• Vietor je prúd vzduchu, ktorý sa rýchlo pohybuje rovnobežne so zemským povrchom. Na Zemi je vietor prúd vzduchu pohybujúci sa prevažne v horizontálnom smere, na iných planétach je to prúd pre ne charakteristických atmosférických plynov.
• Aký vzduch môže lietať
• nepokojný vzduch
• Aký živel môže zmeniť pokoj na búrku?
• pohybujúci sa vzduch
• Aký prvok tvorí bizarnú krajinu saharskej púšte
• Pohyb vzduchu na zemskom povrchu
• Prúd vzduchu
• Pohyb, prúdenie vzduchu
• Pohyb vzduchu v horizontálnom smere
• Diamant (z iného gréckeho ἀδάμας „nezničiteľný“, cez arabské ألماس‎ [’almās] a turecké elmas) je minerál, kubická alotropná forma uhlíka.
• Aký kameň možno nájsť v kimberlitovej rúre
• Aký drahokam môže byť zničený iba teplom
• Antarktída (grécky ἀνταρκτική - opak Arktídy) je kontinent nachádzajúci sa na samom juhu Zeme, stred Antarktídy sa približne zhoduje s geografickým južným pólom.
• Ktorá časť sveta nie je na najstaršej zemeguli?
• Ktorý kontinent je najvyššie položený?
• Kde na Zemi je najčistejší vzduch?
• Ktorý kontinent sa môže pýšiť najvyššou nadmorskou výškou
• Hľadanie, ktorému kontinentu bola venovaná druhá expedícia Jamesa Cooka?
• Na vlajke OSN je vyobrazená zemeguľa Zeme, ktorá má zdôrazňovať rovnosť všetkých krajín a z ktorého kontinentu sa otvára pohľad na zemeguľu?
• Na ktorom kontinente je najväčší počet spadnutých meteoritov?
• Kde na svete je sústredené najväčšie množstvo sladkej vody?
• Na akom mieste

Civilné letectvo kedysi začínalo balónmi: pred lietadlami a helikoptérami to bolo ako kráčať na Mesiac a ľudia začali lietať na balónoch už v 18. storočí. Dnes vám povieme, ako sa to deje 21.: Išiel som do Kappadokie - regiónu v strednom Turecku - kde sa takmer každý deň uskutočňujú hromadné lety; balóny vo vzduchu - niekoľko desiatok súčasne a cestujúci, respektíve niekoľko stoviek.

Trochu fyziky. Ako letí teplovzdušný balón

Moderný osobný balón sa správne nazýva teplovzdušný balón alebo teplovzdušný balón - podľa mena bratov Montgolfierovcov, ktorí v roku 1783 uskutočnili prvý let na lietadle tohto typu. V rámci nahrádzania dovozu sa stala populárnou historka, že v skutočnosti prvý teplovzdušný balón zostrojil pred polstoročím ruský vynálezca Kryakutnoy, ale je to len podvod vytvorený po francúzskom lete a propagovaný v sovietskych časoch.

Princíp letu teplovzdušného balóna je veľmi jednoduchý: vo vnútri jeho plášťa sa nachádza vzduch, ktorého teplota je vyššia ako teplota okolitého vzduchu. Keďže hustota teplého vzduchu je nižšia, má podľa Archimedovho zákona pôsobením vztlakovej sily tendenciu nahor. Zároveň sa k Zemi priťahuje samotná škrupina a užitočné zaťaženie (škrupina má veľkosť približne 25 x 15 m s košom a všetko vybavenie váži 400-500 kg, plus cestujúci: v našom koši bolo dvadsať ľudí). Rovnosť týchto síl umožňuje, aby sa balón „vznášal“ vo vzduchu v určitej výške.

Ako letí balón

Hlavným ovládacím prvkom teplovzdušného balóna je plynový horák umiestnený pod plášťom a smerujúci nahor. Spaľuje zmes propánu a butánu, ktorá sa naberá na palubu vo valcoch podobných tým, ktoré má mnoho letných obyvateľov v kuchyni. Pomocou ohňa sa vzduch v škrupine ohrieva; teplota stúpa, lopta stúpa. V závislosti od objemu plášťa (2-5 tisíc metrov kubických vzduchu), užitočného zaťaženia a okolitej teploty je teplota vo vnútri 50-130 stupňov Celzia. Vzduch v škrupine sa neustále ochladzuje a lopta začína klesať, takže musíte pravidelne „zapínať teplo“, aby ste udržali konštantnú výšku. Vo všeobecnosti je všetko jednoduché: viac ohňa - stúpame, menej ohňa - udržiavame nadmorskú výšku, málo-málo-málo-málo-málo ohňa - klesáme.

Aby ste však mohli zostúpiť, nemôžete čakať, kým sa vzduch ochladí: v hornej časti plášťa je ventil, ktorý sa dá otvoriť a zatvoriť pomocou lán. Ak ho otvoríte, časť teplého vzduchu vyjde von a lopta poletí dole.

