• Vântul este un curent de aer care se mișcă rapid paralel cu suprafața pământului. Pe Pământ, vântul este un flux de aer care se mișcă în principal pe o direcție orizontală; pe alte planete, este un flux de gaze atmosferice caracteristice acestora.
• Ce fel de aer poate zbura
• aer neliniştit
• Ce element poate transforma un calm într-o furtună?
• aer în mișcare
• Ce element formează peisajele bizare ale deșertului Sahara
• Mișcarea aerului pe suprafața pământului
• Flux de aer
• Mișcare, flux de aer
• Mișcarea aerului în direcția orizontală
• Diamantul (din alt grecesc ἀδάμας „indestructibil”, prin arabă ألماس [’almās] și turcă elmas) este un mineral, o formă cubică alotropă a carbonului.
• Ce piatră poate fi găsită într-o țeavă de kimberlit
• Ce bijuterie poate fi distrusă doar de căldură
• Antarctica (greacă ἀνταρκτική - opusul Arcticii) este un continent situat chiar în sudul Pământului, centrul Antarcticii coincide aproximativ cu polul sud geografic.
• Ce parte a lumii nu se află pe cel mai vechi glob?
• Care continent este cel mai înalt?
• Unde pe Pământ este cel mai curat aer?
• Ce continent se poate mândri cu cea mai mare altitudine
• Căutarea cărui continent i-a fost dedicată a doua expediție a lui James Cook?
• Steagul ONU înfățișează un glob al Pământului, care ar trebui să sublinieze egalitatea tuturor țărilor și de pe ce continent se deschide vederea asupra globului?
• Pe ce continent se află cel mai mare număr de meteoriți căzuți?
• Unde din lume este concentrată cea mai mare cantitate de apă dulce?
• În ce loc

Aviația civilă a început cândva cu baloane: înainte de avioane și elicoptere, era ca și cum ai merge pe Lună, iar oamenii au început să zboare cu baloane încă din secolul al XVIII-lea. Astăzi vă vom spune cum se întâmplă pe 21: am fost în Cappadocia - o regiune din centrul Turciei - unde se efectuează zboruri în masă aproape în fiecare zi; baloane în aer - câteva zeci în același timp, iar pasagerii, respectiv, câteva sute.

Puțină fizică. Cum zboară un balon cu aer cald

Un balon modern pentru pasageri se numește corect balon cu aer cald, sau balon cu aer cald - după numele fraților Montgolfier, care în 1783 au făcut primul zbor cu o aeronavă de acest tip. Ca parte a înlocuirii importurilor, povestea a devenit populară că, de fapt, primul balon cu aer cald a fost construit cu jumătate de secol înainte de către inventatorul rus Kryakutnoy, dar aceasta este doar o păcăleală creată după zborul francez și promovată în vremea sovietică.

Principiul zborului unui balon cu aer cald este foarte simplu: în interiorul carcasei sale există aer a cărui temperatură este mai mare decât temperatura aerului din jur. Deoarece densitatea aerului cald este mai mică, acesta, conform legii lui Arhimede, tinde în sus sub acțiunea unei forțe de plutire. În același timp, carcasa în sine și sarcina utilă sunt atrase de Pământ (cochilia are o dimensiune de aproximativ 25x15 m cu un coș și toate echipamentele cântăresc 400-500 kg, plus pasageri: în coșul nostru erau douăzeci de oameni). Egalitatea acestor forțe permite balonului să „planeze” în aer la o anumită înălțime.

Cum se zboară un balon

Elementul principal de control al unui balon cu aer cald este un arzător cu gaz situat sub carcasă și îndreptat în sus. Arde un amestec de propan și butan, care este luat la bord în butelii asemănătoare celor pe care mulți locuitori de vară le au în bucătărie. Cu ajutorul focului, aerul din coajă este încălzit; temperatura crește, mingea crește. În funcție de volumul carcasei (2-5 mii de metri cubi de aer), sarcina utilă și temperatura ambiantă, temperatura din interior este de 50-130 de grade Celsius. Aerul din carcasă se răcește în mod constant și mingea începe să scadă, așa că trebuie să „porniți căldura” periodic pentru a menține o înălțime constantă. În general, totul este simplu: mai mult foc - ne înălțăm, mai puțin foc - menținem altitudinea, puțin-puțin-putin-putin-putin foc - coborâm.

Cu toate acestea, pentru a coborî, nu puteți aștepta până când aerul se răcește: în partea superioară a carcasei există o supapă care poate fi deschisă și închisă cu frânghii. Dacă îl deschideți, o parte din aerul cald va ieși și mingea va zbura în jos.

