Letala Sergeja Iljušina so predstavljala več kot 30% vseh bojnih vozil Velike domovinske vojne in so dala neprecenljiv prispevek k skupnemu cilju Velike zmage. IL-2 je postal najbolj priljubljeno bojno letalo ne le druge svetovne vojne, ampak tudi v celotni zgodovini letalstva. Od leta 1939 do 1945 je bilo izdelanih skupno 36.163 jurišnih letal.

Januarja 1938 se je Sergej Vladimirovič Iljušin obrnil na vlado s predlogom za izdelavo dvosedežnega (pilot in obrambni mitraljez) oklepnega jurišnega letala, ki ga je zasnoval - "letečega tanka", ki je bil po svoji bojni učinkovitosti boljši od lahkih bombnikov in izvidniška letala, ki so takrat nastajala v okviru programa "Leteči tank". Ivanov."

»Jurišnega letala nisem začel načrtovati takoj, pripravljal sem se približno tri leta. Že izdelane stroje sem analiziral do potankosti. Prišel sem do prepričanja: glavno je najbolje združiti težo, oklep, orožje in hitrost,« se je Iljušin kasneje spominjal v svojih spominih.

Problem varovanja letala pred požarom s tal se je pojavil z začetkom uporabe letalstva v vojaške namene. Sprva so morali piloti sami prevzeti pobudo - pod sedež so postavili kose kovine ali le litoželezno ponev.

Konstruktorji letal iz Velike Britanije, Nemčije in Rusije so že večkrat poskušali rešiti problem zaščite letal.

Podjetji Junkers in Sopwith sta izdelali celo letala, oklepljena s ploščatimi ploščami. Toda takoj, ko so dodali oklep, se je letalo spremenilo v težek, slabo in počasi leteči stroj. Dolgo časa nihče ni mogel združiti zahtev podpore kopenskim enotam in bojne sposobnosti preživetja v enem vozilu. Nekaj ​​časa so letalski konstruktorji celo domnevali, da je nemogoče oblikovati oklepno jurišno letalo.

"Naloga izdelave oklepnega jurišnega letala je težka in vključuje veliko tehnično tveganje, vendar se te naloge lotevam z navdušenjem in polnim zaupanjem v uspeh," je Iljušin zapisal v pismu Stalinu, Molotovu in Vorošilovu.

Takšno Iljušinovo zaupanje je temeljilo na izvedbi njegove izjemne oblikovalske ideje. Naredil je, da oklep ne le ščiti, ampak tudi deluje namesto običajnega okvirja ogrodja, kar je znatno zmanjšalo težo letala.

Elektrarna, radiatorji za hlajenje motorja, pilotska kabina in rezervoarji za plin so bili vpisani v obrise oklepnega trupa, ki so tvorili obrise nosu trupa.

Od oktobra 1937 je Iljušin združil dve odgovorni funkciji: glavni konstruktor oblikovalskega biroja tovarne št. 39 in vodja glavnega direktorata za proizvodnjo eksperimentalnih letal v Ljudskem komisariatu za obrambno industrijo ZSSR. Ker se želi osredotočiti na oblikovalske dejavnosti, prosi vlado, da ga razreši visokega vladnega položaja in obljublja, da bo v najkrajšem možnem času ustvaril novo vrsto jurišnega letala - "leteči tank". Takšno dovoljenje so prejeli, "Iljušin je letel z Glavke na Il-2," so se šalili pozneje.

Na podlagi analize bojne uporabe za neposredno podporo kopenskih enot izvidniških jurišnih letal in lovcev v Španiji in na Kitajskem je Sergej Vladimirovič na lastno pobudo, kar je bila značilnost njegove oblikovalske ustvarjalnosti, izvedel načrtovalske študije parametrov in postavitve. oklepnega jurišnega letala.

Ustvarjanje IL-2 je bilo mogoče zaradi novega oklepnega jekla AB-1, razvitega v VIAM pod vodstvom Sergeja Kiškina in Nikolaja Skljarova. Oklep je imel dobro udarno trdnost in, kar je najpomembneje, omogočal je izdelavo delov oklepa z vročim žigosanjem. Oklepni deli so bili vtisnjeni na zraku, nato ohlajeni v olju in iz kalilne kopeli dovedeni nazaj v žig za končno dimenzijsko prilagoditev.

Kot je povedal Sergej Iljušin, je bilo na poligonu neskončno prasketanje mitraljezov, ki so streljali na oklepni trup.

Tako je bila določena optimalna debelina oklepa za različne dele kabine, ki je znašala od 4 do 12 mm. Prvič v ZSSR je bil uporabljen prozoren oklep tipa K-4. Iz njega so bila izdelana vetrobranska stekla nadstreška pilotske kabine.

Niso vsi razumeli, kaj Iljušin predlaga. »Ko je vojska ugotovila debelino oklepa, so nas prepričali, da ga bo zlahka prebiti. Vendar so se motili, saj je ena stvar, ko krogla prebije oklep pod kotom 90 stopinj, druga pa, ko letalo leti z veliko hitrostjo, kabina pa ima poenostavljeno obliko. V tem primeru poskusite zadeti kroglo pravokotno na površino oklepa,« je trdil Sergej Vladimirovič.

Eksperimentalno letalo TsKB-55 z motorjem AM-35 Aleksandra Mikulina je svoj prvi polet opravilo 2. oktobra 1939 pod vodstvom Vladimirja Kokkinakija. Zaradi podcenjevanja letnih in bojnih lastnosti letala s strani nekaterih strokovnjakov je bil njegov začetek v množično proizvodnjo odložen. Po izvedbi velikega obsega razvojnega dela, povezanega z uporabo močnejšega motorja AM-38 za nizko nadmorsko višino, prehodom na enosedežno različico na zahtevo vojske in namestitvijo močnejšega ofenzivnega orožja leta 1940 Letalo pod oznako Il-2 so končno začeli serijsko izdelovati v tovarni letal Voronež. Delavci tovarne so delali 24 ur na dan skupaj s skupino oblikovalcev, ki so jo osebno vodili Iljušin in predstavniki oblikovalskega biroja Mikulin Motor.

1. marca 1941 je na tovarniško testno postajo prispel prvi serijski IL-2. Do začetka velike domovinske vojne je bilo izdelanih 249 jurišnih letal Il-2. 27. junija 1941 je letalo Il-2 prejelo ognjeni krst.

Zvečer tistega dne je pet letal 4. jurišnega letalskega polka napadlo kolono nemških tankov in motorizirane pehote na območju Bobruiska pri zavoju reke Berezine.

Preproste tehnike pilotiranja, zmogljivo orožje in neranljivost za kopenski ogenj osebnega orožja in deloma za protiletalske topove majhnega kalibra so naredili IL-2 mogočno orožje v boju proti sovražnim kopenskim silam, zlasti tankom in motorizirani pehoti.

Jeseni 1941 je zaradi evakuacije serijskih tovarn na vzhod proizvodnja Il-2 močno upadla. V najtežjih razmerah so proizvajalci letal začeli izdelovati jurišna letala na novih mestih, ljudje so delali v neogrevanih prostorih, včasih tudi na prostem. Toda bitka za Moskvo je bila v teku in fronta je bolj kot kdaj koli prej potrebovala letala Il-2.