Berú si so sebou minimálne dve plynové fľaše (jednu hlavnú, druhú náhradnú) - to vystačí približne na hodinu letu, variometer na meranie vertikálnej rýchlosti a vysielačku na komunikáciu s pilotmi iných balónov a sprievodných vozidiel ( viac o nich nižšie). A čo je najdôležitejšie, neexistujú žiadne vrecia s pieskom. Používajú sa ako balast na plynových balónoch (s héliom a inými podobnými plynmi vo vnútri) a teplovzdušný balón nie je potrebný.

Horný ventil je otvorený, balónik sa vyfukuje. Venujte pozornosť číslu. V Turecku sú balóny registrované ako TC-Bxx, napríklad TC-BUM. V Rusku sú registrované v registri všeobecného letectva a majú čísla RA-xxxxG. Každý balón má osvedčenie o letovej spôsobilosti, všetko je ako má byť.

Kam smeruje balón?

Môžeme ovládať iba vertikálnu rýchlosť balóna. Letí vodorovne, kam ho vietor zaveje. Preto je balón nevhodný ako plnohodnotné vozidlo: stále je to rekreačné lietadlo. Napriek tomu lety na balónoch regulujú letecké úrady o nič menej ako na lietadlách. Každý balón má registráciu v registri lietadiel a zodpovedajúce číslo na palube a piloti (sú dvaja) - licenciu. Lety sa vykonávajú podľa pravidiel vizuálnych letov, to znamená, že pri dobrej viditeľnosti je predpokladom aj absencia silného vetra. Problém je v tom, že letieť sa dá len skoro ráno za úsvitu, alebo naopak, pri západe slnka: cez deň stúpajúce vzdušné prúdy zo zemského povrchu ohriateho slnkom spôsobujú, že lety nie sú bezpečné (a ráno sú prúdy hore a dole). , len nie také silné). Ľahko sa teda môžete dostať do situácie, keď ste prileteli, no nikam ste neodleteli – plánujte pre každý prípad na niekoľko dní naraz!

Každý balón má svoje vlastné sprievodné vozidlo: džíp s valníkovým prívesom vo veľkosti koša. Jeep - pretože lopta dopadne, s najväčšou pravdepodobnosťou nie na ceste. Akrobacia je pristátie priamo na plošine; oveľa chladnejšie ako umiestniť stíhačku na lietadlovú loď.

Ak sa loptičky vo vzduchu navzájom zrazia, tak ... nič sa nedeje, len sa odpudzujú a letia ďalej. Vo všeobecnosti je dosť ťažké, aby sa lopty zrazili: koniec koncov, vietor ich nesie rovnakým smerom.

Ako prebieha let teplovzdušným balónom

Najprv vás privedú k vášmu teplovzdušnému balónu. V tejto chvíli stále leží na zemi, kôš je na boku a pomocou výkonného ventilátora sa škrupina napĺňa vzduchom, pričom ju súčasne ohrieva horák. V určitom bode sa ochabnutá guľa stane elastickou a vyletí hore. Kôš je prevrátený, pasažieri v ňom sedia a lezú cez bok. Vnútri sú dvojbodové pásy, ktoré však málokto používa a tiež laná, ktorých sa budete musieť pri pristávaní držať. Predletová inštruktáž v skutočnosti spočíva v tom, že pri pristávaní si musíte určite sadnúť a držať sa lana, pretože existuje vysoká pravdepodobnosť prevrátenia koša: predídete tak zraneniu.

Príprava na let

Pilot vystrelí viac a ... loptička hladko vyletí hore a do strany. Je to ako jazdiť na ruskom kolese, len oveľa vyššie. A zároveň nedochádza k hluku ani vibráciám, takže sa neboja ani ostrieľaní aerofóbi. A ani tí, ktorí sa boja výšok (a balón stúpa do výšky 1500 m s priemernou výškou letu okolo 500), sa neboja: kvôli vysokej (asi 1,5 metra) strane koša nie je možné vypadnúť. to, a postoj v stoji provokuje pozerať sa nie dole, ale do strán. Neopísateľná krása! Skutočný Tatooine! Tureckí piloti sa snažia lietať tak, aby sa dostali bližšie ku skalám, „komínom“ a dali im možnosť vidieť ich, zostúpiť takmer až po strechy domov starobylých dedín – samozrejme, všetko sa dá odfotiť a natočiť , hlavnou vecou je nespadnúť fotoaparát.

Výška letu dosahuje 1500 m

Mimochodom, vo výške nie je žiadny vietor - alebo skôr nie je cítiť, pretože lietate spolu s týmto vetrom!

