25 जुलाई, 1814 अंग्रेजी आविष्कारक जॉर्ज स्टीफेंसनपहले लोकोमोटिव का परीक्षण किया। अपने तीस साल के करियर के दौरान उन्होंने लगभग चार दर्जन इंजनों का डिजाइन और निर्माण किया। उनमें से एक ने बीसवीं शताब्दी के मध्य तक भाप लोकोमोटिव निर्माण के विकास को निर्धारित किया।

समय से पहले

स्टीफेंसन के पहले स्टीम लोकोमोटिव को जनरल के सम्मान में "ब्लूचर" कहा जाता था, जो युद्ध में अपनी जीत के लिए प्रसिद्ध हुआ नेपोलियनवाटरलू में। यह हैटन खदान में कोयले के साथ ट्रॉलियों के परिवहन के लिए अभिप्रेत था और 30 टन के कुल वजन वाली ट्रेन को खींचने में सक्षम था।

1823 में, स्टीफेंसन ने दुनिया के पहले स्टीम लोकोमोटिव प्लांट की स्थापना की, जिसने "लोकोमोशन" ("आंदोलन") को जन्म दिया। इसका नाम एक घरेलू नाम बन जाता है - सभी रेल ड्राफ्ट वाहनों को लोकोमोटिव कहा जाने लगता है।

लेकिन आविष्कारक के लिए विश्व प्रसिद्धि "रॉकेट" लाता है। इस स्टीम लोकोमोटिव की छवि ब्रिटिश पांच पाउंड के नोट पर रखी गई है।

1829 में, जॉर्ज स्टीफेंसन द्वारा लिवरपूल-मैनचेस्टर रेलवे लाइन को खोलने, डिजाइन और निर्मित करने की योजना बनाई गई थी। यह देश के जीवन की सबसे महत्वपूर्ण घटना थी। इस संबंध में, लाइन के लिए सर्वश्रेष्ठ लोकोमोटिव चुनना आवश्यक था। पांच निर्माताओं की "लोकोमोटिव की दौड़" आयोजित करने का निर्णय लिया गया। "रॉकेट" द्वारा बिना शर्त जीत हासिल की गई। इसके अलावा, सभी मामलों में: गति, मसौदा शक्ति, विश्वसनीयता, अर्थव्यवस्था और यहां तक ​​कि कम शोर। लोकोमोटिव ने पूर्ण भार के साथ 46 किमी / घंटा तक की गति विकसित की। जब यात्रियों के साथ वैगनों को जोड़ा नहीं गया, तो स्टीफेंसन ने 56 किमी / घंटा की गति का प्रदर्शन करते हुए "लैप ऑफ ऑनर" बनाया, जो उस युग के लिए शानदार था।

इस स्टीम लोकोमोटिव की विशिष्टता न केवल इसके उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन में है, बल्कि अपने समय के लोकोमोटिव के प्रदर्शन से दोगुनी है। इसमें, स्टीफेंसन ने इंजीनियरिंग विचारों को मूर्त रूप दिया, जिनमें से मुख्य "स्टीम लोकोमोटिव की उम्र" के अंत तक डिजाइनरों द्वारा उपयोग किए गए थे। उनमें से एक ट्यूबलर स्टीम बॉयलर है।

"जंगली बतख" के बराबर नहीं था

भाप इंजनों की गति में तेजी से वृद्धि हुई। रॉकेट की उपस्थिति के तुरंत बाद, वे अब रेल पर यात्रा नहीं करते थे, लेकिन वास्तव में उड़ गए। 100 किमी / घंटा का मील का पत्थर अंग्रेजी लोकोमोटिव "तूफान" ("तूफान") द्वारा पहले ही पार कर लिया गया था, जिसमें 3048 मिमी के व्यास के साथ ड्राइविंग पहिए थे।

200 किमी/घंटा मील का पत्थर 11 मई, 1936 को गिरा था। बोर्सिग से जर्मन स्टीम लोकोमोटिव डीआरजी 05 200.4 किमी / घंटा तक तेज हो गया। हालाँकि, यह एक वर्कहॉर्स नहीं था, बल्कि एक रेसहॉर्स था - कुल तीन ऐसे लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था। बर्लिन ओलंपिक के दौरान, उन्होंने तीसरे रैह की उपलब्धियों को बढ़ावा देते हुए खेल उत्सव के प्रतिभागियों और मेहमानों की सेवा की।

पूर्ण गति रिकॉर्ड, जो फिर कभी नहीं टूटेगा, 3 जुलाई, 1938 को स्थापित किया गया था। रिकॉर्ड धारक ब्रिटिश लोकोमोटिव "मल्लार्ड" था ( जंगली बतख). इसके डिज़ाइनर थे सर निगेल ग्रासली. स्टीम लोकोमोटिव ने 1963 तक काम किया, कुल 2.4 मिलियन किलोमीटर की यात्रा की।

मल्लार्ड के निर्माण को उतनी ही गंभीरता से लिया गया जितना बाद में जेट विमान के डिजाइन को लिया गया। गति की एक विस्तृत श्रृंखला पर एक पवन सुरंग में लोकोमोटिव की सुव्यवस्थितता का परीक्षण किया गया था। लोकोमोटिव की लंबाई 21 मीटर, वजन - 168 टन थी सीमित परिस्थितियों में कर्षण और भाप रिलीज की गति को बढ़ाने के लिए, एक डबल चिमनी और एक डबल एयर डक्ट का इस्तेमाल किया गया था।

जैसा कि रिकॉर्ड सेट होने के बाद ज्ञात हुआ, वाइल्ड डक को 3 जुलाई, 1938 को एक मशीनिस्ट के नियंत्रण में दूरी पर भेजा गया था जोसेफ डैडिंगटन, एक युवा और बहुत अनुभवी व्यक्ति जो अपनी सीमा पर मशीन के संचालन के जोखिम की डिग्री का पर्याप्त रूप से आकलन करने के लिए नहीं है। सौभाग्य से, सब कुछ काम कर गया। हालांकि, एक उन्मत्त दौड़ के बाद, जैसा कि प्रेस ने लिखा था, वाइल्ड डक ने डिपो की ओर रुख किया, जहां दो सप्ताह तक इसकी मरम्मत की गई।

"जोसेफ स्टालिन" के लिए "ग्रैंड प्रिक्स"

कुछ समय के लिए, हमारा "जोसेफ स्टालिन", आईएस श्रृंखला का एक स्टीम लोकोमोटिव भी यूरोपीय रिकॉर्ड धारकों के पास गया। 1930 के दशक में, यह सबसे शक्तिशाली यूरोपीय यात्री लोकोमोटिव था। यह पैरामीटर, 3200 hp के साथ-साथ प्रदर्शन विशेषताओं और उच्च गति (155 किमी / घंटा तक) ने इस तथ्य में योगदान दिया कि 1937 में लोकोमोटिव प्राप्त हुआ ग्रैंड प्रिक्सपेरिस में विश्व प्रदर्शनी में।