Stalin pošlje slavni telegram v Kujbišev direktorjema tovarne Matveju Šenkmanu in Anatoliju Tretjakovu.


Telegram I. V. Stalina naslovljen na direktorja tovarne št. 18 Matveya Shenkmana in tovarne št. 1 Anatolija Tretjakova, 23. december 1941.

Letala Il-2 so začela prihajati v čelne enote v vedno večjem številu. Do začetka bitke pri Kursku je vsak mesec na fronto prihajalo več kot 1000 letal Il-2.

Bojne izkušnje so razkrile tudi pomembno pomanjkljivost enosedežnega Il-2 - njegovo ranljivost za napade sovražnikovih lovcev od zadaj. To pomanjkljivost je odpravil Mihail Berezin z namestitvijo zadnje strelniške kabine s težko mitraljezom. Delo na Stalinovo zahtevo so opravili Ilyushin, oblikovalci in serijske tovarne, ne da bi ustavili tekoči trak.

Februarja 1942 je Stalin poklical Iljušina: »Ampak prav ste imeli. Izdelali ste dvosedežno jurišno letalo Il-2, mi pa smo, ne da bi ga prav razumeli, na vztrajanje nekaterih svetovalcev prisilili, da ga predelamo v enosedežno. Enosedežna jurišna letala potrebujejo kritje in trpijo velike izgube zaradi lovskih napadov z repa. Takoj se moramo vrniti k dvosedu! Delajte, kar želite, vendar ne dovolite, da se tekoči trak ustavi!«

Časopis Pravda je o tem letalu leta 1944 zapisal: "Letalo Iljušin-2 ni le dosežek letalske znanosti - je izjemno taktično odkritje."

Iljušin je letalo, ki ga je razvil, sam imenoval "leteči tank". V Rdeči armadi je IL-2 dobil vzdevek "grbavec". Verjetno ne toliko zaradi profila, ampak zato, ker je kot priden delavec dosegal rezultate s svojo grbo. »Grbav, ker je nosil vojno na svojih plečih,« so povedali piloti.

Nemški piloti so ga zaradi sposobnosti preživetja poimenovali "betonsko letalo". Kopenske sile Wehrmachta so zaradi učinkovitosti svojih napadov imenovale IL-2 nič manj kot »mesar«, »mlinček za meso«, »železni Gustav«. Omenja se tudi, da so v nekaterih nemških enotah letalo imenovali »črna smrt«.

Za ustvarjanje Il-2 marca 1941 je Iljušin prejel Stalinovo nagrado II. In pet mesecev kasneje, avgusta, zaradi odličnih bojnih lastnosti letala še enega - že 1. razreda. To je verjetno skoraj edini primer, ko je avtor za isto delo prejel dve Stalinovi nagradi zapored.

Med vsemi vrstami nalog, ki so jih letala Il-2 reševala med veliko domovinsko vojno, je bila njihova uporaba kot lovcev še posebej nenavadna. Seveda se Il-2 ni mogel enakovredno boriti s hitrejšimi in bolj okretnimi sovražnikovimi lovci na prvi črti, a ob srečanju z nekaterimi nemškimi bombniki Il-2 in transportnimi letali, ki so se pogosto uporabljali v boju, so bili običajno sestreljeni. .

Na podlagi bojnih izkušenj z uporabo Il-2 se je Državni odbor za obrambo 17. maja 1943 odločil ustvariti enosedežni oklepni lovec Il-1.

Sergej Vladimirovič ni delil koncepta oklepnega lovca, zasnova IL-1 pa je bila izvedena s stališča možnosti nadaljnje uporabe letala kot hitrega in manevrirnega dvosedežnega oklepnega jurišnega letala. Novo letalo je dobilo oznako Il-10.

18. aprila 1944 je Vladimir Kokkinaki izvedel prvi let na jurišnem letalu Il-10 z osrednjega letališča poimenovanega po. M. V. Frunze na Hodinskem polju v Moskvi. Letalo je bilo izdelano v letalskem obratu št. 18 v Kujbiševu, njegova končna montaža pa je bila izvedena v obratu št. 240 v Moskvi. Jurišno letalo je bilo opremljeno z motorjem AM-42 in je imelo močno topniško orožje - štiri krilne topove NS-23 s skupno zmogljivostjo streliva 600 nabojev in kupolsko topovo UB-20. Največja hitrost Il-10 je bila 551 km/h - skoraj 150 km/h več od največje hitrosti Il-2.

Vojaški piloti so zelo cenili IL-10, ker je bil preprost glede tehnike pilotiranja in ne zahteva posebnega prekvalificiranja z IL-2. Po mnenju vojaških preizkuševalcev je "letalo Il-10 klasičen primer jurišnega letala."


Pregled eskadrilje Chapaev. Zgrajena je bila eskadrilja Il-2M "Chapaevtsy".
na stroške delavcev mesta Chapaevsk in premeščen na 1. belorusko fronto.
12. september 1944.

Po testiranju je bilo jurišno letalo Il-10 uvedeno v proizvodnjo in začelo sodelovati v bojnih operacijah 15. aprila 1945.

Malo pred tem, 28. marca 1945, je bil v okviru testiranja letal nad letališčem Sprottau v Seleziji organiziran demonstracijski zračni boj jurišnega letala Il-10, ki ga je pilotiral stotnik Aleksander Sirotkin iz 108. gardnega jurišnega letalskega polka z lovec La-5FN, ki ga je pilotiral stotnik Heroj Sovjetske zveze Vitaly Popkov iz 5. gardnega lovskega letalskega polka.

Do takrat je Popkov veljal za asa, saj je imel okoli 100 bitk in 39 sestreljenih sovražnih letal.

Bitka se je končala z neodločenim izidom, vendar je posnetek kamere nepristransko pokazal, da sta tako pilot kot zračni strelec Il-10 več kot enkrat ujela lovca v križišču.

To nam je omogočilo, da naredimo glavni zaključek, da če sta v pilotski kabini jurišnega letala izkušen, proaktiven pilot in natančen zračni strelec, imata dobre možnosti za zmago v dvoboju z lovcem. Poleg tega na višinah do 2000 metrov Il-10 po hitrosti ni bil slabši od nemških lovcev Me-109G2 in FW-109A-4.

Do konca velike domovinske vojne je visoke bojne lastnosti letala Il-10 uspešno uporabljalo več napadalnih letalskih polkov. Jurišna letala Il-10 so bila v vojni z Japonsko množično uporabljena.

Po koncu velike domovinske vojne je bil Il-10 uporabljen za ponovno opremljanje vseh napadalnih letalskih enot Rdeče armade, ki so ostale po razpustitvi. Poleg zračnih sil ZSSR so bili v službi z napadalnimi letalskimi polki zračnih sil Poljske, Češkoslovaške, Kitajske in Severne Koreje.


Piloti veterani o letalu Il-2

Svet veteranov 6. garde, Moskva, redovi Lenina, Rdečega prapora in Suvorova jurišnega letalskega polka 2. razreda.

Dragi Sergej Vladimirovič!