Ako lietať v teplovzdušnom balóne

Ako ste už pochopili, Kapadócia je miestom, kde sú lety balónom rozvinutou a obľúbenou formou rekreácie. Budete sa musieť dostať do mesta Urgup, ktoré je 70 km od Kayseri, kde sa nachádza najbližšie civilné letisko (ASR). Do Kayseri lieta denne niekoľko letov z Istanbulu (IST a SAW) miestnymi leteckými spoločnosťami: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines atď. Let trvá približne hodinu a pol. Do samotného Istanbulu samozrejme lieta mnoho rôznych leteckých spoločností – od Aeroflotu a Turkish Airlines až po Onur Air a Pobeda. Nákup dvoch samostatných leteniek do Istanbulu a do Kayseri vám môže pomôcť veľa ušetriť (a zároveň stráviť pár dní v Istanbule).

Nízky prechod cez horu - jedna z akrobacie v balónoch

V Urgupe je viac ako tucet leteckých spoločností s balónmi; Letenku si môžete zakúpiť aj cez ich ruských partnerov jednoduchým napísaním príslušnej požiadavky na Google – hodí sa to, ak neviete po turecky a chcete si všetko naplánovať vopred, prípadne môžete priamo v hoteli v Urgupe, ale všetko závisí od hotel. Riaďte sa tým, že cena hodinového letu je 13 000 rubľov na osobu vrátane transferu z hotela a späť a skromných raňajok v bezprostrednej blízkosti štartovacieho bodu (čaj, káva, buchty).

Video (predletová inštruktáž, prejazd v malej výške, pristátie na lietadlovej lodi, čistenie balóna).

Ľudia boli po stáročia posadnutí myšlienkou vzniesť sa do vzduchu. V mýtoch takmer všetkých národov sú legendy o lietajúcich zvieratách a ľuďoch s krídlami. Najstaršie známe lietajúce stroje boli vtáčie krídla. Ľudia s nimi skákali z veží alebo sa pokúšali vzlietnuť pádom z útesu. A hoci sa takéto pokusy skončili spravidla tragicky, ľudia prichádzali so stále zložitejšími návrhmi lietadiel. O ikonických lietadlách bude reč v našej dnešnej recenzii.

1. Bambusový vrtuľník

Jeden z najstarších lietajúcich strojov na svete, bambusový vrtuľník (známy aj ako bambusová vážka alebo čínsky veterník), je hračka, ktorá vyletí hore, keď sa rýchlo roztočí hlavný hriadeľ. Bambusový vrtuľník, vynájdený v Číne okolo roku 400 pred Kristom, pozostával z pier pripevnených na koniec bambusovej palice.

2. Lietajúca baterka

Lietajúci lampáš je malý balónik vyrobený z papiera a dreveného rámu s otvorom na dne, pod ktorým sa zapaľuje malý oheň. Predpokladá sa, že Číňania experimentovali s lietajúcimi lampášmi už v 3. storočí pred naším letopočtom, ale tradične sa ich vynález pripisuje mudrcovi a veliteľovi Zhuge Liangovi (181-234 nl).

3. Balónik

Teplovzdušný balón je prvou úspešnou technológiou letu človeka na nosnej konštrukcii. Prvý pilotovaný let uskutočnili Pilatre de Rozier a markíz d "Arlande v roku 1783 v Paríži v balóne (na vodítku), ktorý vytvorili bratia Montgolfierovci. Moderné balóny dokážu preletieť tisíce kilometrov (najdlhší let balónom je 7672 km z Japonska do severnej Kanady).

4. Solárny balón

Technicky tento typ balóna lieta tak, že ohrieva vzduch v ňom slnečným žiarením. Takéto balóny sú spravidla vyrobené z čierneho alebo tmavého materiálu. Zatiaľ čo sa primárne používajú na trhu s hračkami, niektoré solárne balóny sú dostatočne veľké na to, aby zdvihli človeka do vzduchu.

5 Ornitoptéra

Ornitoptéra, ktorá bola inšpirovaná letom vtákov, netopierov a hmyzu, je lietadlo, ktoré lieta mávaním krídel. Väčšina ornitoptér je bez posádky, ale bolo vyrobených aj niekoľko ornitoptér s ľudskou posádkou. Jeden z prvých konceptov takéhoto lietajúceho stroja vyvinul Leonardo da Vinci už v 15. storočí. V roku 1894 Otto Lilienthal, nemecký priekopník letectva, uskutočnil prvý let s ľudskou posádkou v ornitoptére.

6. Padák

Padák, vyrobený z ľahkej a odolnej látky (podobnej nylonu), je zariadenie používané na spomalenie objektu v atmosfére. Opis najstaršieho padáka sa našiel v anonymnom talianskom rukopise z roku 1470. V moderných dňoch sa padáky používajú na spúšťanie rôznych nákladov vrátane ľudí, jedla, vybavenia, vesmírnych kapsúl a dokonca bômb.

7. Kite

Pôvodne postavený natiahnutím hodvábu cez rozštiepený bambusový rám, šarkan bol vynájdený v Číne v 5. storočí pred naším letopočtom. Počas dlhého obdobia si toto zariadenie osvojili mnohé iné kultúry a niektoré z nich dokonca pokračovali v ďalšom zdokonaľovaní tohto jednoduchého lietajúceho stroja. Napríklad sa verí, že šarkany schopné niesť osobu existovali v starovekej Číne a Japonsku.

