók egymásnak ütköznek a levegőben, akkor... nem történik semmi, csak taszítják egymást és tovább repülnek. Általánosságban elmondható, hogy a golyóknak meglehetősen nehéz ütközniük: végül is a szél ugyanabba az irányba viszi őket.

Milyen a hőlégballonos repülés

Először a hőlégballonodhoz kerülsz. Ebben a pillanatban még a földön fekszik, a kosár az oldalán van, és egy erős ventilátor segítségével a héjat levegővel töltik meg, miközben égővel melegítik. Egy ponton az ernyedt labda rugalmassá válik és felfelé szárnyal. A kosár meg van fordítva, az utasok benne ülnek, átmásznak az oldalán. Belül kétpontos hevederek vannak, amelyeket azonban kevesen használnak, valamint kötelek, amelyekbe leszálláskor meg kell kapaszkodni. A repülés előtti eligazítás valójában abban rejlik, hogy leszálláskor feltétlenül le kell ülni és kapaszkodni a kötelekben, mivel nagy a valószínűsége annak, hogy a kosár felborul: így elkerülhető a sérülés.

Repülés előkészítése

A pilóta több tüzet ad, és ... a labda simán szárnyal felfelé és oldalra. Olyan érzés, mintha egy óriáskeréken ülnék, csak sokkal magasabban. Ugyanakkor nincs zaj vagy rezgés, így még a tapasztalt aerofóbok sem félnek. És még az sem fél, aki fél a magasságtól (és átlagosan kb. 500-as repülési magassággal 1500 m-re emelkedik a léggömb), az sem fél: a kosár magas (kb. 1,5 méteres) oldala miatt nem lehet kiesni. az álló testtartás pedig arra késztet, hogy ne lefelé nézzünk, hanem oldalra. Leírhatatlan szépség! Az igazi Tatooine! A török ​​pilóták úgy próbálnak repülni, hogy közelebb kerüljenek a sziklákhoz, "kéményekhez" és lehetőséget adjanak nekik megnézni, szinte ősi falvak háztetőiig leereszkedni - persze mindent le lehet fényképezni, filmezni. , a lényeg, hogy ne ejtse le a fényképezőgépet.

A repülési magasság eléri az 1500 m-t

Egyébként a magasságban nincs szél – vagy inkább nem érezhető, mert éppen ezzel a széllel repülsz!

Hogyan repüljünk hőlégballonnal

Kappadókia, amint azt már megértette, egy olyan hely, ahol a léggömbrepülés a kikapcsolódás fejlett és népszerű formája. El kell jutnia Urgup városába, amely 70 km-re van Kayseritől, ahol a legközelebbi polgári repülőtér (ASR) található. A helyi légitársaságok: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines stb. naponta több járatot indítanak Kayseribe Isztambulból (IST és SAW). A repülés körülbelül másfél órát vesz igénybe. Magába Isztambulba természetesen sok különböző légitársaság repül – az Aeroflottól és a Turkish Airlines-tól az Onur Airig és a Pobedáig. Ha két külön jegyet vásárol Isztambulba és Kayseribe, akkor sokat spórolhat (és ugyanakkor eltölthet néhány napot Isztambulban).

Alacsony áthaladás a hegy felett – a léggömbök egyike

Több mint egy tucat légitársaság van léggömbökkel Urgupban; Repülőjegyet orosz partnereiken keresztül is vásárolhat úgy, hogy egyszerűen beírja a megfelelő kérést a Google-ba - kényelmes, ha nem tud törökül, és mindent előre meg szeretne tervezni, vagy közvetlenül az urgupi szállodában, de minden attól függ, A hotel. Vegye figyelembe, hogy egy órás repülőút ára 13 000 rubel személyenként, beleértve a transzfert a szállodából és vissza, valamint a szerény reggelit a kiindulási pont közvetlen közelében (tea, kávé, zsemle).

Videó (repülés előtti eligazítás, alacsony magasságban való áthaladás, leszállás repülőgép-hordozóra, léggömb tisztítás).