... Med veliko domovinsko vojno so bili piloti našega polka med prvimi, ki so obvladali takrat nov stroj, ki ste ga zasnovali vi - jurišno letalo Il-2. Ta čudovita, veličastna oprema je "odlično" prestala vse težke preizkušnje na bojišču.

Kolikokrat nam je pomagal v težkih trenutkih! Kolikokrat smo nam in našim kolegom uspeli rešiti življenja zahvaljujoč visoki, neverjetni sposobnosti preživetja samega letala! Naše jurišno letalo je bilo nepogrešljiv, zanesljiv pomočnik kopenskih enot. Ni zaman, da so ga takrat imenovali "krilati tank", jurišna letala pa "zračna pehota". Nacisti so se tega mogočnega stroja bali bolj kot karkoli drugega in pojav jurišnih letal nad sovražnimi cilji je neizogibno zasejal paniko in zmedo v sovražnem taboru.

Zato so ga nacisti poimenovali "črna smrt".

Visoke letalsko-taktične lastnosti letala in njegove ogromne bojne zmogljivosti so nam omogočile, da smo na zgleden način izvajali zapletene bojne naloge in izvajali učinkovite napade na sovražnikove položaje. In naš polk, prvi med enotami jurišnega letalstva, je že decembra 1941 dobil naziv gardni. Piloti, ki smo leteli v boj na strojih, ki ste jih oblikovali, vam bomo vedno hvaležni za vaše navdihujoče in ustvarjalno delo, ki ste ga prispevali in še naprej prispevate k razvoju letalske tehnologije. Imamo vas za izjemnega konstruktorja letal naše dobe ...

Predsednik sveta veteranov, nekdanji poveljnik polka, upokojeni generalmajor letalstva L. Reino
Član sveta veteranov polka, Heroj Sovjetske zveze, rezervni major D. Tarasov
Namestnik predsednika sveta veteranov polka, rezervni major I. Korchagin
Izvršni sekretar sveta veteranov polka, rezervni podpolkovnik B. Shchukanov.

Dragi Sergej Vladimirovič!

Med domovinsko vojno, natančneje leta 1942, sem imel priložnost pristati z letalom Il-2 na velikem smrekovem gozdu, ker... letalo je sovražnik sestrelil nad tarčo.

Ne bom opisoval, kako sem pristal. Toda na višini polovice dreves je trup odpadel vzdolž zadnje oklepne plošče, drevesa so odrezala krila, nakar je letalo z nosom udarilo ob tla. Oklep mi je, tako kot v bitki, rešil življenje.

Večno sem ti hvaležen za tvoj IL-2, zahvaljujoč kateremu ti dolgujem življenje. Če bi se to zgodilo na drugem letalu, mi seveda ne bi bilo treba napisati teh vrstic.

S spoštovanjem do vas, nekdanji pilot Borisov Fedor Aleksejevič
Angarsk-24, Engelsa-3, kv. 4.

Dragi Sergej Vladimirovič! Zdravo!

Oprostite, da vas moti oseba, o kateri se seveda ne spomnite ... Spominjam se vas od leta 1940, predvsem pa od avgusta 1941, ko ste nas osebno spremljali na Il-2 v mesto Leningrad iz Voroneža. tovarna 18 za usposabljanje letalskega osebja 13 GShAP KBF (13. gardni jurišni letalski polk Baltske flote Rdečega prapora - ur.) SA Air Force. Takrat sem bil obratni inženir LIS - Jevgenij Iljič Maksimov - vojaški inženir 3. kategorije. Takrat ste nam rekli: »Tovariši, premagajte fašiste, da bo pojav letala Il-2 pri fašistih povzročil strah in grozo ter smrt v ognju. Varen let ti želim! Polk 13 GShAP je preživel do dneva zmage in spomin nate bo ostal stoletja in z mano do moje smrtne postelje. Šel sem z "Ilami" po Leningradu, Stalingrad - 6. ShAD (6. jurišna letalska divizija - ur.), Polarna regija - 17. GŠAP (17. gardijski jurišni letalski polk - ur.), Moskovska obramba - 6. GŠAP (6. 1. gardijska jurišna divizija). Letalski polk - ur.), 1. zračna armada - Vzhodna Prusija - Berlin. Veliko domovinsko vojno je končal z ilami, pri čemer je prejel pet ran in dva granata ...

Maksimov Evgenij Iljič
Kijev, ul. Geroev Sevastopol, stavba 17a, apt. 29.

Mehanik gardnega orožja, vodnik 15. gardnega jurišnega letalskega polka Konstantin Ugodin pripravlja bombni tovor za Il-2.
Leningrajska fronta, september 1942.

V Muzeju letalskega kompleksa poimenovanega po. S. V. Ilyushin vsebuje edinstvene dokumente, na primer pesem, napisano v baltskih državah leta 1945.

"Iljušin-2" nad Kurlandijo

Naša moč premaga fašista -
Kmalu jim bo prišel kaput:
Nad Baltikom "Ily"
Koračijo v bojnem redu.
Tresenje zemlje z rjovenjem,
Kjer fašist sedi kot krt,
Spet delam "Jegulje".
Smrtonosni preobrat.
Trupi cistern s topim nosom
Valovijo s kamuflažo,
Ampak - "Ily" je že nad njimi:
Jurijo in bombardirajo!
Tanki plazijo kot krastače

Jadralno letalo

Oborožitev

Rokav iz VYA-23

  • 2 puški v krilnih konzolah (sprva - 20 mm ShVAK, v glavni seriji - 23 mm VYA, v protitankovski različici - mm), testiran je bil vzorec z mm puškami.
  • 2 mitraljeza ShKAS (na krilu)
  • rakete RS-82 ali RS-132
  • Kot obrambno orožje so bile dvosedežne različice opremljene z mitraljezom UBT kalibra 12,7 mm.

Spremembe

Izdelovali so ga v enosedežni (pilot) in dvosedežni (pilot in strelec). Nenehno so se izvajale različne tehnološke in konstrukcijske spremembe, tako so na primer konec leta 1941 zaradi pomanjkanja materialov nekatere primerke opremili z lesenim repom z dodatnimi zunanjimi ojačevalnimi rebri. Oklep in orožje sta se spremenila.