8. Vzducholoď

Vzducholoď sa stala prvým lietadlom schopným riadeného vzletu a pristátia. Na začiatku vzducholode používali vodík, ale kvôli vysokej výbušnosti tohto plynu väčšina vzducholodí postavených po 60. rokoch začala používať hélium. Vzducholoď môže byť tiež poháňaná a posádka a/alebo užitočné zaťaženie môžu byť umiestnené v jednej alebo viacerých "gondolách" zavesených pod plynovou fľašou.

9. Vetroň

Vetroň - lietadlo ťažšie ako vzduch, ktoré je pri lete podporované dynamickou reakciou vzduchu na jeho nosných plochách, t.j. je nezávislý od motora. Väčšina vetroňov teda nemá motor, aj keď niektoré padákové klzáky ním môžu byť vybavené na predĺženie letu v prípade potreby.

10 Dvojplošník

Dvojplošník - lietadlo s dvoma pevnými krídlami, ktoré sú umiestnené nad sebou. Dvojplošníky majú oproti konvenčným konštrukciám krídel (jednoplošníky) množstvo výhod: umožňujú väčšiu plochu krídel a vztlak s menším rozpätím krídel. Dvojplošník bratov Wrightovcov v roku 1903 sa stal prvým lietadlom, ktoré úspešne vzlietlo.

11. Vrtuľník

Vrtuľník je lietadlo s rotačnými krídlami, ktoré môže vzlietnuť a pristáť vertikálne, vznášať sa a lietať v akomkoľvek smere. Koncepcií podobných dnešným vrtuľníkom bolo v priebehu minulých storočí mnoho, no až v roku 1936 bol zostrojený prvý funkčný vrtuľník Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocyklus

V 50. rokoch 20. storočia spoločnosť Lackner Helicopters prišla s nezvyčajným lietajúcim strojom. Aerocycle HZ-1 bol určený pre neskúsených pilotov ako štandardné prieskumné vozidlo v americkej armáde. Hoci skoré testovanie naznačovalo, že vozidlo môže poskytnúť dostatočnú mobilitu na bojisku, rozsiahlejšie hodnotenia ukázali, že pre netrénovaných pešiakov bolo príliš ťažké ho ovládať. Výsledkom bolo, že po niekoľkých nehodách bol projekt zmrazený.

13. Kaitun

Kaitun je kríženec draka a teplovzdušného balóna. Jeho hlavnou výhodou je, že kaitoon môže zostať v celkom stabilnej polohe nad kotviacim bodom vlasca bez ohľadu na silu vetra, zatiaľ čo bežné balóny a draky sú menej stabilné.

14. Závesný klzák

Závesný klzák je bezmotorové lietadlo ťažšie ako vzduch, ktorému chýba chvost. Moderné závesné klzáky sú vyrobené z hliníkovej zliatiny alebo kompozitných materiálov a krídlo je vyrobené zo syntetického plátna. Tieto vozidlá majú vysoký pomer vztlaku, ktorý umožňuje pilotom letieť niekoľko hodín vo výške tisícov metrov nad morom v stúpavých prúdoch teplého vzduchu a vykonávať akrobaciu.

15. Hybridná vzducholoď

Hybridná vzducholoď je lietadlo, ktoré kombinuje vlastnosti dopravného prostriedku ľahšieho ako vzduch (t. j. technológie vzducholode) s technológiou dopravného prostriedku ťažšieho ako vzduch (buď pevné krídlo alebo rotačná vrtuľa). Takéto návrhy sa nedostali do sériovej výroby, ale objavilo sa niekoľko prototypov s posádkou a bez posádky, vrátane Lockheed Martin P-791, experimentálnej hybridnej vzducholode vyvinutej spoločnosťou Lockheed Martin.

16. Dopravné lietadlo

Prúdové dopravné lietadlo, známe tiež ako prúdové dopravné lietadlo, je typ lietadla určeného na prepravu cestujúcich a nákladu vzduchom, ktorý je poháňaný prúdovými motormi. Tieto motory umožňujú lietadlu dosahovať vysoké rýchlosti a generovať dostatočný ťah na pohon veľkých lietadiel. V súčasnosti je Airbus A380 najväčším prúdovým dopravným lietadlom na svete s kapacitou až 853 osôb.

17. Raketové lietadlo

Raketové lietadlo je lietadlo, ktoré používa raketový motor. Raketové lietadlá môžu dosiahnuť oveľa vyššiu rýchlosť ako prúdové lietadlá podobnej veľkosti. Ich motor spravidla beží nie dlhšie ako niekoľko minút, potom lietadlo kĺže. Raketové lietadlo je vhodné na lietanie vo veľmi vysokých nadmorských výškach, je tiež schopné vyvinúť oveľa väčšie zrýchlenie a má kratší štart.