Az embereket évszázadok óta megszállottan foglalkoztatja a levegőbe jutás gondolata. Szinte minden nép mítoszában vannak legendák a repülő állatokról és a szárnyas emberekről. A legkorábbi ismert repülő gépek madárszerű szárnyak voltak. Velük az emberek tornyokból ugrottak fel, vagy egy szikláról lezuhanva próbáltak szárnyalni. És bár az ilyen kísérletek általában tragikusan végződtek, az emberek egyre bonyolultabb repülőgép-tervekkel álltak elő. Mai áttekintésünkben az ikonikus repülőgépekről lesz szó.

1. Bambusz helikopter

A világ egyik legrégebbi repülő gépe, a bambuszhelikopter (más néven bambuszszitakötő vagy kínai szélkerék) egy játék, amely felrepül, ha a fő tengelyét gyorsan megpörgetik. A Kínában i.e. 400 körül feltalált bambuszhelikoptert egy bambuszbot végére erősített tollpengék alkották.

2. Repülő zseblámpa

A repülő lámpás egy papírból készült kis lufi és egy fakeret alján lyukkal, amely alatt kis tüzet gyújtanak. Úgy tartják, hogy a kínaiak már a Kr.e. 3. században kísérleteztek repülő lámpásokkal, de hagyományosan a bölcsnek és Zhuge Liang parancsnoknak (i.sz. 181-234) tulajdonítják feltalálásukat.

3. Léggömb

A hőlégballon az első sikeres technológia az emberi repüléshez tartószerkezeten. Az első emberes repülést Pilatre de Rozier és d "Arlande márki hajtotta végre 1783-ban Párizsban a Montgolfier fivérek által készített ballonnal (pórázon). A modern léggömbök több ezer kilométert képesek repülni (a leghosszabb ballonrepülés 7672 km). Japántól Észak-Kanadáig).

4. Napelemes léggömb

Technikailag az ilyen típusú léggömbök úgy repülnek, hogy a benne lévő levegőt napsugárzással melegítik. Az ilyen léggömbök általában fekete vagy sötét anyagból készülnek. Bár elsősorban a játékpiacon használják őket, egyes napelemes léggömbök elég nagyok ahhoz, hogy felemeljék az embert a levegőbe.

5 Ornitopter

Az ornitopter, amelyet a madarak, denevérek és rovarok repülése ihletett, egy olyan repülőgép, amely szárnyait csapkodva repül. A legtöbb ornitopter pilóta nélküli, de néhány emberes ornitopter is készült. Az ilyen repülő gépek egyik legkorábbi koncepcióját Leonardo da Vinci dolgozta ki még a 15. században. 1894-ben Otto Lilienthal, a német repülés úttörője végrehajtotta az első emberes repülést ornitopterrel.

6. Ejtőernyő

A könnyű és tartós szövetből (hasonlóan a nejlonhoz) készült ejtőernyő egy olyan eszköz, amellyel lelassítja a tárgyat a légkörben. A legrégebbi ejtőernyő leírását egy névtelen olasz kéziratban találták, amely 1470-ből származik. Napjainkban az ejtőernyőket különféle rakományok, köztük emberek, élelmiszerek, felszerelések, űrkapszulák és még bombák leengedésére használják.

7. Sárkány

A sárkányt eredetileg selyem szétfeszítésével építették egy osztott bambusz keretre, Kínában találták fel az ie 5. században. Hosszú időn keresztül sok más kultúra átvette ezt az eszközt, és néhányan továbbfejlesztették ezt az egyszerű repülő gépet. Például az ókori Kínában és Japánban léteztek olyan sárkányok, amelyek képesek embert szállítani.

8. Léghajó

A léghajó lett az első olyan repülőgép, amely képes volt irányított fel- és leszállásra. Kezdetben a léghajók hidrogént használtak, de ennek a gáznak a nagy robbanékonysága miatt a legtöbb 1960-as évek után épített léghajó héliumot kezdett használni. A léghajó meghajtással is működhet, és a legénység és/vagy a rakomány egy vagy több „gondolában” a gázpalack alatt felfüggeszthető.