Ei iau cel puțin doi cilindri de gaz cu ei (unul principal, celălalt de rezervă) - este suficient pentru aproximativ o oră de zbor, un variometru pentru măsurarea vitezei verticale și un walkie-talkie pentru comunicarea cu piloții altor baloane și vehicule de escortă ( mai multe despre ele mai jos). Și, cel mai important, nu există saci de nisip. Sunt folosite ca balast pe baloanele cu gaz (cu heliu și alte gaze similare în interior), și nu este necesar un balon cu aer cald.

Supapa de sus este deschisă, balonul se dezumflă. Atenție la număr. În Turcia, baloanele sunt înregistrate ca TC-Bxx, de exemplu, TC-BUM. În Rusia, sunt înregistrați în Registrul general de aviație și au numerele RA-xxxxG. Fiecare balon are un certificat de navigabilitate, totul este așa cum trebuie.

Unde se duce balonul?

Putem controla doar viteza verticală a balonului. Zboară orizontal oriunde o duce vântul. De aceea, balonul este nepotrivit ca vehicul cu drepturi depline: este încă un avion de agrement. În ciuda acestui fapt, zborurile pe baloane sunt reglementate de autoritățile aviatice nu mai puțin decât pe avioane. Fiecare balon are o înregistrare în registrul aeronavei și un număr corespunzător la bord, iar piloții (sunt doi) - o licență. Zborurile se efectuează conform regulilor zborurilor vizuale, adică cu o vizibilitate bună, absența vântului puternic este, de asemenea, o condiție prealabilă. Problema este că poți zbura doar dimineața devreme în zori sau, dimpotrivă, la apus: în timpul zilei, curenții de aer ascendenți de la suprafața pământului încălziți de soare fac zborurile nesigure (și există fluxuri în sus și în jos dimineața , doar că nu atât de puternic). Așa că poți să dai cu ușurință într-o situație în care ai ajuns, dar nu ai zburat nicăieri - planifică pentru orice eventualitate mai multe zile deodată!

Fiecare balon are propriul vehicul de escortă: un jeep cu o remorcă cu platformă de mărimea unui coș. Jeep - pentru că mingea va ateriza, cel mai probabil nu pe drum. Acrobația aterizează direct pe platformă; mult mai tare decât a pune un avion de luptă pe un portavion.

Dacă bilele se ciocnesc între ele în aer, atunci... nu se întâmplă nimic, doar se resping reciproc și zboară mai departe. În general, bilele se ciocnesc destul de greu: la urma urmei, vântul le poartă în aceeași direcție.

Cum este un zbor cu balonul cu aer cald

În primul rând, ești adus la balonul tău cu aer cald. În acest moment, el este încă întins pe pământ, coșul este pe o parte, iar cu ajutorul unui ventilator puternic, carcasa este umplută cu aer, în timp ce se încălzește simultan cu un arzător. La un moment dat, mingea moale devine elastică și se ridică. Coșul este răsturnat, pasagerii stau în el, urcând pe lateral. În interior există hamuri în două puncte, pe care, totuși, puțini oameni le folosesc, precum și frânghii de care va trebui să te ții la aterizare. Briefing-ul de dinainte de zbor, de fapt, constă în faptul că, la aterizare, trebuie neapărat să vă așezați și să vă țineți de frânghii, deoarece există o mare probabilitate ca coșul să se răstoarne: acest lucru va evita rănirea.

Pregătirea zborului

Pilotul dă mai mult foc și... mingea se ridică lin în sus și în lateral. Parcă mergi pe o roată Ferris, doar că mult mai sus. Și, în același timp, nu există zgomot sau vibrații, așa că nici măcar aerofobii experimentați nu se tem. Și chiar și celor cărora le este frică de înălțimi (și balonul se ridică la 1500 m cu o altitudine medie de zbor de aproximativ 500) nu se tem: din cauza laturii înalte (aproximativ 1,5 metri) a coșului, este imposibil să cadă din ea, iar postura în picioare provoacă să privim nu în jos, ci în lateral. Frumusețe de nedescris! Adevăratul Tatooine! Piloții turci încearcă să zboare în așa fel încât să se apropie de stânci, „hornuri” și să le ofere posibilitatea de a le vedea, de a coborî aproape pe acoperișurile caselor satelor antice - desigur, totul poate fi fotografiat și filmat , principalul lucru este să nu scapi camera.

Altitudinea de zbor ajunge la 1500 m

Apropo, nu există vânt la înălțime - sau mai bine zis, nu se simte, pentru că zburați împreună cu acest vânt!