18. Plávacia rovina

Je to typ lietadla s pevnými krídlami schopného vzlietnuť a pristáť na vode. Vztlak hydroplánu zabezpečujú pontóny alebo plaváky, ktoré sú inštalované namiesto podvozku pod trupom. Plávajúce lietadlá boli široko používané až do druhej svetovej vojny, ale potom ich nahradili vrtuľníky a lietadlá používané z lietadlových lodí.

19. Lietajúci čln

Ďalší typ hydroplánu, lietajúci čln, je lietadlo s pevnými krídlami s trupom tvarovaným tak, aby mu umožnil pristáť na vode. Od plavákového lietadla sa líši tým, že používa špeciálne navrhnutý trup, ktorý môže plávať. Lietajúce člny boli v prvej polovici 20. storočia veľmi bežné. Podobne ako plavákové lietadlá sa následne po druhej svetovej vojne prestali používať.

Nákladné lietadlo známe aj pod inými názvami (napríklad nákladné lietadlo, nákladné lietadlo, dopravné lietadlo alebo nákladné lietadlo) je lietadlo s pevnými krídlami navrhnuté alebo upravené na prepravu tovaru a nie cestujúcich. V súčasnosti je An-225 vyrobený v roku 1988 najväčším a najviac zdvíhacím na svete.

21. Bombardér

Bomber - bojové lietadlo určené na útoky na pozemné a námorné ciele zhadzovaním bômb, vypúšťaním torpéd alebo vypúšťaním rakiet vzduch-zem. Existujú dva typy bombardérov. Strategické bombardéry sú primárne určené pre bombardovacie misie na veľké vzdialenosti - t.j. na útoky na strategické ciele, ako sú zásobovacie základne, mosty, továrne, lodenice atď. Taktické bombardéry sú zamerané na boj proti vojenským aktivitám nepriateľa a na podporu útočných operácií.

22. Vesmírna rovina

Vesmírne lietadlo je letecký dopravný prostriedok, ktorý sa používa v zemskej atmosfére. Môžu používať samotné rakety aj pomocné konvenčné prúdové motory. Dnes existuje päť takýchto vozidiel, ktoré sa úspešne používajú: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne a Boeing X-37.

23. Vesmírna loď

Kozmická loď je vozidlo určené na lietanie vo vesmíre. Kozmické lode sa používajú na rôzne účely vrátane komunikácie, pozorovania Zeme, meteorológie, navigácie, kolonizácie vesmíru, planetárneho prieskumu a prepravy ľudí a tovaru.

Vesmírna kapsula je špeciálny typ kozmickej lode, ktorá bola použitá vo väčšine vesmírnych programov s ľudskou posádkou. Vesmírna kapsula s posádkou musí mať všetko, čo potrebujete pre každodenný život, vrátane vzduchu, vody a jedla. Vesmírna kapsula tiež chráni astronautov pred chladom a kozmickým žiarením.

25. Dron

Dron, ktorý je oficiálne známy ako bezpilotné vzdušné vozidlo (UAV), sa často používa na misie, ktoré sú pre ľudí príliš „nebezpečné“ alebo jednoducho nemožné. Spočiatku slúžili najmä na vojenské účely, no dnes ich nájdeme doslova všade.

Príchod leta do niektorých horúcich kútov našej planéty so sebou prináša nielen úmorné horúčavy, ale aj meškanie letov na letiskách. Napríklad vo Phoenixe v Arizone nedávno teplota vzduchu dosiahla +48 °C a letecké spoločnosti boli nútené zrušiť alebo preplánovať viac ako 40 letov. Aky je dôvod? Nelietajú lietadlá v horúčavách? Lietajú, ale nie pri akejkoľvek teplote. Podľa medializovaných informácií je teplo problémom najmä pre lietadlá Bombardier CRJ, ktoré majú maximálnu prevádzkovú teplotu pri vzlete +47,5 °C. V rovnakom čase, veľké lietadlá od Airbusu a Boeingu môžu lietať pri teplotách do +52°С stupňov alebo tak. Poďme sa pozrieť na dôvody týchto obmedzení.

princíp výťahu

Pred vysvetlením, prečo nie každé lietadlo dokáže vzlietnuť pri vysokých teplotách vzduchu, je potrebné pochopiť samotný princíp toho, ako lietadlá lietajú. Samozrejme, každý si pamätá odpoveď zo školy: "Všetko je to o zdvihu krídla." Áno, to je pravda, ale nie veľmi presvedčivá. Aby ste skutočne pochopili fyzikálne zákony, ktoré sú tu zahrnuté, musíte venovať pozornosť zákon hybnosti. V klasickej mechanike je hybnosť telesa rovná súčinu hmotnosti m tohto telesa a jeho rýchlosti v, smer hybnosti sa zhoduje so smerom vektora rýchlosti.