9. Sikló

Glider - a levegőnél nehezebb repülőgép, amelyet repülés közben a levegő dinamikus reakciója támogat a csapágyfelületein, azaz. ez független a motortól. Így a legtöbb vitorlázórepülő nem rendelkezik motorral, bár egyes siklóernyők felszerelhetők vele, hogy szükség esetén meghosszabbítsák a repülést.

10 Kétfedelű

Kétfedelű repülőgép - két rögzített szárnyú repülőgép, amelyek egymás felett helyezkednek el. A kétfedelű repülőgépeknek számos előnye van a hagyományos szárnykialakításokkal (monoplánokkal) szemben: nagyobb szárnyfelületet tesznek lehetővé, és kisebb szárnyfesztávolságú emelést tesznek lehetővé. A Wright fivérek kétfedelű repülőgépe 1903-ban volt az első sikeresen felszálló repülőgép.

11. Helikopter

A helikopter egy forgószárnyú repülőgép, amely képes függőlegesen fel- és leszállni, lebegni és bármilyen irányba repülni. Az elmúlt évszázadok során számos, a mai helikopterekhez hasonló koncepció született, de csak 1936-ban készült el az első működőképes Focke-Wulf Fw 61 helikopter.

12. Aerocycle

Az 1950-es években a Lackner Helicopters egy szokatlan repülő géppel állt elő. A HZ-1 Aerocycle-t tapasztalatlan pilótáknak szánták az amerikai hadsereg szokásos felderítő járműveként. Bár a korai tesztelések azt mutatták, hogy a jármű elegendő mobilitást tud biztosítani a csatatéren, a kiterjedtebb értékelések azt mutatták, hogy a képzetlen gyalogosok számára túl nehéz volt irányítani. Ennek eredményeként néhány baleset után a projektet befagyasztották.

13. Kaitun

A Kaitun egy sárkány és egy hőlégballon hibridje. Legfőbb előnye, hogy a kaitoon a szél erősségétől függetlenül meglehetősen stabil helyzetben tud maradni a zsinór rögzítési pontja felett, míg a hagyományos léggömbök és sárkányok kevésbé stabilak.

14. Sárkányrepülő

A sárkányrepülő egy nem motorizált, a levegőnél nehezebb repülőgép, amelynek nincs farka. A modern sárkányrepülők alumíniumötvözetből vagy kompozit anyagokból készülnek, a szárny pedig szintetikus vászonból készül. Ezeknek a járműveknek magas az emelési aránya, ami lehetővé teszi a pilóták számára, hogy több órán át repüljenek több ezer méteres tengerszint feletti magasságban a meleg levegő emelkedő áramlataiban, és műrepülést végezzenek.

15. Hibrid léghajó

A hibrid léghajó olyan repülőgép, amely a levegőnél könnyebb jármű (azaz a léghajó-technológia) jellemzőit a levegőnél nehezebb jármű technológiájával (akár rögzített szárnyú, akár forgó légcsavarral) kombinálja. Az ilyen terveket nem helyezték tömeggyártásba, de több emberes és pilóta nélküli prototípus is megjelent, köztük a Lockheed Martin P-791, a Lockheed Martin által kifejlesztett kísérleti hibrid léghajó.

16. Repülőgép

A sugárhajtású utasszállító repülőgépként is ismert, a sugárhajtású utasszállító repülőgép egy olyan típusú repülőgép, amelyet utasok és rakomány szállítására terveztek a levegőben, amelyet sugárhajtóművek hajtanak meg. Ezek a hajtóművek lehetővé teszik a repülőgép számára, hogy nagy sebességet érjen el, és elegendő tolóerőt generáljon a nagy repülőgépek meghajtásához. Jelenleg az Airbus A380 a világ legnagyobb sugárhajtású utasszállító repülőgépe, 853 fő befogadóképességével.