Cum să zbori într-un balon cu aer cald

Cappadocia, așa cum ați înțeles deja, este un loc în care zborurile cu balonul sunt o formă dezvoltată și populară de recreere. Va trebui să ajungeți în orașul Urgup, care se află la 70 km de Kayseri, unde se află cel mai apropiat aeroport civil (ASR). Există mai multe zboruri zilnice către Kayseri din Istanbul (IST și SAW) de către companiile aeriene locale: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, etc. Zborul durează aproximativ o oră și jumătate. Desigur, multe companii aeriene diferite zboară spre Istanbul - de la Aeroflot și Turkish Airlines la Onur Air și Pobeda. Cumpărarea a două bilete separate la Istanbul și la Kayseri vă poate ajuta să economisiți mult (și, în același timp, să petreceți câteva zile în Istanbul).

Trecere joasă peste munte - una dintre acrobațiile în baloane

Există mai mult de o duzină de companii aeriene cu baloane în Urgup; De asemenea, puteți achiziționa un zbor prin intermediul partenerilor lor ruși, introducând pur și simplu cererea corespunzătoare pe Google - este convenabil dacă nu cunoașteți limba turcă și doriți să planificați totul în avans, sau puteți direct la hotel din Urgup, dar totul depinde de Hotelul. Fii ghidat de faptul că costul unui zbor de o oră este de 13.000 de ruble de persoană, inclusiv transferul de la hotel și retur și un mic dejun modest în imediata apropiere a punctului de plecare (ceai, cafea, chifle).

Video (briefing înainte de zbor, trecere la joasă altitudine, aterizare pe un portavion, curățare balon).

Oamenii au fost obsedați de ideea de a ieși în aer de secole. În miturile aproape tuturor popoarelor există legende despre animale zburătoare și oameni cu aripi. Cele mai vechi mașini zburătoare cunoscute au fost aripi asemănătoare unei păsări. Odată cu ei, oamenii au sărit de pe turnuri sau au încercat să se înalțe căzând de pe o stâncă. Și deși astfel de încercări s-au încheiat, de regulă, în mod tragic, oamenii au venit cu modele de aeronave din ce în ce mai complexe. Aeronavele emblematice vor fi discutate în recenzia noastră de astăzi.

1. Elicopter de bambus

Una dintre cele mai vechi mașini zburătoare din lume, elicopterul din bambus (cunoscut și sub numele de libelula de bambus sau roata chinezească) este o jucărie care zboară în sus atunci când arborele său principal este rotit rapid. Inventat în China în jurul anului 400 î.Hr., elicopterul din bambus era alcătuit din lame de pene atașate la capătul unui baston de bambus.

2. Lanterna zburătoare

Un felinar zburător este un mic balon făcut din hârtie și un cadru de lemn cu o gaură în partea de jos, sub care se aprinde un mic foc. Se crede că chinezii au experimentat cu felinare zburătoare încă din secolul al III-lea î.Hr., dar în mod tradițional, invenția lor este atribuită înțeleptului și comandantului Zhuge Liang (181-234 d.Hr.).

3. Balon

Balonul cu aer cald este prima tehnologie de succes a zborului uman pe o structură de susținere. Primul zbor cu echipaj uman a fost efectuat de Pilatre de Rozier și marchizul d "Arlande în 1783 la Paris într-un balon (în lesă) creat de frații Montgolfier. Baloanele moderne pot zbura mii de kilometri (cel mai lung zbor cu balonul este de 7672 km). din Japonia până în nordul Canadei).

4. Balon solar

Din punct de vedere tehnic, acest tip de balon zboară prin încălzirea aerului din el cu radiația solară. De regulă, astfel de baloane sunt realizate din material negru sau închis la culoare. Deși sunt folosite în principal pe piața jucăriilor, unele baloane solare sunt suficient de mari pentru a ridica o persoană în aer.

5 Ornitopter

Ornitopterul, care a fost inspirat din zborul păsărilor, liliecilor și insectelor, este o aeronavă care zboară dând din aripi. Majoritatea ornitopterilor sunt fără pilot, dar au fost construite și câteva ornitoptere. Unul dintre cele mai vechi concepte pentru o astfel de mașină zburătoare a fost dezvoltat de Leonardo da Vinci încă din secolul al XV-lea. În 1894, Otto Lilienthal, un pionier german al aviației, a efectuat primul zbor cu echipaj cu echipaj cu un ornitopter.

6. Parașuta

Realizată din țesătură ușoară și durabilă (asemănătoare nailonului), o parașută este un dispozitiv folosit pentru a încetini un obiect prin atmosferă. O descriere a celei mai vechi parașute a fost găsită într-un manuscris italian anonim datând din 1470. În zilele moderne, parașutele sunt folosite pentru a coborî o varietate de încărcături, inclusiv oameni, alimente, echipamente, capsule spațiale și chiar bombe.