V tejto fáze si možno myslíte, že hovoríme o zmene hybnosti lietadla. Nie, namiesto toho zvážte zmenu hybnosti vzduchu incident na krídlovom lietadle. Predstavte si, že každá molekula vzduchu je malá gulička, ktorá zasiahne lietadlo. Nižšie je uvedený diagram, ktorý znázorňuje tento proces.

Pohybujúce sa krídlo naráža na balóny (teda molekuly vzduchu). Loptičky menia svoju hybnosť, čo si vyžaduje použitie sily. Keďže akcia sa rovná reakcii, sila, ktorou krídlo pôsobí na vzduchové balóny, je rovnakej veľkosti ako sila, ktorou na krídlo pôsobia samotné balóny. To vedie k dvom výsledkom. Najprv je poskytnutá zdvíhacia sila krídla. Po druhé, existuje reverzná sila - ťah. Bez ťahania sa k výťahu nedostanete.

Na generovanie vztlaku sa lietadlo musí pohybovať a na zvýšenie jeho rýchlosti potrebujete väčší ťah. Presnejšie povedané, potrebujete presne ten správny ťah, aby ste vyrovnali silu odporu vzduchu – potom letíte rýchlosťou, ktorú chcete. Typicky tento ťah zabezpečuje prúdový motor alebo vrtuľa. S najväčšou pravdepodobnosťou by ste mohli použiť aj raketový motor, ale v každom prípade potrebujete generátor ťahu.

Aká je tu teplota?

Ak sa krídlo zrazí len s jednou vzduchovou guľou (t. j. molekulou), nepovedie to k veľkému zdvihu. Na zvýšenie vztlaku je potrebných veľa zrážok s molekulami vzduchu. To možno dosiahnuť dvoma spôsobmi:

• pohybovať sa rýchlejšie zvýšenie počtu molekúl, ktoré prídu do kontaktu s krídlom za jednotku času;
• navrhnúť krídla väčšia plocha, pretože v tomto prípade sa krídlo zrazí s veľkým počtom molekúl;
• Ďalším spôsobom, ako zväčšiť kontaktnú plochu, je použitie väčší uhol nábehu v dôsledku sklonu krídel;
• napokon väčší počet zrážok krídla s molekulami vzduchu možno dosiahnuť, ak hustota vzduchu je vyššia, to znamená, že počet samotných molekúl na jednotku objemu je väčší. Inými slovami, zvýšenie hustoty vzduchu zvyšuje vztlak.

Tento záver nás privádza k teplote vzduchu. čo je vzduch? Ide o súbor mikročastíc, molekúl, ktoré sa okolo nás pohybujú rôznymi smermi a rôznou rýchlosťou. A tieto častice sa navzájom zrážajú. So stúpajúcou teplotou sa zvyšuje aj priemerná rýchlosť molekúl. Zvýšenie teploty vedie k expanzii plynu a súčasne - k zníženiu hustoty vzduchu. Pamätajte, že ohriaty vzduch je ľahší ako studený, práve na tomto jave je postavený princíp aeronautiky teplovzdušných balónov.

Takže pre väčší vztlak potrebujete buď vyššiu rýchlosť, alebo väčšiu plochu krídla, alebo väčší uhol nábehu molekúl na krídlo. Ďalšia podmienka: čím vyššia je hodnota hustoty vzduchu, tým väčšia je zdvíhacia sila. Ale platí to aj naopak: čím nižšia je hustota vzduchu, tým nižší je zdvih. A to platí pre horúce kúty planéty. Kvôli vysokej teplote je hustota vzduchu pre niektoré lietadlá príliš nízka, nestačí im vzlietnuť.

Pokles hustoty vzduchu môžete samozrejme kompenzovať zvýšením rýchlosti. Ale ako sa to dá urobiť v skutočnosti? V tomto prípade je potrebné do lietadla namontovať výkonnejšie motory, prípadne zväčšiť dĺžku pristávacej dráhy. Pre letecké spoločnosti je preto oveľa jednoduchšie niektoré lety jednoducho zrušiť. Alebo ho aspoň presuňte na večer, skoro ráno, keď je teplota okolia pod maximálnou povolenou hranicou.

Mestská rozpočtová predškolská vzdelávacia inštitúcia "Materská škola č. 4"

Experimentálna vyhľadávacia aktivita

"Prečo môžu vtáky lietať?"

Kirillova Kristina Gennadievna,

opatrovateľka

Bolkhov, 2016

Cieľ: zistiť, prečo môžu vtáky lietať?

Obsah programu:

Upevniť vedomosti detí o vtákoch.

Aktivujte si slovník, kvôli slovám: pero, tyč, ventilátor, zotrvačník, páperie.

Rozvíjať dlhodobú pamäť, myslenie, sluchové vnímanie, jemnú motoriku rúk.

Rozvíjať u detí také spôsoby poznania ako pozorovanie, experimentovanie, porovnávanie a porovnávanie, analýza, usudzovanie a vyvodzovanie.