17. Rakéta repülőgép

A rakéta repülőgép olyan repülőgép, amely rakétahajtóművet használ. A rakétagépek sokkal nagyobb sebességet tudnak elérni, mint a hasonló méretű sugárhajtású repülőgépek. Motorjuk általában legfeljebb néhány percig jár, majd a gép siklik. A rakétagép nagyon nagy magasságban való repülésre alkalmas, emellett jóval nagyobb gyorsulást és rövidebb felszállást is képes kifejteni.

18. Úszó repülőgép

Ez egy olyan merev szárnyú repülőgép, amely képes vízen fel- és leszállni. A hidroplán felhajtóerejét pontonok vagy úszók biztosítják, amelyeket a futómű helyett a törzs alá szerelnek. Az úszógépeket a második világháborúig széles körben használták, de aztán felváltották őket a helikopterek és a repülőgép-hordozókról használt repülőgépek.

19. Repülő csónak

A hidroplán egy másik típusa, a repülő csónak, egy merevszárnyú repülőgép, amelynek testét úgy alakították ki, hogy lehetővé tegye a vízre való leszállást. Abban különbözik az úszós repülőgéptől, hogy speciálisan kialakított törzset használ, amely képes lebegni. A 20. század első felében nagyon elterjedtek a repülő csónakok. A floatrepülőgépekhez hasonlóan a második világháború után használaton kívüliek.

Más néven is ismert (például teherszállító repülőgép, teherszállító repülőgép, szállító repülőgép vagy teherszállító repülőgép), a teherszállító repülőgép olyan merevszárnyú repülőgép, amelyet utasok helyett áruszállításra terveztek vagy alakítottak át. Jelenleg az 1988-ban épített An-225 a legnagyobb és a legtöbb emelőképességű a világon.

21. Bombázó

Bomber - egy harci repülőgép, amelyet szárazföldi és tengeri célok megtámadására terveztek bombák ledobásával, torpedók kilövésével vagy levegő-föld cirkálórakéták indításával. Kétféle bombázó létezik. A stratégiai bombázókat elsősorban nagy hatótávolságú bombázási küldetésekre tervezték – vagyis olyan stratégiai célpontok támadására, mint az utánpótlásbázisok, hidak, gyárak, hajógyárak stb. A taktikai bombázók célja az ellenséges katonai tevékenységek elleni küzdelem és a támadó műveletek támogatása.

22. Űrrepülőgép

Az űrrepülőgép egy repülőgép, amelyet a Föld légkörében használnak. Használhatnak egyedül rakétákat és hagyományos kiegészítő sugárhajtóműveket is. Ma öt ilyen járművet használnak sikeresen: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne és Boeing X-37.

23. Űrhajó

Az űrhajó egy olyan jármű, amelyet a világűrben való repülésre terveztek. Az űrjárműveket különféle célokra használják, beleértve a kommunikációt, a földmegfigyelést, a meteorológiát, a navigációt, az űrtelepítést, a bolygókutatást, valamint az emberek és áruk szállítását.

Az űrkapszula egy speciális típusú űrhajó, amelyet a legtöbb emberes űrprogramban használnak. Egy emberes űrkapszulában mindennek rendelkeznie kell, amire a mindennapi élethez szüksége van, beleértve a levegőt, a vizet és az élelmiszert. Az űrkapszula a hidegtől és a kozmikus sugárzástól is védi az űrhajósokat.

25. Drón

A hivatalosan pilóta nélküli légi járműként (UAV) ismert drónt gyakran használják olyan küldetésekre, amelyek túlságosan veszélyesek vagy egyszerűen lehetetlenek az emberek számára. Kezdetben főleg katonai célokra használták, ma már szó szerint mindenhol megtalálhatóak.