7. Zmeul

Construit inițial prin întinderea mătasei peste un cadru de bambus despicat, zmeul a fost inventat în China în secolul al V-lea î.Hr. Pe o perioadă lungă de timp, multe alte culturi au adoptat acest dispozitiv, iar unele dintre ele chiar au continuat să îmbunătățească și mai mult această mașină zburătoare simplă. De exemplu, se crede că zmeii capabili să poarte o persoană au existat în China antică și Japonia.

8. Dirijabil

Aeronava a devenit prima aeronavă capabilă de decolare și aterizare controlată. La început, dirijabilele foloseau hidrogen, dar datorită explozivității ridicate a acestui gaz, majoritatea aeronavelor construite după anii 1960 au început să folosească heliu. Dirijabilul poate fi, de asemenea, alimentat și echipajul și/sau sarcina utilă situate într-una sau mai multe „nacelle” suspendate sub cilindrul de gaz.

9. Planor

Planor - o aeronavă mai grea decât aerul, care este susținută în zbor de reacția dinamică a aerului pe suprafețele sale de sprijin, de ex. este independent de motor. Astfel, majoritatea planoarelor nu au motor, deși unele parapante pot fi echipate cu unul pentru a prelungi zborul dacă este necesar.

10 Biplan

Biplan - o aeronavă cu două aripi fixe, care sunt situate una deasupra celeilalte. Biplanurile au o serie de avantaje față de modelele convenționale ale aripilor (monoplane): permit o suprafață mai mare a aripii și portanță cu o anvergură mai mică. Biplanul fraților Wright a devenit în 1903 primul avion care a decolat cu succes.

11. Elicopter

Un elicopter este o aeronavă cu aripă rotativă care poate decola și ateriza pe verticală, poate plana și zbura în orice direcție. Au existat multe concepte similare cu elicopterele de astăzi în ultimele secole, dar abia în 1936 a fost construit primul elicopter operațional Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerociclu

În anii 1950, Elicopterele Lackner au venit cu o mașină de zbor neobișnuită. Aerociclul HZ-1 a fost destinat să fie operat de piloți fără experiență ca vehicul standard de recunoaștere în armata SUA. Deși testele timpurii au indicat că vehiculul ar putea oferi suficientă mobilitate pe câmpul de luptă, evaluări mai ample au indicat că era prea dificil pentru infanteriştii neantrenați să-l controleze. Drept urmare, după câteva accidente, proiectul a fost înghețat.

13. Kaitun

Kaitun este un hibrid dintre un zmeu și un balon cu aer cald. Principalul său avantaj este că kaitoon-ul poate rămâne într-o poziție destul de stabilă deasupra punctului de ancorare al liniei, indiferent de puterea vântului, în timp ce baloanele și zmeele convenționale sunt mai puțin stabile.

14. Deltaplan

Un deltaplan este o aeronavă nemotorizată, mai grea decât aerul, care nu are coadă. Deltaplanele moderne sunt realizate din aliaj de aluminiu sau materiale compozite, iar aripa este din pânză sintetică. Aceste vehicule au un raport de portanță ridicat, ceea ce le permite piloților să zboare timp de câteva ore la o altitudine de mii de metri deasupra nivelului mării în curenții în creștere de aer cald și să efectueze acrobații.

15. Dirijabil hibrid

Un dirijabil hibrid este o aeronavă care combină caracteristicile unui vehicul mai ușor decât aerul (adică tehnologia aeronavei) cu o tehnologie a vehiculelor mai grele decât aerul (fie o aripă fixă, fie o elice rotativă). Astfel de modele nu au fost puse în producție de masă, dar au apărut mai multe prototipuri cu și fără pilot, inclusiv Lockheed Martin P-791, un dirijabil hibrid experimental dezvoltat de Lockheed Martin.

16. Avion de linie

Cunoscut și sub numele de avion cu reacție, un avion cu reacție este un tip de aeronavă conceput pentru a transporta pasageri și mărfuri prin aer, care este propulsat de motoarele cu reacție. Aceste motoare permit aeronavei să atingă viteze mari și să genereze suficientă forță pentru a propulsa aeronavele mari. În prezent, Airbus A380 este cel mai mare avion cu reacție din lume, cu o capacitate de până la 853 de persoane.

17. Avion rachetă

Un avion rachetă este o aeronavă care utilizează un motor rachetă. Avioanele rachete pot atinge viteze mult mai mari decât avioanele cu reacție de dimensiuni similare. De regulă, motorul lor funcționează nu mai mult de câteva minute, după care avionul planează. Avionul-rachetă este potrivit pentru zbor la altitudini foarte mari și, de asemenea, este capabil să dezvolte o accelerație mult mai mare și are o cursă de decolare mai scurtă.