Pestovať opatrný, starostlivý prístup k prírode, lásku a láskavosť k vtákom.

prípravné práce: pozorovanie vtákov; prezeranie ilustrácií; čítanie beletrie; umelecká tvorivosť (sochárstvo, aplikácia, ručná práca); didaktická hra: "Sťahovavé a zimujúce vtáky").

Materiál: magnetofón, sviečka, zapaľovač, topoľové chmýří, plastové poháre, papierové obrúsky, misky na vodu, mydlové bubliny pre všetky deti, papier pre všetky deti, po 2 ks, podnosy, zipsy, vtáčie pierka (mušie, páperové ), lupy.

Pokrok v lekcii

Deti sedia na gauči a hrajú hru s prstami.

Hra s prstami: kŕmidlo pre vtáčiky

Zavesili sme kŕmidlá

Boli naplnené obilím.

Pre hladné vtáky v zime

Je to veľmi chutné.

Poďte k nám, sýkorky,

Holubica, kríženec a vrabec!

(Odpovede detí: 4 vtáky).

Vychovávateľ: - Do akých skupín sa delia vtáky? (sťahovavé, zimujúce, kočovné). Učiteľ: - Aký druh sťahovavých vtákov poznáte? (Po odpovediach detí ukážte plagát)

SŤAHOVANÉ VTÁKY

Hlavnými dôvodmi, prečo vtáky v zime lietajú na juh, je nedostatok potravy a chlad. Takže medzi obyvateľmi lesov a osád je asi polovica druhov sťahovavých a medzi obyvateľmi polí, močiarov, nádrží - takmer všetky druhy. sťahovavý medzi hmyzožravcami a mäsožravcami je viac vtákov, medzi zrnožravými menej. Je to pochopiteľné: ak sa v zime dá nájsť obilie, potom tam nie je žiadny hmyz.

Vychovávateľ: - Aké sú zimujúce a kočovné vtáky? Pedagóg: - Správne, výborne! (zobrazenie plagátu)

ZIMAJÚCE A Potulné vtáky

Pedagóg: Ako človek pomáha vtákom? (kŕmi vtáky, vešia kŕmidlá, na jar stavia vtáčie búdky). Učiteľ: - Čo jedia vtáky? (obilie, omrvinky, bobule, hmyz) Vychovávateľ: - Ako sa pohybujú vtáky? (lietanie, skákanie, chôdza). Vychovávateľ: - Človek aj chodí a vie skákať, ale vie lietať? (nie, človek nemôže lietať). Učiteľ: - Prečo teda môžu vtáky lietať, ale ľudia nie? Chceš vedieť? (Áno!) Vychovávateľ: - Kde lietajú vtáky? (Odpovede detí: cez oblohu, cez vzduch). Pedagóg: - Vtáky lietajú vzduchom, ale existuje to? Skúsme s vami zistiť, či je tam vzduch. Choďte do laboratória. (Deti sa presunú k stolom).

Skúsenosť 1: Na stole sú plastové poháre, papierové obrúsky, misky s vodou.

Vychovávateľ: - Skontrolujte obrúsok, aký obrúsok máte suchý alebo mokrý? (Odpovede detí: suché). Vychovávateľ: - Zmačkajte obrúsok v pästi a položte ho na dno pohára. - Aby ste dokázali, že je tam vzduch, otočte pohár hore dnom a rýchlo ho spustite do vody. (Deti vystupujú). Vychovávateľ: - A teraz vytiahnite pohár z vody a skontrolujte obrúsok? Aké obrúsky používate, suché alebo vlhké? (Odpovede detí: suché). Vychovávateľ: - Prečo máte suchý obrúsok? (Odpovede detí: bol tam vzduch, obrúsok nenechal namočiť).

ZÁVER: je vzduch, vzduchom lietajú vtáky.

Vychovávateľ: - Tak sme dokázali, že existuje vzduch. Môžeme vidieť vzduch? Cítime to? (Odpovede detí: nie, nevidíme. Necítime).

Skúsenosť 2 : Na stole je sviečka a zapaľovač. Učiteľ zapáli sviečku. Vychovávateľ: v rukách drží zapálenú sviečku. - Prejdi dlaňou po sviečke, pod sviečkou? (Deti sa riadia pokynmi). - Aký je vzduch nad sviečkou? (teplé). Vychovávateľ: - Aký je vzduch pod sviečkou? (Odpovede detí: zima). Vychovávateľ: - Povedz mi, aký je vzduch vonku? A čo v interiéri? Vychovávateľ: - Cítime vzduch? (Áno!)

ZÁVER: Vzduch je cítiť. Vzduch môže byť teplý alebo studený.

Fitness minúta. Pri hudbe sa koná vonkajšia hra: „Vtáky v hniezdach.