  • IL-2 (enojni)- serijska modifikacija jurišnega letala, ki ni opremljena s kabino za zadnjega strelca; Zaradi velikih bojnih izgub enosedežne različice so nekatere letalske enote uspešno poskušale predelati enosedežni Il-2 v dvosedežni; v številnih primerih so se omejili celo na simulacijo zadnjega topa, pri čemer so v režo pilotske kabine namestili lutko, usmerjeno v rep, ki je na daljavo učinkovito prestrašila nemške lovske pilote, da bi se približali repu takšnega jurišnega letala, preprosto po videzu.
  • Il-2 (dvojni)- serijska modifikacija, opremljena s strelniško kabino z nadstreškom in strojnicami ShKAS ali UBT, nameščenimi na pol-kupoli;
  • Il-2 AM-38F- jurišno letalo s prisilnim motorjem AM-38f, ki je imel v primerjavi z AM-38 večjo vzletno moč (za 100 KM). Prvi serijski enosedežni Il-2 (proizvodna številka 182412) z eksperimentalnim motorjem AM-38f je bil dostavljen za zajemanje podatkov o letu v okviru programa sprejemnih testov serijskih letal z dodatkom testiranja delovanja VMGvLIS 18. letala. obrat 31. julija 1942.
    Od januarja 1943 so motorje AM-38f začeli vgrajevati na vsa serijska jurišna letala Il-2, enojna in dvojna, v vseh letalskih tovarnah, ki so proizvajala ta letala. Do januarja 1943 je 24. tovarni letalskih motorjev uspelo izdelati 377 motorjev AM-38f.
    Od januarja 1943 je dvosedežni Il-2 z motorjem AM-38f prešel v obsežno proizvodnjo, od 1. februarja pa so vsi glavni proizvajalci Ilova - 1., 18. in 30. letalska tovarna - popolnoma prešli na njegovo proizvodnjo.
  • IL-2 KSS (krilo s "puščico")- serijska modifikacija Il-2 AM-38F z enakim motorjem AM-38F, vendar povečano na 1720 KM. str., z nekaj aerodinamičnimi in oblikovalskimi izboljšavami.
    Namesto kovinskega rezervoarja so bili nameščeni z vlakni zaščiteni plinski rezervoarji, v katerih je bila večina majhnih lukenj po določenem času popravljena s posebno zaščitno maso, ki se na prostem rada zgosti.
    Da bi izboljšali stabilnost Il-2 med letom in krmiljenjem, so v krmilni sistem dvigala vgradili blažilne vzmeti in protiutež, ki jih je v LII NKAP razvil M. L. Mil (kasneje glavni konstruktor helikopterjev) na Il. -2 letala AM-38f.
    Protiutež je uravnotežila vztrajnostne sile, ki izhajajo iz kompenzacije teže dvigala med ukrivljenim letom. Vzmet za blaženje udarcev je bila namenjena povečanju zaloge vzdolžne dinamične stabilnosti jurišnega letala pri letenju z vrženo krmilno palico - napetost vzmeti za blaženje udarcev je ustvarila stalno delujočo silo, ki je vrnila dvigalo v prvotni položaj, ko je način letenja letala se je spremenil pod vplivom zunanjih sil.
    Za izboljšanje naravnanosti letala Il-2 se konci krilnih konzol premaknejo nazaj, s čimer se naravnanost letala vrne na naravnanost enosedežnega letala Il-2, to je na 28,0 %. Namesto lesenega krila je bilo nameščeno kovinsko krilo, ki je povečalo preživetje in izboljšalo popravilo in operativne lastnosti IL-2. Do konca leta 1944 so tovarne št. 18, 1 in 30 enotam KA vojaškega letalstva poslale predelano jurišno letalo KA 7377 Il-2 s kovinskimi krili koničaste zasnove, medtem ko je letalska tovarna št. 1 proizvedla Il-2 z lesenim krilo;
  • Il-2 M-82- eksperimentalna različica enosedežnega jurišnega letala, opremljenega z zračno hlajenim motorjem M-82 z vzletno močjo 1675 KM. Enosedež I-2 M-82IR je uspešno opravil tovarniške preizkuse do sredine avgusta 1942 (poročilo o preskusu je bilo odobreno 18. avgusta 1942), vendar jurišno letalo ni bilo preneseno na državne teste in nato so bila vsa dela na njem ustavljena. . Ni šel v serijo;
  • Il-2 ŠFK-37- poskusna enosedežna različica jurišnega letala z motorjem AM-38, ki je poleg dveh mitraljezov ShKAS na krilu oborožen z dvema 37-mm letalskima topovoma, ki jih je zasnoval OKB-15 B.G. Shpitalny ShFK-37 (Shpitalny , trup-krilo, kalibra 37 mm). 9 jurišnih letal je sodelovalo v bojnih operacijah 688. ShAP 228. ShchAD 16. VA od 27. decembra 1942 do 23. januarja 1943 pri Stalingradu med likvidacijo obkoljene nemške skupine v območju 65. armade por. General P. I. Batov. Bojne operacije so se izvajale s poljskih letališč. "Proletary", nato vas Kachalinskaya. Ni šel v serijo;
  • IL-2 NS-37- serijska modifikacija dvosedežnega Il-2 AM-38F, na katerega sta bila za povečanje protitankovskih lastnosti jurišnih letal nameščena dva 37 mm topa 11P-37 OKB-16 s strelivom 50 nabojev na top, brez raket, z bombno obremenitvijo 100 kg v normalni različici in 200 kg v preobremenitvi.
  • IL-2 NS-45- prototip letala Il-2 AM-38f z dvema krilnima topovoma NS-45. Terenski preizkusi Il-2 z NS-45 so pokazali nezadovoljivo učinkovitost njihovega streljanja v zraku na majhne cilje. Predvsem zaradi močnega odboja pušk pri streljanju - največja odbojna sila letalske pištole na zemeljskem stroju je dosegla 7000 kg. Nisem šel v serijo.
  • Il-2M/Il-4- Ta razvoj se je začel po zavzetju Smolenska s strani Nemcev 16. julija 1941, kar je pripeljalo do grožnje zavzetja Moskve in prisilne evakuacije tovarne, ki je proizvajala motorje A. Mikulin AM-38 onkraj Urala. Obstaja nevarnost pomanjkanja teh motorjev. Vendar pa se je od maja 1942 v Permu začela proizvodnja motorja M-82 z močjo 1676 KM. Ta motor je bil na voljo v zadostnih količinah, da je oblikovalski biro Iljušin spodbudil k razvoju različice Il-2 za novi motor. Motor M-82 je bil nameščen nekoliko nižje in brez oklepa (ker je bil zračno hlajen) in je bil zato bolj ranljiv za sovražnikov ogenj. Hkrati je bil položaj zračnega strelca z mitraljezom UBT oklepljen. Letalo je imelo nov propeler s stožčastim vrtavcem in rezervoarje za gorivo, povečane na 724 litrov. Po svojih značilnostih je bil IL-4 nekoliko slabši od prvotnega IL-2, vendar je takrat postalo jasno, da prekinitev z motorji AM-38 ne bo. Projekt je bil prekinjen, oznaka Il-4 pa je bila prenesena na bombnik dolgega dosega DB-3F.
  • IL-2T- po nepotrjenih podatkih bi modifikacija lahko nosila torpedo, za kar je bilo treba žrtvovati puške. Od osebnega orožja so ostali 3 mitraljezi: 2 krilna in mitraljez zadnjega strelca. Vendar še niso odkrili nobenih dokumentov, ki bi potrjevali obstoj te modifikacije, čeprav obstajajo številni modeli letal in se modifikacija uporablja v računalniških igrah.

Bojna uporaba

Rakete pod krilom Il-2

Taktika

  • nizke nadmorske višine (400-1000 m) pri plitvem potopu
  • nizek let na višinah 15-50 m, nizka višina, velika kotna hitrost in gube terena naj bi zaščitili letalo pred ognjem protiletalskih topov, oklep pa pred ognjem osebnega orožja sovražne pehote.