1932 में कोलोमना संयंत्र में आईपी का उत्पादन शुरू हुआ। कुल मिलाकर, 1942 तक, विभिन्न संशोधनों के 649 IS भाप इंजनों का निर्माण किया गया था। उन्होंने 1972 तक काम किया। मास्को और लेनिनग्राद के बीच चलने वाली रेड एरो ट्रेनों की सेवा करते हुए, सबसे "शाब्दिक" लोगों ने ओक्त्रबर्स्काया रेलवे पर काम किया। उन्होंने एक सुव्यवस्थित आवरण का उपयोग किया जिसका परीक्षण पवन सुरंग में किया गया था।

1962 में, व्यक्तित्व के पंथ के परिणामों के खिलाफ लड़ाई के संबंध में, सभी आईपी का नाम बदलकर FD ("फेलिक्स डेज़रज़िन्स्की") कर दिया गया। इस नाम बदलने का एक तकनीकी कारण भी था। तथ्य यह है कि आईएस के डिजाइनरों को डिजाइन में यथासंभव एफडी फ्रेट लोकोमोटिव के घटकों और विधानसभाओं का उपयोग करने की आवश्यकता थी। न केवल बॉयलर और सिलेंडरों को एफडी से लिया गया था, बल्कि एक्सल बॉक्स, एक्सल और कई अन्य भागों को भी, और इसके वसंत निलंबन योजना को दोहराने के लिए, एक अलग अक्षीय सूत्र के बावजूद भी। उसी समय, कारें मौलिक रूप से अलग निकलीं: एक ने भारी गाड़ियों को कम गति से चलाया, दूसरे ने राजनेताओं को असीम देश के सभी कोनों में दौड़ाया।

भारी ट्रक

यदि यात्री लोकोमोटिव को एक दूसरे के खिलाफ गति से मापा जाता है, तो माल इंजनों के लिए, शक्ति और मसौदा शक्ति सबसे महत्वपूर्ण हैं। और ये पैरामीटर मशीन के द्रव्यमान के सीधे आनुपातिक हैं। शक्ति के मामले में नेताओं में से एक और यहां स्टीम लोकोमोटिव के वजन के लिए रिकॉर्ड धारक अमेरिकी "बिग बॉय" वर्ग 4000 है, जो 1941 में पैदा हुआ था।

6300 hp की शक्ति के साथ, वह 3500 टन वजन वाली ट्रेनों को ले जाने में सक्षम था। साथ ही, यह धीमी गति से चलने वाला वाहन नहीं था, बिना लोड के 130 किमी / घंटा तक तेज हो गया। बिग बॉय टेंडर सहित 40.5 मीटर लंबा था और इसका वजन 550 टन था।

तीन साल में ऐसी 25 मशीनें तैयार की गईं। उन्होंने यूनियन पैसिफिक लाइन पर 60 के दशक की शुरुआत तक वाशेच माउंटेन रेंज पर काबू पाने के लिए भारी ट्रेनें चलाईं।

"बिग बॉय" एक व्यक्त लोकोमोटिव था, अर्थात, इसे दो चालक दल के साथ योजना के अनुसार बनाया गया था (चालक दल एक बोगी है जिस पर एक बिजली संयंत्र स्थापित है)। जो, ज़ाहिर है, शक्ति में वृद्धि हुई। उसी योजना के अनुसार, 40 के दशक में अमेरिकी कंपनी लीमा लोकोमोटिव वर्क्स द्वारा निर्मित दुनिया के सबसे शक्तिशाली एलेघेनी और ब्लू रिज स्टीम लोकोमोटिव बनाए गए थे। अलग-अलग नामों को इस तथ्य से समझाया गया है कि उन्हें दो रेलमार्गों - चिपसेक और ओहियो और वर्जीनिया द्वारा कमीशन किया गया था। कुल छह दर्जन का उत्पादन किया गया। कोयले के परिवहन में लगे हुए हैं।

इन लोकोमोटिव में वास्तव में 7500 hp की राक्षसी शक्ति थी। उसी समय, इस तथ्य के बावजूद कि, गणना के अनुसार, वे 5 हजार टन तक माल ले जा सकते थे, वे अक्सर उन ट्रेनों का दोहन करते थे जिनका वजन दोगुना था। उन्हें केवल 1956 तक अंतिम रूप दिया गया, जिसके बाद उन्हें अधिक किफायती डीजल-इलेक्ट्रिक इंजनों द्वारा बदल दिया गया।

लेख के उद्घाटन पर फोटो: ITAR-TASS / PA तस्वीरें।

स्टीम लोकोमोटिव का निज़नी नोवगोरोड संग्रहालय एक ओपन-एयर संग्रहालय है जो सॉर्टिंग गांव में स्थित है, जो अब निज़नी नोवगोरोड का हिस्सा है। इस संग्रहालय में जाने के लिए, आपको कारसेल स्टोर के तुरंत बाद मास्को राजमार्ग से दाईं ओर मुड़ना होगा (यदि आप मॉस्को की ओर से आ रहे हैं) और हर समय मुख्य सड़क के साथ गोर्की-सॉर्टिरोवोनी रेलवे स्टेशन तक ड्राइव करें। संग्रहालय स्टेशन के ठीक बगल में स्थित है। कुल मिलाकर, संग्रहालय में यूएसएसआर, रूस, जर्मनी और स्वीडन में बने 15 भाप इंजन हैं।
स्टीम लोकोमोटिव एल वीएन -9773. इस श्रृंखला के औद्योगिक लोकोमोटिव 1900 की शुरुआत में सेंट पीटर्सबर्ग में नेवस्की शिपयार्ड में बनाए गए थे। स्टीम लोकोमोटिव की डिज़ाइन गति 40 किमी/घंटा है, शक्ति 300 hp है, दक्षता 4% है। निर्माण के प्रकार के अनुसार, लोकोमोटिव टैंक लोकोमोटिव से संबंधित है, अर्थात। टेंडर के बिना स्टीम लोकोमोटिव - ईंधन (तेल) रिजर्व लोकोमोटिव पर ही जमा होता है। स्टीम लोकोमोटिव में 7 मीटर 3 की पानी की आपूर्ति के साथ एक काठी के आकार का टैंक था, तेल टैंक पानी की टंकी के ऊपर स्थित था। इस श्रृंखला के लोकोमोटिव का उत्पादन ट्रांसकेशासियन, निकोलाव और प्रिविस्लिंस्काया रेलवे के लिए किया गया था, और नेवस्की प्लांट की आंतरिक जरूरतों के लिए कई प्रतियाँ भी तैयार की गई थीं।