18. Avion plutitor

Este un tip de aeronavă cu aripă fixă ​​capabilă să decoleze și să aterizeze pe apă. Flotabilitatea hidroavionului este asigurată de pontoane sau flotoare, care sunt instalate în locul trenului de aterizare sub fuzelaj. Avioanele cu plutitoare au fost utilizate pe scară largă până în al Doilea Război Mondial, dar apoi au fost înlocuite cu elicoptere și avioane folosite de pe portavioane.

19. Barcă zburătoare

Un alt tip de hidroavion, barca zburătoare, este o aeronavă cu aripă fixă, cu o carenă în formă pentru a-i permite să aterizeze pe apă. Diferă de un hidroavion prin faptul că folosește un fuzelaj special conceput, care poate pluti. Bărcile zburătoare erau foarte comune în prima jumătate a secolului XX. Asemenea avioanelor, acestea au căzut ulterior în uz după al Doilea Război Mondial.

Cunoscută și sub alte denumiri (de exemplu, aeronava de marfă, avionul de marfă, aeronava de transport sau aeronava de marfă), o aeronavă de marfă este o aeronavă cu aripă fixă ​​proiectată sau transformată pentru a transporta mărfuri mai degrabă decât pasageri. În acest moment, An-225 construit în 1988 este cel mai mare și cel mai lifting din lume.

21. Bombardier

Bomber - o aeronavă de luptă concepută pentru a ataca ținte terestre și maritime lansând bombe, lansând torpile sau lansând rachete de croazieră aer-sol. Există două tipuri de bombardiere. Bombardierele strategice sunt concepute în primul rând pentru misiuni de bombardare cu rază lungă de acțiune - și anume pentru a ataca ținte strategice, cum ar fi baze de aprovizionare, poduri, fabrici, șantiere navale etc. Bombardierele tactice au ca scop contracararea activităților militare inamice și sprijinirea operațiunilor ofensive.

22. Avion spațial

Un avion spațial este un vehicul aerospațial care este folosit în atmosfera Pământului. Pot folosi atât rachete singure, cât și motoare cu reacție convenționale auxiliare. Astăzi există cinci astfel de vehicule care au fost folosite cu succes: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne și Boeing X-37.

23. Nava spatiala

O navă spațială este un vehicul proiectat să zboare în spațiul cosmic. Navele spațiale sunt folosite pentru o varietate de scopuri, inclusiv comunicații, observarea pământului, meteorologie, navigație, colonizare spațială, explorare planetară și transport de oameni și mărfuri.

O capsulă spațială este un tip special de navă spațială care a fost folosită în majoritatea programelor spațiale cu echipaj. O capsulă spațială cu echipaj trebuie să aibă tot ce aveți nevoie pentru viața de zi cu zi, inclusiv aer, apă și alimente. Capsula spațială protejează, de asemenea, astronauții de radiațiile reci și cosmice.

25. Dronă

Cunoscută oficial ca un vehicul aerian fără pilot (UAV), drona este adesea folosită pentru misiuni care sunt prea „periculoase” sau pur și simplu imposibile pentru oameni. Inițial, au fost folosite în principal în scopuri militare, dar astăzi pot fi găsite literalmente peste tot.

Sosirea verii în unele colțuri fierbinți ale planetei noastre aduce cu ea nu numai căldură obositoare, ci și întârzieri ale zborurilor pe aeroporturi. De exemplu, în Phoenix, Arizona, temperatura aerului a atins recent +48°C, iar companiile aeriene au fost nevoite să anuleze sau să reprogrameze peste 40 de zboruri. Care este motivul? Avioanele nu zboară în căldură? Zboară, dar nu la orice temperatură. Potrivit rapoartelor presei, căldura este o problemă deosebită pentru aeronavele Bombardier CRJ, care au o temperatură maximă de operare la decolare de +47,5°C. În același timp, aeronavele mari de la Airbus și Boeing pot zbura la temperaturi de până la +52°С sau așa. Să aruncăm o privire la motivele acestor restricții.

principiul liftului

Înainte de a explica de ce nu fiecare avion este capabil să decoleze la temperaturi ridicate ale aerului, este necesar să înțelegem însuși principiul modului în care zboară avioanele. Desigur, toată lumea își amintește răspunsul de la școală: „Totul este despre ridicarea aripii”. Da, acest lucru este adevărat, dar nu foarte convingător. Pentru a înțelege cu adevărat legile fizicii care sunt implicate aici, trebuie să acordați atenție legea impulsului. În mecanica clasică, impulsul unui corp este egal cu produsul dintre masa m a acestui corp și viteza lui v, direcția impulsului coincide cu direcția vectorului viteză.