Vychovávateľ: - Chlapci, dávajte pozor, vzduch nám bráni v pohyboch? (Nie). Vychovávateľ: - Môže nám pomôcť? Skontrolujme to. Skúsenosť 3: Vezmite topoľové chmýří a fúkajte na ne. Deti berú páperie a fúkajú na ne. Učiteľ: Čo sa s ňou deje? (Odpovede detí: lieta páperie). Učiteľ: Čo sme urobili? - Aké páperie? (Odpovede detí: Fúkali sme vzduch na páperie, je ľahké, môže lietať).

Skúsenosť 4: Vychovávateľ: - Vezmite bubliny a vyfúknite ich. (Deti fúkajú bubliny). Učiteľ: - Čo je vo vnútri bubliny? - Aká bublina? (Odpovede detí: vo vnútri bubliny je vzduch, bublina je svetlá). Učiteľ: - Čo sa stane s bublinou? (Odpovede detí: bublina letí, pretože je ľahká). Učiteľ: Aké predmety pomáha vzduch? (Odpovede detí: vzduch pomáha ľahkým predmetom lietať). Vychovávateľ: - Čo môžeme vyvodiť?

ZÁVER: Vzduch pomáha ľahkým predmetom lietať, čo znamená, že vták je ľahký. Skúsenosť 5: Učiteľ: - Keď vták letí, čo robí? (Odpovede detí: otvára svoje krídla). Predstavte si, že list papiera sú otvorené krídla a pokrčený list sú zložené krídla. (Učiteľka vezme hárok papiera, pokrčí ho a hodí pokrčený hárok a nie pokrčený, deti robia to isté). Učiteľ: - Ktorý list papiera letí dlhšie? prečo? (Odpovede detí: nie pokrčený hárok papiera neletí dlhšie, ale pokrčený hneď spadne. Vychovávateľ: - Čo môžeme z toho vyvodiť?

ZÁVER : Rozprestreté krídla pomáhajú vtákovi lietať, ak vták zavrie krídla, okamžite spadne na zem ako kameň. Vychovávateľ: - Čím je pokryté telo vtákov? (Odpovede detí: telo vtákov je pokryté perím). Vychovávateľ: - Pomáhajú jej? Presvedčíme sa.

Skúsenosť 6: (Deti sedia pri stoloch). Vychovávateľ: - Na podnosoch máte vtáčie perie. Vezmite si veľké pierko. Toto pierko sa nazýva mušie pierko. Je potrebné, aby vták lietal. Vychovávateľ: -Zamávaj im. Čo sa stane s chĺpkami na pierku, rozchádzajú sa alebo nie? (Odpovede detí: chĺpky na pierku sú zatvorené). Vychovávateľ: - Držíte pero za tyč, tyč pera je dutá, pozri (ukáže), že je v nej vzduch, a máva ňou - vejár (zatvorené chĺpky).

Skúsenosť 7: Vychovávateľ: - Vezmite zips, rozopnite ho a zapnite. U vtáka sú všetky chĺpky peria spojené ako zuby na zipse. Vychovávateľ: - Vezmite lupu a preskúmajte pero pod lupou. (Odpovede detí: na vláskoch vidno zúbky). Vychovávateľ: - Vezmite si ďalšie pierko. Ako sa líši od zotrvačníka? (Odpovede detí: chĺpky nie sú zatvorené, sú nadýchané, ako páperie). Vychovávateľ: - Vezmite lupu a preskúmajte pierko pod lupou. Toto perie sa nazýva páperové. Je potrebné, aby sa vták udržal v teple. Učiteľ: - Sú na tomto pierku zuby? (Odpovede detí: nie). Vychovávateľ: - Porovnajte perie. Čo sú zač? (Odpovede detí: mušie pierko je dlhé, páperie krátke, sú ľahké, v jadre peria je vzduch). ZÁVER: Čím dlhšie je letkové pierko, tým väčšie je rozpätie krídel, vták poletí dlhšie. Jadro peria je naplnené vzduchom. Perie pomáha vtákom byť ľahké.

CELKOM: Dozvedeli sme sa, prečo môžu vtáky lietať:

1. vzduch pomáha vtákom,
2. ľahký vták,
3. čím širšie sú krídla, tým dlhšie a vyššie môže vták lietať.

Literatúra: Dybina O. V. "Dieťa vo svete hľadania." M., 2007; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. "Nepreskúmané v okolí: zábavné experimenty a experimenty pre predškolákov." M, 2001; Kolomina N.V. "Vzdelávanie základov ekologickej kultúry v materskej škole: scenáre hodín." M., 2004; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obukhova L. A. "Scenáre pre triedy environmentálnej výchovy predškolákov: stredné, vyššie, prípravné skupiny." M., 2005; E. Motylyova „Veľká kniha pokusov pre predškolákov“. M., 2003; V. Žukova, Kognitívne skúsenosti v škole a doma. M., 2002; Zarinova A. "Základná vyhľadávacia činnosť v materskej škole" // Predškolská výchova. 1994. č. 7; Organizácia experimentálnych aktivít predškolákov. M., 2004