कट के तहत प्रत्येक स्टीम लोकोमोटिव के बारे में और अधिक विस्तार से और अधिक तथ्य

स्टीम लोकोमोटिव ई -1112. 1910 में लुगांस्क लोकोमोटिव प्लांट द्वारा विकसित। भविष्य में, 1957 तक खार्कोव, कोलोमना, ब्रांस्क और सोर्मोवो संयंत्रों में भाप इंजन बनाए गए थे।
भाप इंजनों की यह श्रृंखला दुनिया में सबसे विशाल है - कुल मिलाकर, विभिन्न संशोधनों सहित, लगभग 11 हजार लोकोमोटिव बनाए गए थे।
इस भाप लोकोमोटिव की डिजाइन गति 55 किमी/घंटा है। अधिकतम शक्ति - 1500 एचपी दक्षता - 8% ई-श्रृंखला भाप लोकोमोटिव 20वीं शताब्दी की शुरुआत में बनाए गए सबसे शक्तिशाली और सबसे बड़े भाप इंजनों में से एक थे। फरवरी 1911 में कमीशन पारित करने के बाद, माल ढुलाई की परियोजना को रेल मंत्रालय की इंजीनियरिंग परिषद द्वारा विचार के लिए प्रस्तुत किया गया था। इसके बाद, 29 अक्टूबर, 1911 को स्टीम लोकोमोटिव के काम करने वाले मसौदे को मंजूरी दी गई और 1912 से उनका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू किया गया।


स्टीम लोकोमोटिव ई एम 720-07. आधुनिक श्रृंखला ई, 1931-1935 में लुगांस्क, खार्कोव, ब्रांस्क और सोर्मोवो संयंत्रों द्वारा निर्मित। कुल 2,694 लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया।
कर्षण बल को बढ़ाने के लिए, बॉयलर में भाप का दबाव बढ़ाया गया, जबकि उसी समय बॉयलर की ताकत में वृद्धि हुई और ड्राइविंग तंत्र के कुछ हिस्सों को मजबूत किया गया।
लोकोमोटिव की डिजाइन गति 65 किमी/घंटा है। अधिकतम शक्ति - 1800 एचपी दक्षता - 7%।
लोकोमोटिव बॉयलर में भाप के दबाव में वृद्धि के कारण बढ़े हुए कर्षण बल द्वारा प्रतिष्ठित था, जिसके लिए बॉयलर सीम और ड्राइविंग तंत्र के कुछ हिस्सों को मजबूत करने की आवश्यकता थी। नतीजतन, सुधारों के कारण कुल द्रव्यमान में वृद्धि हुई, जिससे डिजाइन में कई बदलाव करना आवश्यक हो गया। जल शोधक और फीडिंग हुड के बिना लोकोमोटिव का निर्माण शुरू हुआ, साथ ही साथ कम संख्या में फायर ट्यूब (151 बनाम 157 ई वाई सीरीज स्टीम लोकोमोटिव के लिए) के साथ। लेकिन लोकोमोटिव बिल्डिंग में वेल्डिंग के सक्रिय उपयोग ने लोकोमोटिव के वजन को 85 से 75 टन तक कम करना और वापस ले ली गई इकाइयों को उनके स्थान पर वापस करना संभव बना दिया।


स्टीम लोकोमोटिव ईआर 761-96. श्रृंखला ईएम, पुनर्निर्मित। भट्ठी की लंबाई के कारण लोकोमोटिव की शक्ति में 10% की वृद्धि हुई। इस श्रृंखला के स्टीम लोकोमोटिव 1930 के दशक में और महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान घरेलू कारखानों द्वारा बनाए गए थे, और युद्ध के बाद, रोमानिया (रेसिटा प्लांट), पोलैंड (सेगेल्स्की प्लांट), चेकोस्लोवाकिया (सीकेडी प्लांट) में उत्पादन स्थापित किया गया था। हंगरी (MAVAG संयंत्र)। संग्रहालय की प्रदर्शनी रोमानिया से आती है, जैसा कि इसकी नेमप्लेट से पता चलता है। श्रृंखला का अंतिम भाप लोकोमोटिव 1956 में हंगेरियन MAVAG संयंत्र में निर्मित किया गया था। इसके अलावा, कोलोम्ना इंजीनियरिंग प्लांट द्वारा महान देशभक्ति युद्ध के दौरान इस श्रृंखला के भाप इंजनों की एक छोटी संख्या का उत्पादन किया गया था।
लोकोमोटिव की डिजाइन गति 65 किमी/घंटा है। अधिकतम शक्ति - 2000 एचपी दक्षता - 7.2%।


स्टीम लोकोमोटिव TE-622. टीई श्रृंखला का नाम ट्रॉफी के लिए है, जो घरेलू श्रृंखला ई की विशेषताओं के समान है।
मूल नाम BR52 के तहत स्टीम लोकोमोटिव नाजी जर्मनी और उसके कब्जे वाले यूरोप के देशों में निर्मित किए गए थे। कुल मिलाकर, 6,000 से अधिक लोकोमोटिव बनाए गए थे, जिनमें से 2,200 यूएसएसआर रेलवे को ट्राफियां या मरम्मत के रूप में वितरित किए गए थे।
USSR के पश्चिमी भाग के रेलवे पर, 1970 के दशक के मध्य तक TE भाप इंजनों का सक्रिय रूप से उपयोग किया जाता था, जिसके बाद उनमें से अधिकांश को औद्योगिक उद्यमों में स्थानांतरित कर दिया गया था। यूएसएसआर में संचालन के दौरान, टीई श्रृंखला के भाप इंजनों ने सोवियत रेलवे कर्मचारियों से बहुत सकारात्मक समीक्षा प्राप्त की। मुख्य दोष के रूप में, निम्न-श्रेणी के घरेलू कोयले का उपयोग करते समय बिजली में गिरावट देखी गई। रोजमर्रा की जिंदगी में, टीई श्रृंखला के भाप इंजनों को "तेशकामी" या "फ्राउ" कहा जाता था।
लोकोमोटिव की डिजाइन गति 80 किमी/घंटा है। अधिकतम शक्ति - 1500 एचपी दक्षता - 7.5%


स्टीम लोकोमोटिव TE-622।विवरण


स्टीम लोकोमोटिव TE-622।विवरण

P36 श्रृंखला के इंजन शायद घरेलू भाप इंजनों में सबसे सुंदर हैं। यह श्रृंखला आईएस श्रृंखला के भाप इंजनों के बराबर थी, लेकिन रेल (18tf) पर कम धुरा भार था, जिससे देश के अधिकांश रेलवे पर इन इंजनों का उपयोग करना संभव हो गया। पहले 2-4-2 स्टीम लोकोमोटिव के सफल परीक्षण और पायलट ऑपरेशन ने 1953 में कोलोम्ना मशीन-बिल्डिंग प्लांट में एक प्रायोगिक बैच के आदेश का नेतृत्व किया।