A nyár beköszönte bolygónk egyes forró szegleteiben nemcsak kimerítő hőséget, hanem repülőjáratok késését is magával hozza a repülőtereken. Például az arizonai Phoenixben a levegő hőmérséklete a közelmúltban elérte a +48°C-ot, és a légitársaságok kénytelenek voltak több mint 40 járatot törölni vagy átütemezni. Mi az ok? Nem repülnek a repülők a hőségben? Repülnek, de nem bármilyen hőmérsékleten. Sajtóértesülések szerint a hőség különösen a Bombardier CRJ repülőgépeknél okoz gondot, amelyek maximális felszállási üzemi hőmérséklete +47,5°C. Eközben, az Airbus és a Boeing nagy repülőgépei akár +52°С hőmérsékleten is repülhetnek vagy úgy. Nézzük meg ezeknek a korlátozásoknak az okait.

emelési elv

Mielőtt elmagyarázná, miért nem minden repülőgép képes felszállni magas levegőhőmérsékleten, meg kell értenünk a repülőgépek repülésének alapelvét. Természetesen mindenki emlékszik a válaszra az iskolából: "A szárny felemeléséről van szó." Igen, ez igaz, de nem túl meggyőző. Ahhoz, hogy valóban megértsük a fizika itt szereplő törvényeit, oda kell figyelni lendület törvénye. A klasszikus mechanikában egy test impulzusa egyenlő e test m tömegének és v sebességének szorzatával, az impulzus iránya egybeesik a sebességvektor irányával.

Ebben a szakaszban azt gondolhatja, hogy a repülőgép lendületének megváltoztatásáról beszélünk. Nem, helyette vegyük figyelembe a levegő impulzusának változását incidens a szárnyas repülőgépen. Képzeld el, hogy minden levegőmolekula egy apró golyó, amely eltalál egy repülőgépet. Az alábbiakban egy diagram, amely bemutatja ezt a folyamatot.

A mozgó szárny léggömbökkel (vagyis levegőmolekulákkal) ütközik. A golyók megváltoztatják a lendületüket, ami erő alkalmazását igényel. Mivel a hatás egyenlő a reakcióval, a szárny által a léggömbökre kifejtett erő ugyanolyan nagyságú, mint az az erő, amelyet maguk a léggömbök fejtenek ki a szárnyra. Ez két eredményhez vezet. Először is biztosítják a szárny emelő erejét. Másodszor, van egy fordított erő - tolóerő. Húzás nélkül nem lehet elérni a liftet.

Az emelés generálásához a gépnek mozognia kell, sebességének növeléséhez pedig nagyobb tolóerőre van szükség. Pontosabban fogalmazva, pontosan a megfelelő mértékű tolóerőre van szüksége a légellenállás erejének kiegyenlítéséhez – akkor a kívánt sebességgel repül. Ezt a tolóerőt általában egy sugárhajtómű vagy egy légcsavar biztosítja. Valószínűleg még rakétamotort is használhat, de minden esetben szüksége van egy tolóerő-generátorra.

Mi itt a hőmérséklet?

Ha a szárny csak egy léggömbnek (azaz egy molekulának) ütközik, ez nem vezet nagy felhajtóerőhöz. A felhajtóerő növeléséhez sok ütközés szükséges a levegőmolekulákkal. Ezt kétféleképpen lehet elérni:

• mozogj gyorsabban, növeli azon molekulák számát, amelyek egységnyi idő alatt érintkeznek a szárnnyal;
• tervezze meg a szárnyakat nagyobb felület, mert ebben az esetben a szárny nagyszámú molekulával ütközik;
• Az érintkezési felület növelésének másik módja a használata nagyobb támadási szög a szárnyak dőlése miatt;
• végül a szárny nagyobb számú ütközése levegőmolekulákkal érhető el, ha a levegő sűrűsége nagyobb, vagyis maguknak a molekuláknak a száma egységnyi térfogatban nagyobb. Más szóval, a levegő sűrűségének növekedése növeli a felhajtóerőt.

Ez a következtetés elvezet bennünket a levegő hőmérsékletéhez. Mi a levegő? Ez egy csomó mikrorészecske, molekula, amelyek különböző irányokba és különböző sebességgel mozognak körülöttünk. És ezek a részecskék ütköznek egymással. A hőmérséklet emelkedésével a molekulák átlagos sebessége is nő. A hőmérséklet emelkedése a gáz tágulásához vezet, és ezzel egyidejűleg - a levegő sűrűségének csökkenéséhez. Ne feledje, hogy a felmelegített levegő könnyebb, mint a hideg, erre a jelenségre épül a hőlégballonok repülési elve.