Učinkovitost

Najmanj učinkovito sredstvo za uničenje sovražnikovih oklepnih vozil v začetnem obdobju vojne so bile zračne bombe. 25. junija je 780 naletov omogočilo uničenje le 30 tankov, 16 pušk in 60 vozil z delovno silo.Med terenskimi preizkusi so »trije piloti 245. Shap, ki so imeli bojne izkušnje, uspeli doseči le 9 zadetkov na tanku. s skupno porabo streliva 300 nabojev.« Topovi ŠVAK in 1.290 nabojev za mitraljeze ŠKAS« (»Tehnika in oborožitev« 2001, št. 7). Hkrati so bili najboljši rezultati doseženi z visoko eksplozivnimi bombami tipa FAB-100. Vendar pa je FAB-100 prebil 30-milimetrski bočni in zadnji oklep nemških srednjih tankov le na razdalji 5 m in bližje. In ko so udarile ob tla, so se bombe odbile in eksplodirale daleč od cilja. Poleg tega je bila uporaba FAB-100 z nizko natančnostjo bombardiranja neučinkovita. Ko ga je skupina 4-6 letal zadela iz naletnega leta, je bil prvi del letala prisiljen uporabiti FAB-100 z vžigalnikom, upočasnjenim za 22 sekund (tako da eksplozija ni poškodovala letala, ki je letelo zadaj) , tako da so se v tem času cilji uspeli premakniti na precejšnjo razdaljo od mesta strmoglavljenja bomb.

Najbolj učinkovito protitankovsko orožje v začetnem obdobju vojne so bile kapsule z belim fosforjem, ki so jih množično odmetavali na tankovske kolone. Izkazalo pa se je, da je fosfor zelo "muhast" glede vlažnosti, temperature in vetra, zaradi česar je bil uporabljen zelo omejeno. Leta 1943 so se med bitkami na Kurski izboklini v arzenalu Il-2 pojavile PTAB (protitankovske bombe) s kumulativno bojno glavo, ki so bile naložene v zabojnike po 48 kosov. Približno v tem obdobju se v nemških enotah omenja vzdevek "črna smrt" (v nemščini Schwarzer Tod - kuga). Če jih odvržemo s hitrostjo 340–360 km/h z višine 200 m, smo dosegli širjenje približno 1 bombe na 15 m² in neprekinjeno območje uničenja ~30 x 100 m. V prvih dneh je bila učinkovitost neverjetna (do 6-8 rezervoarjev iz 1. pristopa). Vendar pa je v enem tednu sprememba formacije nemških tankov na pohodu močno zmanjšala učinkovitost tega streliva in ker se poraba polnega streliva za premagovanje 1-2 tankov (z uspešnim pristopom) ni več štela za primerno, prednost je imela zračno orožje. Kljub dejstvu, da je bilo med vojno izdelanih 12.370 tisoč PTAB-2,5-1,5, jih nemški viri neposredno ne omenjajo (čeprav njihovo potencialno visoko učinkovitost potrjuje nujnost, s katero je bila sprejeta zgoraj omenjena odločitev o spremembi konstrukcije nemški tanki na pohodu). Skupne izgube nemških tankov so po ruskih uradnih podatkih znašale 32,5 tisoč enot. , večino pa so uničili IPTAP in tanki Rdeče armade. To posredno kaže na omejeno učinkovitost uporabe tega streliva IL-2.

Bojno uporabo Il-2 je oviralo pomanjkanje ustreznih navodil in navodil v začetnem obdobju vojne:

Ne vem, kako se je to zgodilo, vendar ne samo v enotah, tudi v sami upravi 8. zračne armade ni bilo potrebnih dokumentov o bojni uporabi Il-2. In če že, potem so piloti ravnali po lastnem razumevanju, pogosto ne najbolj racionalno.

Iz spominov letalskega maršala I. I. Pstygo

Poleg tega letalo ni imelo opreme za opazovanje, ki bi omogočala bolj ali manj natančno odmetavanje bomb - verjetnost, da ena letalska bomba zadene predmet s površino 2000 kvadratnih metrov (večji od rušilca), je bila 3,5% z višina odmetavanja bombe 50 m in 2,3 % pri udaru bombe z višine 200 m. Zaradi takšne natančnosti je bilo izjemno težko zadeti ne samo jarek, ampak tudi topniško baterijo (katere območje je za red velikosti manjše).

Streljanje iz topa ŠVAK, ki je ciljalo na ločen tank iz kolone med preizkusi na Inštitutu za raziskovanje oborožitve letalskih sil, je zagotovilo, da je bilo v treh poletih s skupno porabo 553 nabojev doseženih 20 zadetkov v kolono tankov (3,6 %), od tega le zadetki na tanku so bili usmerjeni na ciljno točko (1, 0%), ostalo - na druge tanke iz kolone. Pri streljanju iz topa VYA-23 s skupno porabo 435 granat v 6 poletih so piloti 245. ShAP prejeli 46 zadetkov v tankovskem stolpcu (10,6%), od tega 16 zadetkov v rezervoarju ciljne točke (3,7%). . Toda sovražnikovo nasprotovanje v resničnem boju je zmanjšalo možnosti za zadetek tarče. Poleg tega oklepne granate VYa niso prebile oklepa nemških srednjih tankov iz katere koli smeri napada. Poleg tega so tudi razmeroma močne 23-milimetrske razdrobljene granate Il-2 vsebovale le 10 g eksploziva, kar pomeni, da je bilo mogoče celo neoklepne cilje zadeti le z neposrednim udarcem.

Resen in nerešen problem je bila tudi zaščita strelca. Prvi prototip IL-2 je imel dvosedežni oklepni trup. Toda vojaško vodstvo se je odločilo, da mora biti takšno letalo enosedežno - letalo je šlo v proizvodnjo kot enosedežno letalo. V prvih letih vojne so jurišna letala (in njihovi piloti sploh niso bili usposobljeni za osnove zračnega boja), pogosto brez lovskega kritja, ob srečanju s sovražnimi lovci poskušala pobegniti v nizkem letu. Ta tehnika je povzročila velike izgube in piloti so zahtevali namestitev strelca. Takšna posodobitev je bila pogosto izvedena neposredno v enotah, prostor za strelca je bil izrezan za oklepnim trupom in njegova zaščita je bila popolnoma odsotna. Od leta 1942 se je pojavila dvosedežna tovarniška različica, vendar je bil strelec zaradi težav s poravnavo zaščiten s 6 mm oklepno ploščo (za primerjavo, zadnja stena oklepnega trupa je 12 mm) le na repni strani. Posledica nezadostne zaščite je bila visoka umrljivost med strelci: med vojaškimi preizkusi je bil na vsakih 8 zadetih strelcev le 1 pilot izven stroja. V povprečju je bila po statističnih ocenah pri napadu lovca verjetnost, da bo strelec zadel 2-2,5-krat večja od letala, ki ga je varoval, čeprav je bilo pri protiletalskem ognju to razmerje 1:1. Treba je opozoriti, da so bile izgube Ilova zaradi borcev v celotni vojni nižje od izgub protiletalskega topništva, od leta 1943 pa so se leti jurišnih letal izvajali le z lovskim pokrovom. To je zmanjšalo pomen strelca v posadki in od leta 1944 so izkušeni piloti pogosto leteli brez strelcev. Kljub temu je bilo naslednje jurišno letalo Il-10 sprva zgrajeno kot dvosed, tako kot Iljušinova reaktivna letala (Il-40, Il-102).