मॉस्को-कुर्स्क और क्रास्नोयार्स्क रेलवे पर भाप इंजनों का परिचालन परीक्षण हुआ। 1954 की दूसरी छमाही में, कोलोम्ना प्लांट ने भाप इंजनों का एक प्रारंभिक बैच तैयार किया जिसमें प्रोटोटाइप की तुलना में मामूली डिजाइन सुधार शामिल थे। 1954 के अंत में, P36 श्रृंखला के भाप लोकोमोटिव को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए स्वीकार किया गया था। इस श्रृंखला के भाप इंजनों को क्रास्नोयार्स्क, कलिनिन, बेलोरूसियन, स्टालिन, ओक्त्रैब्रस्काया, कुइबिशेव और उत्तरी रेलवे की मुख्य लाइनों पर लंबी दूरी की यात्री ट्रेनों के साथ काम करने के लिए भेजा गया था। 70 के दशक की शुरुआत से, इन भाप इंजनों को धीरे-धीरे इलेक्ट्रिक इंजनों और डीजल इंजनों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाने लगा। 1974 को P36 श्रृंखला के भाप इंजनों के संचालन का अंतिम वर्ष माना जाता है।
स्टीम लोकोमोटिव P36-0071. कोलोमना प्लांट (251 लोकोमोटिव, 1950-1956) द्वारा डिजाइन और निर्मित यात्री स्टीम लोकोमोटिव।
इस श्रृंखला का अंतिम स्टीम लोकोमोटिव उसी समय USSR में निर्मित अंतिम स्टीम लोकोमोटिव था। अब यह सेंट पीटर्सबर्ग के संग्रहालय में है।
इस श्रृंखला के सबसे लंबे भाप इंजनों ने ट्रांस-बाइकाल रेलवे पर काम किया। यहां उन्हें 1974 में सेवामुक्त कर दिया गया था।
डिजाइन की गति - 125 किमी / घंटा। अधिकतम शक्ति - 3000 एचपी दक्षता - 8.2%।

कुछ भाप इंजन भारी मात्रा में लिखे गए हैं, जो आश्चर्य की बात नहीं है, क्योंकि संग्रहालय चौबीसों घंटे खुला रहता है और किसी के द्वारा संरक्षित नहीं किया जाता है।


स्टीम लोकोमोटिव ईयू 684-52. ई श्रृंखला का प्रबलित ("यू") संस्करण, 1926 से 1931 तक कोलोमना, लुगांस्क, खार्कोव, ब्रांस्क और सोर्मोवो संयंत्रों द्वारा निर्मित। कुल 2475 भाप इंजन बनाए गए।
लोकोमोटिव की डिजाइन गति 65 किमी/घंटा है। अधिकतम शक्ति - 1500 एचपी दक्षता - 7%


स्टीम लोकोमोटिव एक पंक्ति में


स्टीम लोकोमोटिव 9P-18430. एक और बड़े पैमाने पर शंटिंग और औद्योगिक टैंक लोकोमोटिव। यह 1935 से 1957 तक यूएसएसआर में पहले से ही बनाया गया था। कुल मिलाकर, 3 हजार से अधिक कारों का उत्पादन किया गया।
इस स्टीम लोकोमोटिव की डिजाइन गति 25 किमी/घंटा है। अधिकतम शक्ति - 320 एचपी
2007 तक, इस श्रृंखला के 34 भाप इंजनों को संग्रहालयों या स्मारक लोकोमोटिव के रूप में संरक्षित किया गया है।


1939 से 1941 तक कोलोम्ना प्लांट द्वारा एक बेहतर डिज़ाइन की 9P श्रृंखला के स्टीम लोकोमोटिव का उत्पादन किया गया था। और मुरम लोकोमोटिव प्लांट के नाम पर। 1945 से 1955 तक F.E. Dzerzhinsky। स्टीम लोकोमोटिव ने देश के कई औद्योगिक उद्यमों की पटरियों पर काम किया और खुद को अच्छी तरह साबित किया।

कई कमियों के बावजूद, इस श्रृंखला के शंटिंग टैंक-इंजन को बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए तुरंत स्वीकार कर लिया गया।
बाद में, 1939 में, जब इन भाप इंजनों के निर्माण को फिर से कोलोमना मशीन-बिल्डिंग प्लांट के कार्यक्रम में शामिल किया गया, तो प्लांट के डिजाइनरों ने कमियों को खत्म करने के लिए चित्र को संशोधित किया।


रेल पर दबाव कम करने के लिए, 1948 में एल श्रृंखला के आधार पर विकसित करने का निर्णय लिया गया। लंबे परीक्षणों के बाद, 1952 में, अक्टूबर क्रांति के नाम पर वोरोशिलोवग्राद लोकोमोटिव प्लांट में पहला भाप लोकोमोटिव विकसित किया गया, जिसे पदनाम प्राप्त हुआ OP18-01, रेलवे में प्रवेश किया। इकाइयों के एल श्रृंखला के समान मापदंडों के बावजूद, ओआर श्रृंखला एक नया, अधिक आधुनिक प्रकार का लोकोमोटिव था जिसमें कई इकाइयों और अपने स्वयं के कर्षण और थर्मल विशेषताओं में महत्वपूर्ण डिजाइन अंतर थे। लोकोमोटिव पर एक और वॉटर हीटर स्थापित किया गया था, और पहियों को मजबूत किया गया था। परीक्षण के दौरान, स्टीम लोकोमोटिव ने L सीरीज़ स्टीम लोकोमोटिव की तुलना में 24% की शक्ति में वृद्धि दिखाई। 1953 के दौरान, OR18-01 स्टीम लोकोमोटिव ने मॉस्को-कुर्स्क-डोनबास रेलवे के हुब्लिनो-सर्पुखोव सेक्शन पर परिचालन परीक्षण पास किया। 1954 में, वोरोशिलोवग्राद संयंत्र ने 5 मशीनों (संख्या 0005-0010) का एक प्रारंभिक बैच बनाया, जिसके निर्माण की प्रक्रिया में श्रृंखला को एक नया पदनाम LV प्राप्त हुआ - एल श्रृंखला के आधार पर निर्मित एक स्टीम लोकोमोटिव। वोरोशिलोवग्राद संयंत्र।
स्टीम लोकोमोटिव LV-0225. एल सीरीज़ पर आधारित वोरोशिलोवग्रेड प्लांट द्वारा निर्मित फ्रेट स्टीम लोकोमोटिव। 1952 से 1956 तक निर्मित। कुल 522 लोकोमोटिव।
1990 के दशक के मध्य तक चीन में उत्पादित, QJ श्रृंखला स्टीम लोकोमोटिव सोवियत LVs के साथ बहुत आम था।
डिजाइन की गति - 90 किमी / घंटा। अधिकतम शक्ति - 2420 एचपी दक्षता - 8%।


रूसो-जापानी युद्ध के बाद रेलवे के काम में सुधार के लिए यात्री ट्रेनों की गति और वजन बढ़ाने का निर्णय लिया गया। तेल की बढ़ती कीमतों के परिणामस्वरूप, कई सड़कों को अक्सर खराब गुणवत्ता वाले कोयले का उपयोग करते हुए, यात्री भाप इंजनों को कोयला ताप में परिवर्तित करने के लिए मजबूर होना पड़ा। 1908 में, सोर्मोवो संयंत्र के डिजाइनरों ने कोयला ताप के साथ भाप लोकोमोटिव बनाने का प्रस्ताव रखा, जो उस समय की आवश्यकताओं को पूरा करेगा। चूंकि सोर्मोवो संयंत्र को अपने स्वयं के लोकोमोटिव को डिजाइन करने और बनाने का कोई अनुभव नहीं था, इसलिए शोध में काफी समय लगा। अंत में सी सीरीज का पहला नमूना चुना गया और 1911 में बनाया गया।