Tehát a nagyobb emeléshez vagy nagyobb sebességre, vagy nagyobb szárnyfelületre, vagy a szárnyon lévő molekulák nagyobb támadási szögére van szükség. Egy másik feltétel: minél nagyobb a levegő sűrűsége, annál nagyobb az emelőerő. De fordítva is igaz: minél kisebb a levegő sűrűsége, annál kisebb a felhajtóerő. És ez igaz a bolygó forró zugaira. A magas hőmérséklet miatt a levegő sűrűsége túl alacsony egyes repülőgépeknél, nem elég nekik felszállni.

Természetesen a levegő sűrűségének csökkenését a sebesség növelésével kompenzálhatja. De hogyan valósítható meg ez a valóságban? Ebben az esetben erősebb motorokat kell telepíteni a repülőgépre, vagy meg kell növelni a kifutópálya hosszát. Ezért a légitársaságok számára sokkal könnyebb egyes járatokat egyszerűen törölni. Vagy legalább helyezze át estére, kora reggelre, amikor a környezeti hőmérséklet a megengedett legnagyobb határérték alatt van.

Önkormányzati költségvetési óvodai nevelési intézmény "4. számú Óvoda"

Kísérleti keresési tevékenység

– Miért tudnak repülni a madarak?

Kirillova Kristina Gennadievna,

gondozó

Bolkhov, 2016

Cél: megtudja, miért tudnak repülni a madarak?

A program tartalma:

Erősítse meg a gyerekek ismereteit a madarakról.

Aktiválja a szótárt a következő szavak miatt: toll, rúd, legyező, lendkerék, pehely.

Fejleszti a hosszú távú memóriát, a gondolkodást, a hallásérzékelést, a kéz finommotorikáját.

Fejleszteni kell a gyerekekben az olyan tudásmódokat, mint a megfigyelés, kísérletezés, összehasonlítás és összehasonlítás, elemzés, érvelés és következtetés.

A természet iránti gondos, gondoskodó magatartás, a madarak iránti szeretet és kedvesség ápolása.

előmunkálatok: madárles; illusztrációk megtekintése; szépirodalom olvasása; művészi kreativitás (szobrászat, alkalmazás, kézi munka); didaktikus játék: „Vándorló és telelő madarak”).

Anyag: magnó, gyertya, öngyújtó, nyárfa pihe, műanyag poharak, papírszalvéták, víztálak, szappanbuborékok minden gyereknek, papírlapok minden gyereknek, darabonként 2 db, tálcák, cipzárak, madártollak (legy, le ), nagyítók.

Az óra előrehaladása

A gyerekek a kanapén ülnek és ujjjátékot játszanak.

Ujjjáték: madáretető

Etetőket akasztottunk

Tele voltak gabonával.

Éhes madaraknak télen

Nagyon finom.

Gyertek hozzánk, cicik,

Galamb, keresztcsőrű és veréb!

(Gyerekek válaszai: 4 madár).

Pedagógus: - Milyen csoportokra osztják a madarakat? (vándorló, telelő, nomád). Pedagógus: - Milyen vándormadarakat ismersz? (A gyerekek válaszai után mutass plakátot)

VÁNDORLÓ MADARAK

A fő okok, amelyek miatt délre repülnek a madarak télen, a táplálékhiány és a hideg. Tehát az erdők és települések lakói között a fajok körülbelül fele vándorló, a mezők, mocsarak, tározók lakói között pedig szinte minden faj. vándorló a rovarevők és húsevők között több a madár, a magevők között kevesebb. Ez érthető: ha télen még mindig lehet gabonát találni, akkor egyáltalán nincsenek rovarok.