Zgodovina bojne uporabe

Bojna uporaba tako nenavadnega letala, kot je Il-2, je naletela na številne težave: tehnične, taktične, pri šolanju pilotov itd. Prvi rezultati bitk so bili neuspešni:

Če povzamemo rezultate leta 1941, lahko rečemo, da je bilo to eno najbolj tragičnih obdobij v zgodovini posadk Sturmovik. Pilote so na hitro prekvalificirali za ta letala in jih poslali na fronto, kjer so jih v velikem številu sestrelili

...Na primer, eden od polkov, 280 ShAP, je izgubil 11 letal v treh dneh druge dekade oktobra. Samo 10. oktobra se tri od petih vozil tega polka niso vrnile z odhoda, tista, ki so dosegla njihovo letališče, pa so bila v obžalovanja vrednem stanju.

- "Vojna v zraku" št. 7.8 Il-2/10

Ob upoštevanju visokega tveganja uporabe Il-2 je bil za 10 bojnih misij podeljen naziv Heroj Sovjetske zveze. Po drugih virih je bil do leta 1943 naziv Heroja Sovjetske zveze podeljen za 30 bojnih nalog, po letu 1943 pa se je ta kvalifikacija povečala na 80.

Po uradni statistiki poveljstva letalskih sil Rdeče armade je bilo od približno 1.500 Il-2, poslanih enotam pred 31. decembrom 1941, izgubljenih 1.100. Vendar je imel Il-2 dokaj dober oklep in pomemben del skupnih izgub so bile nebojne izgube: nesreče zaradi manevrov na prenizki višini v slabih vremenskih razmerah.

Skupno je ZSSR v letih 1941-1945 izgubila 23,6 tisoč jurišnih letal, od tega 12,4 tisoč bojnih izgub. Skupna stopnja preživetja Il-2 med vojno je bila približno 53 letov na eno nepopravljivo izgubo. V celotni vojni je bila stopnja preživetja v jurišnih letalih nižja kot v bombnikih in lovskih letalih, kljub dejstvu, da je bil Il-2 v zaščiti boljši od vseh sovjetskih letal. Razlog za to je taktika uporabe.Ile so večino časa visele nad frontno črto na nizkih višinah in pritegnile ogenj vsega sovražnikovega protiletalskega topništva. Po analizi bojnega dela jurišnih enot 3. zračne armade v operacijah Vitebsk, Polotsk, Dvina, Bauska in Siauliai je skupna stopnja bojnih izgub Il-2, za katero so značilne nepopravljive izgube, znašala 2,8. odstotkov skupnega števila letal. Hkrati je bila bojna škoda zabeležena v 50 odstotkih letal. Bili so primeri, ko se je letalo samostojno vrnilo z bojne misije z več kot 500 luknjami v krilu in trupu. Po obnovi, ki so jo izvedle vojaške terenske delavnice, se je letalo vrnilo v uporabo.

Il-2 je tudi aktivno sodeloval v boju proti sovražniku kot del zračnih sil baltske, črnomorske in severne flote. Poleg tradicionalnega »dela« proti zemeljskim ciljem in tarčam (sovražnikova letališča, vojaški in protiletalski topniški položaji, pristanišča in obalne utrdbe itd.) so jurišna letala učinkovito napadala tudi površinske cilje z bombardiranjem z vrha jambora. Na primer, med boji na Arktiki je imel 46. ShAP letalskih sil Severne flote več kot 100 potopljenih sovražnikovih ladij.

Pristanek na obdelovalnih površinah brez sprostitve podvozja

Sestreljeni in goreči Il-2 so na »trebuh« postavili na njivo, ne da bi spustili podvozje, da podvozje ne bi šlo v tla in da letalo ne bi strmoglavilo. Po takšnem pristanku je bilo treba hitro zapustiti goreče letalo in se pokriti, preden je letalo razneslo.

N.Z.

Nujna dobava je vključevala čokoladne ploščice, kot izdelke z zelo visoko specifično vsebnostjo kalorij.

Bombe brez eksploziva

Za premagovanje sovražnega osebja so uporabili ogromen padec majhnih železnih bomb in sulico s stabilizatorji, ki tehtajo približno 100 gramov brez eksploziva.

Ocene veteranov

Letalo je bilo dobro in potrebno za to vojno. Da, posadke ni veliko rešil, kot orožje pa je bil odličen stroj... Ja, potapljati se ni mogel, je pa bil zaradi dela na nizki višini zelo učinkovit. Vzeli smo 400 kg bomb, redko 600 - ni vzletelo. Res je, da jurišno letalo ni imelo pravega bombnika, vendar se mi zdi, da ga niso potrebovali. Čemu služi? Ni časa za ciljanje! Enako velja za RS - leteli so, prestrašili. Najbolj natančno orožje jurišnika so topovi. Zelo dobri topovi 23 mm VYa. Leteti smo morali tudi s 37-mm topovi NS-37. Ko streljaš z njih, se letalo ustavi - zelo močan odboj. Brez užitka, a močno orožje, seveda.

Nikolaj Ivanovič Purgin (pilot, Heroj Sovjetske zveze):

Shtangeev Nikolaj Ivanovič (pilot):

Usov Valentin Vladimirovič (mehanik, zračni strelec):

Mislim, da je bilo takrat edino letalo, ki je uspešno združevalo ognjeno moč, dobro manevriranje in oklepno zaščito... Oklep seveda ni zdržal 20 mm izstrelka, a je bilo potrebnih veliko udarcev, da je odbilo.. Poleg tega oklepni trup ni popolnoma zložljivih koles omogočil, da bi avtomobil sedel na trebuhu. V tem primeru je seveda prišlo do porušitve oljnega radiatorja, vendar bi se taka poškodba lahko odpravila na terenu. Edina pomanjkljivost, ki jo lahko izpostavim, je nizka operativnost.

Nadaljnji razvoj

Centralni arhiv Ministrstva za obrambo

V službi

Države, ki so imele letalo v uporabi

ZSSR

Bolgarija

  • Bolgarske zračne sile leta 1945 prejel 120 bojnih Il-2 in 10 učnih Il-2U. Letalo so uporabljali do leta 1954.

Češkoslovaška

  • Češkoslovaško letalstvo prejel 33 bojnih Il-2 in 2 učna Il-2U. Letalo so uporabljali do leta 1949.

Poljska

  • poljske zračne sile med letoma 1944 in 1946 prejel 250 jurišnih letal Il-2. Vsa letala so leta 1949 umaknili iz uporabe.

Mongolija

  • Mongolske zračne sile prejel 78 jurišnih letal Il-2 1945. Vsa letala so bila umaknjena iz uporabe leta 1954

Jugoslavija

  • Jugoslovansko vojno letalstvo prejel 213 letal različnih modifikacij in jih upravljal do leta 1954.

Značilnosti delovanja

Profili enosedežnega (levo) in dvosedežnega (desno) IL-2. Pogled od zgoraj.