टाइप 1-3-1 में सी सीरीज़ के स्टीम लोकोमोटिव को आधार के रूप में लिया गया था, क्योंकि यह कारखानों की उत्पादन क्षमताओं को पूरी तरह से पूरा करता है। एक नया लोकोमोटिव डिजाइन करते समय, सी-सीरीज़ स्टीम लोकोमोटिव की तुलना में डिज़ाइन में कई बदलाव किए गए थे। भट्ठी और स्मोकबॉक्स की लंबाई में वृद्धि हुई, लौ ट्यूबों की संख्या में वृद्धि हुई (24 से 32 तक) जबकि धूम्रपान ट्यूबों को कम किया गया (170 से 135 तक), चुसोव सिस्टम का एक नया सुपरहीटर स्थापित किया गया था, में दबाव बॉयलर भी बढ़ाया गया था और स्प्रिंग सस्पेंशन सिस्टम को बदल दिया गया था। कोलोमना मशीन-बिल्डिंग प्लांट में विकसित 1-3-1 प्रकार के नए स्टीम लोकोमोटिव को C y सीरीज़ - "प्रबलित" सौंपा गया था। इस श्रृंखला के पहले भाप इंजन 1924 में बनाए गए थे, लेकिन 1925 को उनके उत्पादन की शुरुआत माना जाता है।

प्लांट "रेड सोर्मोवो" उन्हें। एए ज़ादानोवा को यात्री भाप इंजनों का निर्माण शुरू करने का काम मिला। C y श्रृंखला के 1-3-1 भाप इंजनों के निर्माण को फिर से शुरू करने का निर्णय लिया गया, जिसने संचालन में अच्छे गुण दिखाए। 1947 में, प्लांट ने C y सीरीज के पहले स्टीम लोकोमोटिव का उत्पादन किया। पूर्व-युद्ध श्रृंखला की तुलना में नई रिलीज का मुख्य अंतर धूम्रपान ट्यूबों को 135 से घटाकर 98 करना था, जबकि लौ ट्यूबों को 32 से बढ़ाकर 40 कर दिया गया था। व्हीलबेस और अलग-अलग हिस्सों के आयाम अपरिवर्तित रहे। सी सीरीज की उत्पादन प्रक्रिया के दौरान, संयंत्र ने लोकोमोटिव के डिजाइन में मामूली बदलाव किए।

स्टीम लोकोमोटिव एस यू 253-33. 1924 से 1940 तक यूएसएसआर में एसयू श्रृंखला के यात्री भाप इंजनों का उत्पादन किया गया था। स्टीम लोकोमोटिव प्रोजेक्ट को लेनिनग्राद प्लांट "कसीनी पुतिलोवेट्स" द्वारा विकसित किया गया था।
क्रास्नोय सोर्मोवो संयंत्र द्वारा संग्रहालय लोकोमोटिव को सीधे गोर्की शहर (पूर्व में निज़नी नोवगोरोड कहा जाता था) में बनाया गया था, जिसने 1947 से 1951 (कुल 411 लोकोमोटिव) तक ऐसे लोकोमोटिव का उत्पादन किया था।
डिजाइन की गति - 115 किमी / घंटा। अधिकतम शक्ति - 1500 एचपी दक्षता - 7.8%। स्टीम लोकोमोटिव यात्री है, इसलिए जोर गति पर है, न कि कर्षण और पकड़ के वजन पर


वास्तविक पहिया आकार


स्टीम लोकोमोटिव ई एन -1. 1916 से 1920 तक पेत्रोग्राद के नेवस्की शिपयार्ड द्वारा निर्मित ई श्रृंखला का संशोधन। कुल 63 भाप इंजन बनाए गए।
1914-1918 के युद्ध के दौरान। और युद्ध के बाद की अवधि में, धातुकर्म उद्योग की स्थिति में तेजी से गिरावट आई, और 1917 के बाद यह सामान्य रूप से अत्यंत दयनीय हो गया। मौजूदा भाप इंजनों की मरम्मत के लिए धातु की कमी और लोकोमोटिव बेड़े को बढ़ाने की असंभवता के कारण, 1920 तक देश के नेतृत्व ने विदेशों में माल इंजनों के एक बड़े बैच को ऑर्डर करने का फैसला किया। यह मूल रूप से स्वीडन में 1000 स्टीम लोकोमोटिव ऑर्डर करने की योजना थी, जिनमें से कुछ स्वीडिश आर-सीरीज़ स्टीम लोकोमोटिव के आधार पर बनाए जाने थे, और घरेलू रेलवे की परिचालन स्थितियों के अनुरूप अन्य प्रकार के अन्य। लेकिन अंत में, उन्होंने लुगांस्क संयंत्र के चित्र के अनुसार ई-श्रृंखला के भाप इंजनों को ऑर्डर करने का फैसला किया।


स्वीडन में, 500 इंजनों का आदेश दिया गया था, और साथ ही जर्मनी में 700 और इंजनों का आदेश दिया गया था। पहले भाप इंजनों को लुगांस्क संयंत्र के चित्र के अनुसार सख्ती से बनाया गया था, लेकिन बाद में संचित अनुभव और परिचालन विशेषताओं को ध्यान में रखते हुए छोटे बदलाव किए जाने लगे।


लोकोमोटिव में से एक के पहियों पर - वोरोशिलोवग्राद संयंत्र का प्रतीक


लोकोमोटिव की नेमप्लेट। 1949 में रोमानियाई कारखाने "रेसिता" में बनाया गया


एक कार में कुछ अजीब इलेक्ट्रिक ट्रेन मौजूदा पटरियों के साथ दौड़ी - क्या उन्होंने टैक्सी चलने दी?


प्रयुक्त सामग्री:

• वीए राकोव की पुस्तक "घरेलू रेलवे के लोकोमोटिव, 1845-1955"
• एवी खमेलेव्स्की, पीआई स्मुशकोव की पुस्तक "स्टीम लोकोमोटिव। व्यवस्था, काम, मरम्मत।

दुनिया में सबसे पहले स्टीम लोकोमोटिव का आविष्कार ब्रिटिश इंजीनियर रिचर्ड ट्रेविथिक ने किया था। 1803 में, उन्होंने एक स्व-चालित ट्रॉली बनाई, जिसे एक भाप इंजन द्वारा आगे बढ़ाया गया था, और 21 फरवरी, 1804 को उन्होंने इसमें कई ट्रॉलियों को जोड़ा - इस तरह दुनिया की पहली ट्रेन दिखाई दी।

स्टीम लोकोमोटिव निर्माण के इतिहास में सबसे तेज़ लोकोमोटिव ब्रिटिश क्लास ए 4 लोकोमोटिव - मलार्ड था। इसे 160 किमी/घंटा से अधिक की गति से लंबी यात्रा के लिए डिजाइन किया गया था, और 1938 में यह 202.7 किमी/घंटा तक पहुंच गया, एक रिकॉर्ड जो कि कोई भी भाप लोकोमोटिव कभी नहीं टूटा। बेशक, ब्रिटेन के लिए जीत कठिन थी, और इस दौड़ के बाद वह बमुश्किल डिपो तक पहुंचा।