Pedagógus: - Mik a telelő és nomád madarak? Pedagógus: - Így van, jól sikerült! (plakátkihelyezés)

TELELŐ ÉS Vándormadarak

Pedagógus: Hogyan segít az ember a madarakon? (madarakat etet, etetőket akaszt, tavasszal madárházat épít). Pedagógus: - Mit esznek a madarak? (gabona, morzsa, bogyók, rovarok) Pedagógus: - Hogyan mozognak a madarak? (repülés, ugrás, séta). Pedagógus: - Az ember is jár és tud ugrani, de tud repülni? (nem, az ember nem tud repülni). Pedagógus: - Akkor miért tudnak a madarak repülni, de az emberek nem? Szeretnéd tudni? (Igen!) Pedagógus: - Hol repülnek a madarak? (Gyermekek válaszai: égen, levegőn át). Pedagógus: - A madarak a levegőben repülnek, de létezik? Próbáljuk meg veled, hogy van-e levegő. Menj el a laboratóriumba. (A gyerekek az asztalokhoz költöznek.)

1. tapasztalat: Az asztalon műanyag poharak, papírszalvéták, víztálak.

Pedagógus: - Ellenőrizze a szalvétát, milyen szalvétája van száraz vagy nedves? (Gyerekek válaszai: száraz). Pedagógus: - Gyűrje össze a szalvétát az öklében, és tegye a pohár aljára. - Annak bizonyítására, hogy van levegő, fordítsa fejjel lefelé a csészét, és gyorsan engedje le a vízbe. (Gyerekek lépnek fel). Pedagógus: - És most vegye ki a poharat a vízből, és ellenőrizze a szalvétát? Milyen törlőkendőt használsz, száraz vagy nedves? (Gyerekek válaszai: száraz). Pedagógus: - Miért van száraz szalvéta? (Gyerekek válaszai: volt ott levegő, nem engedte, hogy a szalvéta átnedvesedjen).

KÖVETKEZTETÉS: levegő van, madarak repülnek a levegőben.

Pedagógus: - Tehát bebizonyítottuk, hogy van levegő. Láthatunk levegőt? Érezhetjük? (A gyerekek válaszai: nem, nem látjuk. Nem érezzük).

Tapasztalat 2 : Az asztalon van egy gyertya és egy öngyújtó. A tanár gyertyát gyújt. Pedagógus: meggyújtott gyertyát tart a kezében. - Húzza a tenyerét a gyertyán, a gyertya alatt? (A gyerekek követik az utasításokat). - Mi a levegő a gyertya fölött? (meleg). Pedagógus: - Milyen a levegő a gyertya alatt? (Gyerekek válaszai: hideg). Pedagógus: - Mondd, milyen a levegő odakint? Mi van bent? Pedagógus: - Érezzük a levegőt? (Igen!)

KÖVETKEZTETÉS: Érezhető a levegő. A levegő lehet meleg vagy hideg.

Fitness perc. Zenére szabadtéri játékot tartanak: „Madarak a fészkekben.

Pedagógus: - Srácok, figyeljetek, nem akadályoz a levegő a mozgásban? (Nem). Pedagógus: - Tud nekünk segíteni? Ellenőrizzük. 3. tapasztalat: Vegyünk nyárfabolyhokat, és fújjuk rájuk. A gyerekek pelyheket vesznek és fújnak rájuk. Tanár: Mi történik vele? (Gyermekek válaszai: repül a pihe). Tanár: Mit csináltunk? - Milyen szösszenet? (Gyermekek válaszai: Szöszre fújtuk a levegőt, könnyű, repülni tud).

4. tapasztalat: Pedagógus: - Vegyél buborékokat és fújd ki őket. (A gyerekek buborékokat fújnak). Pedagógus: - Mi van a buborékban? - Milyen buborék? (Gyermekek válaszai: a buborékban levegő van, a buborék könnyű). Pedagógus: - Mi történik a buborékkal? (Gyermekek válaszai: repül a buborék, mert könnyű). Pedagógus: Milyen tárgyakon segít a levegő? (Gyermekek válaszai: a levegő segíti a könnyű tárgyak repülését). Pedagógus: - Mire következtethetünk?