În această etapă, ați putea crede că vorbim despre schimbarea impulsului aeronavei. Nu, în schimb luați în considerare schimbarea impulsului aerului incident în avionul aripii. Imaginează-ți că fiecare moleculă de aer este o minge mică care lovește un avion. Mai jos este o diagramă care arată acest proces.

Aripa în mișcare se ciocnește de baloane (adică molecule de aer). Bilele își schimbă impulsul, ceea ce necesită aplicarea forței. Deoarece acțiunea este egală cu reacția, forța pe care aripa o exercită asupra baloanelor cu aer este de aceeași mărime cu forța pe care baloanele înseși o exercită asupra aripii. Acest lucru duce la două rezultate. În primul rând, este furnizată forța de ridicare a aripii. În al doilea rând, există o forță inversă - împingerea. Nu poți ajunge la lift fără a trage.

Pentru a genera portanță, avionul trebuie să se miște, iar pentru a-și crește viteza, ai nevoie de mai multă forță. Pentru a fi mai precis, aveți nevoie de exact cantitatea potrivită de forță pentru a echilibra forța de rezistență a aerului - apoi zburați cu viteza dorită. De obicei, această forță este furnizată de un motor cu reacție sau de o elice. Cel mai probabil, ați putea folosi chiar și un motor rachetă, dar în orice caz - aveți nevoie de un generator de tracțiune.

Care este temperatura aici?

Dacă aripa se ciocnește cu o singură minge de aer (adică o moleculă), acest lucru nu va duce la o portanță prea mare. Este nevoie de o mulțime de ciocniri cu moleculele de aer pentru a crește portanța. Acest lucru poate fi realizat în două moduri:

• mișcă-te mai repede, crescând numărul de molecule care vin în contact cu aripa pe unitatea de timp;
• proiectează aripile suprafata mai mare, deoarece în acest caz aripa se va ciocni cu un număr mare de molecule;
• O altă modalitate de a mări suprafața de contact este utilizarea un unghi de atac mai mare din cauza înclinării aripilor;
• în sfârşit se poate realiza un număr mai mare de ciocniri ale aripii cu moleculele de aer dacă densitatea aerului este mai mare, adică numărul de molecule în sine per unitate de volum este mai mare. Cu alte cuvinte, o creștere a densității aerului crește portanța.

Această concluzie ne aduce la temperatura aerului. Ce este aerul? Acesta este un set de microparticule, molecule care se mișcă în jurul nostru în direcții diferite și cu viteze diferite. Și aceste particule se ciocnesc unele cu altele. Pe măsură ce temperatura crește, crește și viteza medie a moleculelor. O creștere a temperaturii duce la expansiunea gazului și, în același timp - la o scădere a densității aerului. Amintiți-vă că aerul încălzit este mai ușor decât aerul rece, tocmai pe acest fenomen se construiește principiul aeronauticii baloanelor cu aer cald.

Deci, pentru mai multă portanță, aveți nevoie fie de o viteză mai mare, fie de o suprafață mai mare a aripii, fie de un unghi mai mare de atac al moleculelor de pe aripă. O altă condiție: cu cât valoarea densității aerului este mai mare, cu atât forța de ridicare este mai mare. Dar este adevărat și invers: cu cât densitatea aerului este mai mică, cu atât liftul este mai mic. Și acest lucru este valabil pentru colțurile fierbinți ale planetei. Din cauza temperaturii ridicate, densitatea aerului este prea scăzută pentru unele aeronave, nu este suficient ca ei să decoleze.

Desigur, puteți compensa scăderea densității aerului prin creșterea vitezei. Dar cum se poate face acest lucru în realitate? În acest caz, este necesar să instalați motoare mai puternice pe aeronavă sau să măriți lungimea pistei. Prin urmare, este mult mai ușor pentru companiile aeriene să anuleze pur și simplu unele zboruri. Sau, cel puțin, mutați-l seara, dimineața devreme, când temperatura ambientală este sub limita maximă admisă.

Instituția de învățământ preșcolar bugetar municipal „Grădinița nr. 4”

Activitate de căutare experimentală

"De ce pot zbura păsările?"

Kirillova Kristina Gennadievna,

îngrijitor

Bolhov, 2016

Ţintă: afla de ce pot zbura pasarile?

Conținutul programului:

Consolidați cunoștințele copiilor despre păsări.

Activați dicționarul, datorită cuvintelor: stilou, tijă, ventilator, volant, pufos.

Dezvoltați memoria pe termen lung, gândirea, percepția auditivă, abilitățile motorii fine ale mâinilor.

Să dezvolte la copii moduri de cunoaștere precum observarea, experimentarea, compararea și compararea, analiza, raționamentul și inferența.