पिछली शताब्दी के 40 के दशक में अमेरिकी डिजाइनरों द्वारा दुनिया में सबसे भारी भाप लोकोमोटिव बनाया गया था। 4000 वर्ग, जिसे बिग बॉय ("बिग बॉय") के नाम से जाना जाता है, को इसका उपनाम कंपनी के एक कर्मचारी से मिला जिसने इस वाक्यांश को बोर्ड पर लिखा था। जैसा भी हो सकता है, कार के आयाम खुद के लिए बोलते हैं: "बिग मैन" की लंबाई 40 मीटर से अधिक हो गई, और इसका वजन 550 टन से अधिक था।

लेकिन सबसे छोटा स्टीम लोकोमोटिव अपेक्षाकृत हाल ही में, 2010 में बनाया गया था। जापानी इंजीनियरों ने भाप से चलने वाला एक लघु लेकिन पूरी तरह से काम करने वाला लोकोमोटिव तैयार किया है। यह लोगों को ले जाने में भी सक्षम है और इसमें 20 बच्चे और वयस्क तक बैठ सकते हैं। इसके आकार के लिए, यह एक सभ्य गति विकसित करता है - 10 किमी / घंटा तक।

सबसे मधुर भाप लोकोमोटिव को लोगों को ले जाने के लिए नहीं बनाया गया है, लेकिन इसे चाव से खाया जा सकता है। 33 मीटर लंबे स्टीम लोकोमोटिव को बनाने में बेल्जियम के कन्फेक्शनरों को 1000 किलो से अधिक चॉकलेट और लगभग एक महीने की मेहनत लगी। बाह्य रूप से, यह एक पुराने स्टीम लोकोमोटिव की एक प्रति है, जिसे सबसे छोटे विवरण के लिए पुन: प्रस्तुत किया गया है। बेशक, उन्होंने इसे नहीं खाया: आप ब्रसेल्स के साउथ स्टेशन पर सुंदर आदमी की प्रशंसा कर सकते हैं।

स्टीम लोकोमोटिव सभी रेलवे परिवहन में अग्रणी थे। वास्तव में, यह उनके लिए है कि हम एक सुविधाजनक रेलवे नेटवर्क के उद्भव के लिए बाध्य हैं, जो अभी भी देश भर में यात्रा करने के मुख्य तरीकों में से एक है (विशेषकर रूस के रूप में इतना बड़ा)। यहां पांच रिकॉर्ड धारक हैं जिन्होंने एक बार साबित कर दिया था कि भाप प्रौद्योगिकियां कितनी प्रभावी हो सकती हैं।

हम असामान्य चीजों के बारे में बात करना जारी रखते हैं और अगली पंक्ति में ऐसे उपकरण हैं जिनके मूल्य को कम करना कठिन है - ट्रेनें!

संपूर्ण रूप से ट्रेनों का इतिहास गति और विश्वसनीयता के लिए एक भजन है, जो साज़िश और बहुत सारे पैसे से गुजरता है, लेकिन हम अपने समय की 10 सबसे तेज़ ट्रेनों में रुचि रखते हैं।

ट्रेनों की दुनिया आज असामान्य दिखती है, यह इस तथ्य के कारण है कि 1979 के बाद से उनके उच्च तकनीक वाले भाई, भविष्य की मशीनें, मैग्लेव (अंग्रेजी चुंबकीय उत्तोलन - "चुंबकीय उत्तोलन"), क्लासिक रेल ट्रेन में शामिल हो गए हैं। गर्व से चुंबकीय कैनवास के ऊपर मँडराते हुए और सुपरकंडक्टर्स के क्षेत्र में नवीनतम उपलब्धियों से प्रेरित होकर, वे भविष्य का परिवहन बन सकते हैं। इसे ध्यान में रखते हुए, प्रत्येक के लिए हम ट्रेन के प्रकार को इंगित करेंगे और किन परिस्थितियों में रिकॉर्ड प्राप्त किया गया था, क्योंकि एक्सप्रेस में कहीं यात्री नहीं थे, कहीं ड्राइवर भी नहीं थे।

1. शिंकानसेन

विश्व गति रिकॉर्ड जापानी मैग्लेव ट्रेन का है, 21 अप्रैल, 2015 को यामानाशी प्रान्त में परीक्षणों के दौरान एक विशेष खंड पर, ट्रेन 603 किलोमीटर प्रति घंटे की गति तक पहुँचने में सक्षम थी, बोर्ड पर केवल एक चालक था। यह सिर्फ एक अविश्वसनीय संख्या है!

परीक्षण वीडियो:

पागल गति के अलावा, आप इस सुपर ट्रेन की अद्भुत नीरवता जोड़ सकते हैं, पहियों की अनुपस्थिति सवारी को आरामदायक और आश्चर्यजनक रूप से चिकनी बनाती है।

आज, शिंकान्सेन वाणिज्यिक मार्गों पर सबसे तेज़ ट्रेनों में से एक है, जिसकी गति 443 किमी/घंटा है।

2. टीजीवी पीओएस

रेल ट्रेनों के बीच गति में पहला, लेकिन ग्रह पर (2015 के लिए) निरपेक्ष स्टैंडिंग में दूसरा फ्रेंच TGV POS है। आश्चर्य की बात यह है कि गति रिकॉर्ड तय करने के समय, ट्रेन की गति 574.8 किमी / घंटा के प्रभावशाली आंकड़े तक बढ़ गई थी, जबकि पत्रकार और परिचारक सवार थे!

लेकिन विश्व रिकॉर्ड को देखते हुए भी, व्यावसायिक मार्गों पर चलते समय ट्रेन की गति 320 किमी / घंटा से अधिक नहीं होती है।

3. शंघाई मैग्लेव ट्रेन

अगला, हमारे पास चीन को उनकी शंघाई मैग्लेव ट्रेन के साथ तीसरा स्थान दिया गया है, जैसा कि नाम से ही स्पष्ट है, यह ट्रेन एक शक्तिशाली चुंबकीय क्षेत्र में लटके जादूगरों की श्रेणी में खेलती है। यह अविश्वसनीय मैग्लेव 90 सेकंड के लिए 431 किमी / घंटा की गति रखता है (इस समय के दौरान यह 10.5 किलोमीटर निगलने का प्रबंधन करता है!), जो इस ट्रेन की अधिकतम गति तक है, फिर परीक्षणों के दौरान यह 501 किमी तक तेजी लाने में सक्षम था। / एच।

4.CRH380A

एक और रिकॉर्ड चीन से आता है, एक ट्रेन जिसका नाम अविश्वसनीय रूप से "CRH380A" है, जिसने एक सम्मानजनक चौथा स्थान प्राप्त किया। मार्ग पर अधिकतम गति, जैसा कि नाम से पता चलता है, 380 किमी / घंटा है, और अधिकतम दर्ज परिणाम 486.1 किमी / घंटा है। उल्लेखनीय है कि यह हाई-स्पीड ट्रेन पूरी तरह से चीनी उत्पादन सुविधाओं के आधार पर असेंबल और तैयार की जाती है। ट्रेन लगभग 500 यात्रियों को ले जाती है, और बोर्डिंग को हवाई जहाज की तरह लागू किया जाता है।