Spodnje značilnosti ustrezajo modifikaciji Il-2M3:

Specifikacije

  • Posadka: 2 osebi
  • Dolžina: 11,6 m
  • Razpon kril: 14,6 m
  • višina: 4,2 m
  • Območje krila: 38,5 m²
  • Prazna teža: 4.360 kg
  • Omeji težo: 6.160 kg
  • Največja vzletna teža: 6.380 kg
  • Teža oklepa: 990 kg
  • Motorji:: 1× tekočinsko hlajen 12-valjni AM-38F v obliki črke V
  • Vleka: 1 × 1720 KM (1285 kW)

Lastnosti letenja

  • Največja hitrost: 414 km/h
    • na nadmorski višini 1220 m: 404 km/h
    • blizu tal: 386 km/h
  • Domet letenja: 720 km
  • Dolžina teka: 335 m (s 400 kg bombami)
  • Hitrost vzpenjanja: 10,4 m/s
  • Zgornja meja storitve: 5500 m
    • 160 kg/m²
  • Razmerje med potiskom in težo: 0,21 kW/kg

Oborožitev

  • Top in mitraljez:
    • 2× 23 mm topova VYa-23, 150 nabojev na cev
    • 2× 7,62 mm mitraljez ShKAS, 750 nabojev na cev
    • 1× 12,7 mm obrambni mitraljez UBT v zadnji kabini, 150 nabojev
    • bombe do 600 kg
    • 4× RS-82 ali RS-132

Primerjalna tabela značilnosti delovanja različnih modifikacij

Vir podatkov: Shavrov, 1988

, kg/m²
TTX Il-2 različnih modifikacij
IL-2
(TsKB-55P)		 IL-2 IL-2
(1942) 		IL-2 KSS
(IL-2M3)		 IL-2
(1944) 		IL-2
NS-37
Specifikacije
Posadka 1 (pilot) 2 (pilot in strelec)
Dolžina, m 11,6
Razpon kril, m 14,6
Višina, m 4,17
Območje krila, m² 38,5
Prazna masa, kg 3 990 4 261 4 525 4 360 4 525 4 625
Omeji težo, kg 5 310 5 788 6 060 6 160 6 360 6 160
Teža tovora, kg 1 320 1 527 1 535 1 800 1 835 1 535
Teža goriva, kg 470 535
Motor 1 × AM-38 1 × AM-38F
Moč, KM 1 × 1 665 1 × 1720 1 × 1760 1 × 1720
Lastnosti letenja
Največja hitrost
na visoko, km/h/m		 433 / 0
450 / 2 460 		396 / 0
426 / 2 500 		370 / 0
411 / 1 200 		403 / 0
414 / 1 000 		390 / 0
410 / 1 500 		391 / 0
405 / 1 200
Pristajalna hitrost, km/h 140 145 145 136
Praktični razpon, km 638 740 685 720 765 685
Zgornja meja storitve, m 7 800 6 200 6 000 5 500 6 000
Hitrost vzpenjanja, gospa 10,4 n/a 6,95 10,4 8,3 7,58
Čas vzpona,
m/min		 1 000 / 1,6
5 000 / 9,2 		1 000 / 2,2
3 000 / 7,4
5 000 / 14,7 		1 000 / 2,4
3 000 / 7,8
5 000 / 17,8 		5 000 / 20,0 5 000 / 15,0 1 000 / 2,2
3 000 / 7,0
5 000 / 15,5
Dolžina teka, m 450 420 400 n/a 395 370
Dolžina teka, m 400 500 n/a 535 138 150 157 160 165 160
Razmerje med potiskom in težo, W/kg 230 210 204
Oborožitev
Top in mitraljez 2 × 20 mm ShVAK
210 vsak
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str.		 2 × 23 mm VYa
Vsak po 150 šivov
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str.		 2 × 23 mm VYa
Vsak po 150 šivov
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str.
1× 12,7 obroba svedra		 2 × 37 mm NS
Vsak po 50 šivov
2 × 7,62 mm ShKAS
750 str.
1× 12,7 obroba svedra
Raketa 8 × RS-82 oz RS-132 4 × RS-82 oz RS-132 št
Bomba 400-600 kg bombe 100-200 kg bombe

Proizvodnja

Tovarne 1941 1942 1943 1944 1945
št. 1 (Kuibyshev) 5 2991 4257 3719 957
št. 18 (Voronež) 1510 3942 4702 4014 931
št. 30 (Moskva) - 1053 2234 3377 2201
št. 381 (Leningrad) 27 243 - - -

IL-2 v čl

  • Posebno pomembna naloga je celovečerni film, posvečen ustvarjalcem IL-2 (konstruktorjem, delavcem in preizkuševalcem). Prototip zapleta filma je bil letalski obrat št. 18, ki je bil evakuiran iz Voroneža v Kujbišev in tam v najkrajšem možnem času začel serijsko proizvodnjo jurišnih letal. IL-2.
  • Il-2 z imenom "Izkušeni" je postal eden glavnih likov v celovečerni risanki "Od vijaka" (), posvečeni 100. obletnici ruskega letalstva.

V igralniških in spominskih izdelkih

  • Montažne modele klopi izdelujemo v merilih 1:48 in 1:72.
  • Leta 2011 je v okviru serije revij založbe DeAgostini "Legendarno letalo" z modelno prilogo k reviji Il-2 KSS izšel v številki 3, enosedežni Il-2 pa v št. št. 16.
  • Leta 2001 je izšel simulator letenja IL-2 Sturmovik (razvil Maddox games, distribuiral 1C). Zaradi dodatkov je daleč presegel »meje« letalskih sil Rdeče armade in ruskega občinstva. Vključuje nenavadne modele: prej omenjeni Il-2T in Il-2I, ki ni opremljen z mitraljezi ShKAS.
  • V spletni igri MMO World of Warplanes sta enojni in dvojni IL-2 jurišna letala ZSSR ravni 5 in 6.

Letalski spomeniki

Spomenik v Novorossiysku. julij 2008

  • V mestu Samara leta 1975 je bil nameščen spomenik jurišnemu letalu Il-2 kot simbol vojaške in delovne hrabrosti meščanov.
  • 9. maja 1979 je bil v mestu Voronež, blizu osrednjega vhoda v tovarno letal Voronež, postavljen spomenik Il-2 v čast delovnega podviga voroneških proizvajalcev letal med veliko domovinsko vojno.
  • V vasi Lebyazhye v Leningrajski regiji je spomenik branilcem baltskega neba - letalo Il-2 v polni velikosti.
  • V mestu Istra, v mestnem parku, je bil na podstavku postavljen spomenik jurišnemu letalu Il-2 (arhitekt L. Orshansky). Spomenik je bil odprt 9. maja 1965. Prva različica spomenika je bil model iz duraluminija, usmerjen navzgor na podstavek, usmerjen proti zahodu. Do naslednje obletnice zmage je bil spomenik zamenjan s titanovim, ki ga je razvil in izdelal oblikovalski biro Ilyushin. Napis na podstavku: Jurišno letalo Il-2 je bilo potrebno "kot zrak, kot kruh." Legendarni "leteči tank" je postal "črna smrt" za napadalce in do konca vojne je uničeval sovražnikovo osebje in opremo.