Să cultive o atitudine atentă, grijulie față de natură, dragoste și bunătate față de păsări.

muncă preliminară: observarea păsărilor; vizualizarea ilustrațiilor; lectură de ficțiune; creativitate artistică (sculptură, aplicare, muncă manuală); joc didactic: „Păsări migratoare și iernatoare”).

Material: un magnetofon, o lumanare, o bricheta, puf de plop, pahare de plastic, servetele de hartie, lighene cu apa, bule de sapun pentru toti copiii, foi de hartie pentru toti copiii, cate 2 bucati, tavi, fermoare, pene de pasare (zbura, jos). ), lupe.

Progresul lecției

Copiii stau pe canapea și joacă un joc cu degetele.

Joc cu degetele: hrănitoare pentru păsări

Am atârnat hrănitoarele

Erau plini cu cereale.

Pentru păsări înfometate iarna

Este foarte gustos.

Vino la noi, țâțe,

Porumbel, cic încrucișat și vrabie!

(Răspunsuri copii: 4 păsări).

Educator: - În ce grupe sunt împărțite păsările? (migrator, iernat, nomad). Educatoare: - Ce fel de păsări migratoare cunoști? (După răspunsurile copiilor, arată un afiș)

PASARI CALATOARE

Principalele motive pentru care păsările zboară spre sud iarna sunt lipsa hranei și frigul. Deci, printre locuitorii pădurilor și așezărilor, aproximativ jumătate dintre specii sunt migratoare, iar printre locuitorii câmpurilor, mlaștinilor, lacurilor de acumulare - aproape toate speciile. migratoare sunt mai multe păsări printre insectivore și carnivore, mai puțin printre granivore. Acest lucru este de înțeles: dacă cerealele mai pot fi găsite iarna, atunci nu există deloc insecte.

Educatoare: - Care sunt păsările care iernează și păsările nomade? Educatoare: - Așa e, bravo! (afișare afiș)

Păsări Iernante și Rătăcitoare

Educator: Cum ajută o persoană păsările? (hrănește păsările, atârnă hrănitoarele, construiește căsuțe pentru păsări primăvara). Educatoare: - Ce mănâncă păsările? (cereale, firimituri, fructe de pădure, insecte) Educator: - Cum se mișcă păsările? (zburare, sărituri, mers). Educator: - O persoană merge și ea și poate sări, dar poate zbura? (nu, o persoană nu poate zbura). Educatoare: - De ce, atunci, păsările pot zbura, dar oamenii nu? Vrei sa stii? (Da!) Educator: - Unde zboară păsările? (Răspunsurile copiilor: prin cer, prin văzduh). Educatoare: - Păsările zboară prin aer, dar există? Să încercăm cu tine să aflăm dacă există aer. Du-te la laborator. (Copiii se deplasează la mese).

Experiența 1: Pe masă sunt pahare de plastic, șervețele de hârtie, lighene cu apă.

Educatoare: - Verificați șervețelul, ce fel de șervețel aveți uscat sau umed? (Răspunsurile copiilor: uscat). Educatoare: - Mototolește șervețelul în pumn și pune-l pe fundul paharului. - Pentru a dovedi că există aer, întoarceți cana cu susul în jos și coborâți-o rapid în apă. (Copiii fac spectacol). Educatoare: - Și acum scoate paharul din apă și verifică șervețelul? Ce fel de șervețele folosiți, uscate sau umede? (Răspunsurile copiilor: uscat). Educatoare: - De ce ai un servetel uscat? (Răspunsurile copiilor: acolo era aer, nu a lăsat să se ude șervețelul).

CONCLUZIE: este aer, păsările zboară prin aer.

Educatoare: - Deci am dovedit că există aer. Putem vedea aerul? O putem simți? (Răspunsurile copiilor: nu, nu vedem. Nu putem simți).

Experiența 2 : Pe masă sunt o lumânare și o brichetă. Profesorul aprinde o lumânare. Educator: ține în mâini o lumânare aprinsă. - Treceți palma peste lumânare, sub lumânare? (Copiii urmează instrucțiunile). - Care este aerul deasupra lumânării? (cald). Educatoare: - Care este aerul de sub lumânare? (Răspunsurile copiilor: frig). Educatoare: - Spune-mi, cum este aerul afară? Dar în interior? Educatoare: - Putem simți aerul? (Da!)

CONCLUZIE: Aerul se simte. Aerul poate fi cald sau rece.

Minut de fitness. Pe muzică are loc un joc în aer liber: „Păsări în cuiburi.