5.टीआर-09

स्थान: जर्मनी - अधिकतम गति 450 किमी / घंटा। नाम टीआर-09।

सबसे तेज सड़कों वाले देश में पांचवें नंबर पर ऑटोबान हैं, और अगर सड़कों पर गति के मामले में जर्मनी को वास्तव में सबसे तेज गति वाले देश के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है, तो ट्रेनें नंबर 1 से बहुत दूर हैं।

छठे स्थान पर दक्षिण कोरिया की एक ट्रेन है। KTX2, जिसे कोरियाई बुलेट ट्रेन कहा जाता है, 352 किमी/घंटा तक पहुंचने में सक्षम थी, लेकिन फिलहाल वाणिज्यिक मार्गों पर अधिकतम गति 300 किमी/घंटा तक सीमित है।

7.THSR700T

अगला नायक, हालांकि ग्रह पर सबसे तेज़ ट्रेन नहीं है, फिर भी एक अलग प्रशंसा का पात्र है, इसका कारण 989 यात्रियों की प्रभावशाली क्षमता है! परिवहन के सबसे शक्तिशाली और तेज़ तरीकों में से एक माना जाता है।

8. एवीटाल्गो-350

हम आठवें स्थान पर पहुंचते हैं और हम स्पेन में AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) पर रुकते हैं, जिसका नाम प्लैटिपस रखा गया है। उपनाम लीड कार के वायुगतिकीय रूप से आता है (ठीक है, आप अपने लिए देख सकते हैं), लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता कि हमारा नायक कितना मज़ेदार दिखता है, 330 किमी / घंटा की गति उसे हमारी रेटिंग में भाग लेने के योग्य बनाती है!

9 यूरोस्टार ट्रेन

नौवें स्थान पर यूरोस्टार ट्रेन - फ्रांस, ट्रेन इतनी तेज़ 300 किमी / घंटा (हमारे सपसन से दूर नहीं) है, लेकिन ट्रेन की क्षमता प्रभावशाली 900 यात्रियों की है। वैसे, यह इस ट्रेन पर था कि प्रसिद्ध टीवी शो टॉप गियर (अब मर चुका है, अगर आप इसे पसंद करते हैं, तो पसंद करते हैं!) के प्रतिभागियों ने सीजन 4, एपिसोड 1 में अद्भुत एस्टन मार्टिन डीबी 9 के साथ प्रतिस्पर्धा की।

10. पेरेग्रीन बाज़

10 वें स्थान पर, निश्चित रूप से, आपको इतालवी "ईटीआर 500" को अपने अच्छे 300 किमी / घंटा के साथ रखना होगा, लेकिन मैं अपना काफी तेज सपन रखना चाहता हूं। हालांकि इस ट्रेन की वर्तमान परिचालन गति 250 किमी/घंटा तक सीमित है, इसके आधुनिकीकरण (और पटरियों के आधुनिकीकरण) से ट्रेन 350 किमी/घंटा की गति से चलने की अनुमति देगी। फिलहाल - यह कई कारणों से संभव नहीं है, उनमें से एक भंवर प्रभाव है, जो पटरियों से 5 मीटर की दूरी पर एक वयस्क व्यक्ति को अपने पैरों से गिराने में सक्षम है। सपसन ने एक मज़ेदार रिकॉर्ड भी बनाया - यह दुनिया की सबसे चौड़ी हाई-स्पीड ट्रेन है। हालाँकि ट्रेन को सीमेंस के प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, रूस में 1520 मिमी के व्यापक गेज के कारण, 1435 मिमी के यूरोपीय के मुकाबले, कार की चौड़ाई को 300 मिमी तक बढ़ाना संभव हो गया, यह सैपसन को सबसे अधिक बनाता है "पॉट-बेलिड" बुलेट ट्रेन।

आज हम लोकोमोटिव देखेंगे। सभी प्रकार के अलग, आकर्षक, शक्तिशाली, सुंदर और असामान्य।
चयन पूर्ण होने का दावा नहीं करता, लेकिन फिर भी।

लंदन भूमिगत पर भाप लोकोमोटिव:

और उसके पीछे, धुएँ में, खुले वैगनों में यात्री थे:

लेकिन यह स्टीम लोकोमोटिव, आविष्कारक के अनुसार, बर्फीले रूस के माध्यम से यात्रा करने वाला था। वह अर्ध स्कीइंग है।

सामान्य तौर पर, ट्रैकलेस स्टीम लोकोमोटिव थे और हैं। और उन्हें ट्रैक्टर कहा जाता है।

स्टीम लोकोमोटिव भी विकसित किए गए थे, जो उनके रेल को अपने साथ ले गए थे। इसके अलावा, यह आधुनिक रेल परतों की तरह बिल्कुल नहीं दिखता था।

और लोकोमोटिव को एक तार पर चलने देने का विषय भी था। लोकोमोटिव-रोप वॉकर, टाइप। पहियों को एक पंक्ति में होना था। जाइरोस्कोप की वजह से यह गिरना नहीं चाहिए। दरअसल, यह नहीं गिरा। इसका आविष्कार लुइस ब्रेनन नामक एक दोस्त ने किया था। दोस्त ने सोचा कि ऐसा परिवहन कम जगह लेगा। उन्होंने कई कामकाजी मॉडल भी बनाए। एक तल में, उसने संभावित निवेशकों के सामने अपनी ही बेटी को एक रस्सी पर भी लुढ़का दिया।

लोगों ने टकटकी लगाकर देखा कि सब कुछ काम कर रहा था, लेकिन उन्हें अपनी आँखों पर विश्वास नहीं हो रहा था। सामान्य तौर पर, दोपहिया गाड़ी सभी को खतरनाक और अविश्वसनीय लगती थी। इसलिए यह प्रोटोटाइप के स्तर पर बना रहा।

और सपने खूबसूरत थे

अंतरिक्ष को बचाने का दूसरा तरीका:

एक रेल नीचे और एक ऊपर। एकमात्र सवाल यह है कि ऐसे संकीर्ण वैगनों का क्या किया जाए? ध्यान में सवारी? बेशक, यह एक अधिक यथार्थवादी परियोजना है:

यहाँ, खींचो। यहां तक ​​कि दो:

स्कीइंग की बात हो रही है। स्की फूल हैं। यहाँ, देखो एक दोस्त क्या लेकर आया:

उस लड़के का नाम होल्मन था। उनके इस दुःस्वप्न इंजन में, विचित्र रूप से पर्याप्त, एक बिल्कुल व्यावहारिक उद्देश्य था - मूर्खों से पैसा निकालने के लिए। यह योजना सरल थी: होल्मन ने अमीर तकनीकी-नशेड़ी को आमंत्रित किया, उन्हें पंखों में यह चमत्कार दिखाया और यह कहने की कोशिश की कि, वे कहते हैं, यह एक प्रोटोटाइप है, लेकिन पहले से ही, वे कहते हैं, आप देखते हैं कि यह कितना अच्छा है, और यदि आप मुझे पैसे देते हैं, मैं आखिरकार जादुई चीजें कर सकता हूं। उन्होंने पैसा दिया। बहुत ज़्यादा। उपयोगी, सामान्य तौर पर, एक लोकोमोटिव था।