KÖVETKEZTETÉS: A levegő segít a könnyű tárgyak repülésében, ami azt jelenti, hogy a madár könnyű. 5. tapasztalat: Pedagógus: - Ha a madár repül, mit csinál? (A gyerekek válaszai: kinyitja a szárnyait). Képzeld el, hogy egy papírlap nyitott szárnya, egy gyűrött lap pedig összehajtott szárny. (A tanár vesz egy papírlapot, összegyűri és egy gyűrött lapot dob, és nem gyűrött, a gyerekek is ezt teszik). Pedagógus: - Melyik papírlap repül tovább? Miért? (Gyerekek válaszai: nem egy gyűrött papírlap repül tovább, hanem egy gyűrött azonnal leesik. Pedagógus: - Mire következtethetünk?

KÖVETKEZTETÉS : A széttárt szárnyak segítik a madarat a repülésben, ha a madár összecsukja a szárnyait, azonnal a földre esik, mint egy kő. Pedagógus: - Mivel van borítva a madarak teste? (Gyermekek válaszai: a madarak testét tollak borítják). Pedagógus: - Segítenek neki? Győződjünk meg róla.

6. tapasztalat: (Gyerekek ülnek az asztaloknál). Pedagógus: - A tálcákon madártollak vannak. Vegyünk egy nagy tollat. Ezt a tollat ​​légytollnak nevezik. Szükséges, hogy a madár repüljön. Pedagógus: -Integess nekik. Mi történik a tollan lévő szőrszálakkal, szétválnak-e vagy sem? (Gyermekek válaszai: a toll szőrszálai zárva vannak). Pedagógus: - Megfogod a tollat ​​a rúdnál fogva, a toll rúdja üreges, nézd (mutatja), van benne levegő, és integet - legyező (zárt szőrszálak).

7. tapasztalat: Pedagógus: - Fogja a cipzárt, húzza ki és rögzítse. A madárban a toll minden szőrszála össze van kötve, mint a fogak a cipzáron. Pedagógus: - Vegyünk egy nagyítót, és vizsgáljuk meg a tollat ​​a nagyító alatt. (Gyermekek válaszai: a szőrszálakon láthatók a fogak). Pedagógus: - Vegyél még egy tollat. Miben különbözik a lendkeréktől? (Gyermekek válaszai: a szőrszálak nincsenek zárva, bolyhos, mint a pihe). Pedagógus: - Vegyünk egy nagyítót, és vizsgáljuk meg a tollat ​​a nagyító alatt. Ezt a tollat ​​pehelyszerűnek nevezik. Szükséges, hogy a madár melegen tartsa. Pedagógus: - Ezen a tollan vannak fogak? (A gyerekek azt válaszolják: nem). Pedagógus: - Hasonlítsa össze a tollakat. Kik ők? (Gyermekek válaszai: a légytoll hosszú, a pehelytoll rövid, könnyűek, a tollak magjában levegő van). KÖVETKEZTETÉS: Minél hosszabb a repülési toll, annál szélesebb a szárnyfesztávolsága, a madár tovább repül. A tollak magját levegő tölti ki. A tollak segítik a madarat, hogy könnyű legyen.

TELJES: Megtudtuk, miért tudnak repülni a madarak:

1. a levegő segíti a madarat,
2. könnyű madár,
3. minél szélesebbek a szárnyak, annál hosszabban és magasabban tud repülni a madár.

Irodalom: Dybina O. V. "Egy gyermek a keresés világában." M., 2007; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. "Feltáratlan a közelben: szórakoztató kísérletek és kísérletek óvodások számára." M, 2001; Kolomina N.V. "Az ökológiai kultúra alapjainak oktatása az óvodában: órai forgatókönyvek." M., 2004; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obukhova L. A. "Forgatókönyvek az óvodások környezeti nevelésére: középső, idősebb, előkészítő csoportok." M., 2005; E. Motylyova «A kísérletek nagy könyve óvodásoknak». M., 2003; V. Zhukova, Kognitív tapasztalatok az iskolában és otthon. M., 2002; Zarinova A. "Elemi keresési tevékenység az óvodában" // Óvodai nevelés. 1994. 7. sz.; Óvodások kísérleti tevékenységének szervezése. M., 2004