Educatoare: - Băieți, atenție, aerul ne împiedică să facem mișcări? (Nu). Educator: - Ne poate ajuta? Sa verificam. Experiența 3: Luați pufurile de plop și suflați peste ele. Copiii iau puf și suflă peste ei. Profesorul: Ce se întâmplă cu ea? (Răspunsurile copiilor: un puf zboară). Profesorul: Ce am făcut? - Ce puf? (Răspunsurile copiilor: Am suflat aer pe un puf, este ușor, poate zbura).

Experiența 4: Educator: - Luați bule și suflați-le. (Copiii sufla bule). Educatoare: - Ce este în interiorul bulei? - Ce bulă? (Răspunsurile copiilor: există aer în interiorul bulei, bula este ușoară). Educatoare: - Ce se întâmplă cu bula? (Răspunsurile copiilor: bula zboară pentru că este ușoară). Educator: La ce obiecte ajută aerul? (Răspunsurile copiilor: aerul ajută obiectele ușoare să zboare). Educatoare: - Ce putem concluziona?

CONCLUZIE: Aerul ajută obiectele ușoare să zboare, ceea ce înseamnă că pasărea este ușoară. Experiența 5: Educatoare: - Când pasărea zboară, ce face? (Răspunsurile copiilor: ea deschide aripile). Imaginează-ți că o foaie de hârtie este aripi deschise, iar o foaie mototolită este aripi îndoite. (Profesorul ia o coală de hârtie, o mototolește și aruncă o foaie mototolită și nu mototolită, copiii fac la fel). Educatoare: - Care foaie de hârtie zboară mai mult? De ce? (Răspunsurile copiilor: nu o foaie mototolită zboară mai mult, ci una mototolită cade imediat. Educatoare: - Ce putem concluziona?

CONCLUZIE : Aripile întinse ajută pasărea să zboare, dacă pasărea își închide aripile, va cădea imediat la pământ ca o piatră. Educatoare: - Cu ce ​​este acoperit corpul păsărilor? (Răspunsurile copiilor: corpul păsărilor este acoperit cu pene). Educatoare: - O ajută? Să ne asigurăm.

Experiența 6: (Copiii stau la mese). Educatoare: - Ai pe tăvi pene de pasăre. Ia o pană mare. Această pană se numește pene de muscă. Este necesar ca pasărea să zboare. Educatoare: -Fă mâna lor. Ce se întâmplă cu firele de păr de pe pene, diverg sau nu? (Răspunsurile copiilor: firele de păr de pe pene sunt închise). Educator: - Țineți pixul de tijă, tija stiloului este goală, uitați-vă (arată) că este aer în el și îl flutură - un evantai (păr închis).

Experiența 7: Educator: - Luați fermoarul, desfaceți-l și fixați-l. La o pasăre, toate firele de păr ale unei pene sunt conectate ca dinții pe un fermoar. Educator: - Luați o lupă și examinați stiloul sub lupă. (Răspunsurile copiilor: se văd dinții de pe firele de păr). Educatoare: - Ia o altă pană. Cum diferă de volantă? (Răspunsurile copiilor: firele de păr nu sunt închise, este pufos, ca puful). Educator: - Luați o lupă și examinați pana sub lupă. Această pană se numește pufos. Este necesar ca pasărea să se încălzească. Educatoare: - Există dinți pe această pană? (Copiii răspund: nu). Educator: - Comparați penele. Ce sunt ei? (Răspunsurile copiilor: pana de muscă este lungă, pana de puf este scurtă, sunt ușoare, există aer în miezul penelor). CONCLUZIE: Cu cât pana de zbor este mai lungă, cu atât anvergura aripilor este mai largă, pasărea va zbura mai mult. Miezul penelor este umplut cu aer. Penele ajută pasărea să fie ușoară.

TOTAL: Am aflat de ce păsările pot zbura:

1. aerul ajută pasărea,
2. pasăre ușoară,
3. cu cât aripile sunt mai late, cu atât pasărea poate zbura mai lungă și mai sus.

Literatură: Dybina O. V. „Un copil în lumea căutării”. M., 2007; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. „Neexplorat în apropiere: experimente și experimente distractive pentru preșcolari”. M, 2001; Kolomina N.V. „Educația elementelor de bază ale culturii ecologice în grădiniță: scenarii de lecție”. M., 2004; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obukhova L. A. „Scenarii pentru cursurile de educație ecologică a preșcolarilor: grupuri medii, seniori, pregătitoare”. M., 2005; E. Motylyova „Marea carte a experimentelor pentru preșcolari”. M., 2003; V. Zhukova, Experiențe cognitive la școală și acasă. M., 2002; Zarinova A. „Activitatea de căutare elementară în grădiniță” // Învățământul preșcolar. 1994. Nr. 7; Organizarea de activități experimentale ale preșcolarilor. M., 2004