और कभी-कभी गियर वाले ड्राइविंग व्हील और गियर वाली रेल का भी उपयोग किया जाता था:

और अब रिकॉर्ड धारक।

AA20-1 दुनिया का सबसे लंबा भाप लोकोमोटिव है जिसमें एक कठोर फ्रेम पर 4-14-4 पहिया योजना है:

हमारा, मूल, सोवियत। इसे एक ही प्रति में जारी किया गया था, एक ही यात्रा की और जैसा कि वे कहते हैं, सभी घुमावों को सीधा किया। संक्षेप में, यह पता चला कि इस मूर्ख के लिए असली रेलवे बहुत टेढ़ी है, वह बस उन्हें चालू नहीं कर सकती। मूल रूप से।

बेशक, दुनिया में लंबे भाप इंजन थे, लेकिन वे समग्र थे।

संघ प्रशांत बिग बॉय श्रृंखला। अमेरीका। दुनिया का सबसे बड़ा स्टीम लोकोमोटिव:

चेरेपोनोव स्टीम लोकोमोटिव। देशभक्ति संस्करण के अनुसार - सबसे पहले:

श्रृंखला "ई"। दुनिया में सबसे भारी भाप लोकोमोटिव। रूस/यूएसएसआर, स्वीडन और जर्मनी में 40 वर्षों (1909 से 1949 तक) के लिए उत्पादित। कुल 10853 टुकड़ों का उत्पादन किया गया, जिसमें ईयू और एम के संशोधनों की गिनती नहीं की गई।

सबसे ज्यादा शक्तिशाली। डीएम और आईआर इंजन 221 पर कॉल करें:

सबसे तेज। 18 201.

और यहाँ एक और हाई-स्पीड लोकोमोटिव है। सर निगेल ग्रेस्ले। वह 18201 तक सबसे तेज थे। उन्होंने 1937 में अपनी गति का रिकॉर्ड बनाया। और वह बेहद खूबसूरत भी हैं। गति में, सर निगेल एक शानदार विशाल भृंग की तरह दिखता है। वैसे सर निगेल अभी भी काम कर रहे हैं। यह तस्वीर 2006 में ली गई थी:

दुनिया का सबसे छोटा काम करने वाला स्टीम लोकोमोटिव जैज गिटारवादक जॉर्ज वान एप्स द्वारा बनाया गया था। यह खिलौना उसकी संपत्ति पर सवारी करता है। मुझे उनकी कोई तस्वीर नहीं मिली, इसलिए इसके बजाय थॉमस ई. मैकगरिगल द्वारा लिखित लिलिपुटियन ट्रेन की तस्वीरें रखें:

तो, भाप इंजनों के साथ, मुझे ऐसा लगता है कि यह सब है। अब एक नजर उनके रिश्तेदारों पर डालते हैं।

लोकोमोटिवउदाहरण के लिए, तुरंत शुरू करना संभव नहीं था। पहले मॉडल में, डीजल इंजन भाप इंजन के निकट था। भाप इंजन ने मूर्ख को उसके स्थान से हटा दिया, और फिर डीजल ने उसे उठा लिया। सीरीज 8000. हीट स्टीम लोकोमोटिव:

दुनिया का पहला परिचालन डीजल लोकोमोटिव शेल1 (जीई-1):

ईएमएच-3 दुनिया का सबसे शक्तिशाली डीजल लोकोमोटिव है। यूएसएसआर।

सबसे तेज लोकोमोटिव। टीईपी80-002। 273 किमी/घंटा हमारा भी।

और यहाँ एक दिलचस्प प्रयोग है - ऑटोमोबाइल पहियों पर एक डीजल लोकोमोटिव। यहां तक ​​कि, जैसा कि आप देख सकते हैं, कार नंबर जुड़ा हुआ है। यह पूर्व DM62-1727 है, जो रॉकेट लॉन्चर से चेसिस पर बढ़ी हुई ट्रैक चौड़ाई के साथ लगाया गया है। दरअसल, यह चीज रॉकेट ले जाने वाली थी। लेकिन, दुर्भाग्य से, उसे मुड़ना नहीं सिखाया गया।

तो... अच्छा, और क्या? उदाहरण के लिए, प्राचीन पूर्व-क्रांतिकारी समय में, रूसी आविष्कारक बरानोव्स्की ने एक वायवीय रेल एयर वेंट का आविष्कार किया था। वे कहते हैं कि उन्होंने इसे बनाया और परीक्षण भी किया। और आत्मा चलनेवाला चला गया। करीब 40 किमी की रफ्तार से। एक बजे। मैं विवरण नहीं जानता। यहाँ चित्र है:

उन्होंने न केवल रूस में न्यूमेटिक्स के साथ प्रयोग किया।

और यहाँ रेल बाइक है:

आज यह बाइक अजीब लगती है, लेकिन पहले रेलमार्ग किसी भी अन्य की तुलना में चिकने थे, और अगर ट्रेनें कम थीं, तो रेल का उपयोग पड़ोसी शहर में जाने के लिए क्यों नहीं किया जाता? इसके अलावा, यह उपकरण डाकिया और ग्रामीण डॉक्टरों द्वारा मांग में था।

और यह बख़्तरबंद ट्रेन "इल्या मुरोमेट्स" है, जो पहली दो बख़्तरबंद गाड़ियों में से एक है, जिस पर द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान "कत्यूषा" प्रकार के मोर्टार लगाए गए थे। "इल्या मुरोमेट्स" जर्मन बख्तरबंद ट्रेन "एडॉल्फ हिटलर" को टुकड़ों में तोड़ने के लिए भी प्रसिद्ध है।

आधुनिक रूसी रेल बसें RA-1 और RA-2:

लेकिन यह, सामान्य तौर पर, कोई चमत्कार नहीं है। गैसोलीन पाठ्यक्रम पर बस एक स्व-चालित ट्रेलर। और यहाँ एक और स्व-चालित कार है। डबल डेकर। इसे हाईलाइनर कहा जाता है, जो सुपर स्टील (यूएसए) के साथ मिलकर सुमितोमो (जापान) द्वारा डिजाइन और निर्मित इलेक्ट्रिक ट्रैक्शन पर चलता है।

अंत में, सिकोरस्की की अजीब टर्बो ट्रेन। 1968, यूएसए, कनाडा। बेतहाशा सुंदर।

यह देखा जा सकता है कि विमान डिजाइनरों ने क्या किया ... एह! सिकोरस्की के बाद, इस भूमिगत आर्थ्रोपोड को पोस्ट करना असंभव नहीं है:

यह मेरे काम के लिए चेक मोनोरेल लोकोमोटिव है। एक असंभव सुंदर जानवर।

कीव रस्से से चलाया जानेवाला, जिसके बारे में मैंने विस्तार से लिखा था