Tehnični opis IL-2 tipa 3 in IL-2

IL-2 tipa 3 je bil enomotorni, dvosedežni enokrilec z nizkim krilom in uvlečnim podvozjem. Letala prve proizvodnje so imela mešano konstrukcijo iz kovine in lesa, medtem ko so bila kasnejša letala popolnoma kovinska. Letalo je bilo primarno namenjeno uporabi kot oklepno jurišno letalo, obstajale pa so različice topniškega opazovalca in čelnega izvidniškega letala ter trenažni UIl-2 z dvojnim krmiljenjem.

Trup ovalnega prereza je bil sestavljen iz dveh delov. Nosni del je predstavljal oklepni trup, sestavljen iz jeklenih plošč debeline 4-6 mm, med seboj povezanih z zakovicami in sorniki, ki so varovali vitalne dele letala: motor, kabino, plinski in oljni sistem ter hladilni sistem.

V sprednjem kokpitu je bil po višini nastavljiv pilotski sedež iz duraluminija. Padalo je bilo nameščeno v sedežni skodelici, pilot je bil pripet z varnostnimi pasovi. Za sprednjo kabino je bil zadnji rezervoar za plin, zaščiten z oklepnimi ploščami debeline 6 in 12 mm. Strelec je s hrbtom obrnjen proti pilotu sedel na platnenem traku in bil na repni strani zaščiten s samo 6 mm debelo oklepno ploščo. Nadstrešek pilotske kabine je bil sestavljen iz dveh delov: fiksnega vizirja, katerega sprednja plošča je bila izdelana iz 64 mm oklepnega stekla K-4, in drsnega dela, prav tako iz oklepnega stekla in oklepa. Poleg tega je pilota od zadaj zaščitilo 8 mm oklepno steklo. Nadstrešek pilotske kabine, ki se je zložil na desno stran, ni imel oklepne zaščite.

Na enotah za usposabljanje UIL-2 je bila na mestu strelca opremljena inštruktorjeva kabina z drugim nizom krmilnih elementov. Ta letala so običajno imela oklepno zasteklitev, čeprav so obstajala tudi letala z delno oklepno kupolo.

Kljub dejstvu, da je bil Il-2 tipa 3M, oborožen s pogradom 37-mm topov NS-37, zgrajen precej (1.175 letal od marca 1943 do januarja 1944, vozila z ravnimi krili in "puščicami") , njihove fotografije so izjemno redke. Slika prikazuje letalo iz bojne enote.

Prototip Il-2KR med testiranjem na raziskovalnem inštitutu letalskih sil, 1943.

Il-2 tipa 3M med testiranjem pozimi 1943/44. Zaradi slabe sinhronizacije in velikega odsuna topov je bil namerni ogenj v rafalih skoraj nemogoč. Kljub temu so ta vozila odgovorna za veliko število uničene sovražnikove opreme.

Na enotah za usposabljanje UIL-2 je bila namesto strelca nameščena inštruktorjeva kabina. Oborožitev so zmanjšali na par mitraljezov, vgradili dvojno krmiljenje in novo oblikovano zadnjo luč. Steber radijske antene je bil premaknjen v nadstrešek pilotske kabine. Vsak jurišni letalski polk je imel običajno 1-2 takšni letali.

Repni del, lesene in popolnoma kovinske konstrukcije, je bil sestavljen iz 16 okvirjev in 12 tetiv ter je bil pritrjen na oklepni trup s sorniki in zakovicami. Amortizer opornika zadnjega kolesa je bil pritrjen na okvir številka 14. Koža lesenega repnega dela je bila sestavljena iz oblikovanih listov brezove vezane plošče debeline 2-5 mm. Trup se je končal z repnim oklepom. Na levi strani za oklepom krila je bila majhna okrogla loputa, skozi katero je bil omogočen dostop do radijske postaje in druge pomožne opreme.

Repna enota. Horizontalni repni drogovi, ki so bili sestavljeni iz dveh konzol, so bili pritrjeni na okvir trupa s štirimi vijaki v območju okvirjev 11 in 14. Vsaka stabilizatorska konzola je imela dva boksa in deset duraluminijskih reber s kovinskim plaščem. Obloge so bile nameščene na stičišču trupa in vodoravnega repa. Sprva je bila kobilica izdelana kot integralni del zadnjega lesenega dela trupa in je bila prevlečena z lepilom. Od leta 1945 je bila uvedena popolnoma kovinska kobilica (skupaj s trupom). V povojnih letih je tovarna Ikarus v Jugoslaviji izdelovala povsem kovinske repne dele za predelavo letal, ki so imeli mešano zasnovo. Krmilo za smer in višino je imelo kovinsko ogrodje in tkanino. Krmila so bila uravnotežena glede na težo: balanserji so bili nameščeni na prednjem robu dvigal in na vrhu krmila. Krmilne površine so bile opremljene s podstavki, ki so jih upravljali iz pilotske kabine.

Na prvih serijskih IL-2 pokrov pilotske kabine ni imel oklepa, kar je bilo ponovno delno uvedeno na kasnejših serijskih vozilih, opremljenih tudi s parom vodil za izstrelitev raket.

Nos letala z izpušnimi cevmi in izhodom hladilnega zraka.

Leva stran jurišnega letala, ki ga obnavljajo na inštitutu Smithsonian v ZDA.

Krilo konzolne konstrukcije je bilo sestavljeno iz sredinskega dela in trapeznih ločljivih delov, uporabljen je bil profil Clark YH z relativno debelino 14 % v korenu do 8 % na koncih. Kot zavijanja snemljivih delov krila je bil 15 stopinj, prečni V je bil 3,55 stopinje. Sredinski del, izdelan v obliki enega samega bloka, je bil pritrjen na trup in se je končal z oblogami podvozja. Njegova zasnova je bila sestavljena iz dveh drogov in desetih reber ter vključevala dva ležišča za bombe. Pod osrednjim delom je bila oklepna košara hladilnika olja iz 6 mm oklepa. Spodnji rezervoar za plin je bil nameščen nad hladilnikom olja, jeklenke s stisnjenim zrakom pa so bile nameščene za prostori za bombe. Do slednjih je bilo dostopno prek šestih odstranljivih plošč na zgornji površini sredinskega dela. Obloge, v katere je bilo umaknjeno glavno podvozje, so obstajale v vsaj dveh različnih konstrukcijskih različicah.

Snemljivi deli krila z zaobljenimi konicami, katerih pogonski sklop so sestavljali sprednji in zadnji del ter 17 reber, so bili pritrjeni na sredinski del s štirimi vijaki. Spoj je bil prelepljen s kovinskim trakom. Snemljivi deli so lahko izdelani iz lesa (razen loput) z oblogo iz vezanega lesa debeline 2-4 mm, pritrjeni z lepilom ali zakovicami, ali pa so imeli popolnoma kovinsko strukturo (letala, proizvedena od sredine leta 1944) z oblogo iz duraluminija 1-2. mm debelina mm. Topovi in ​​mitraljezi so bili nameščeni med rebri 6 in 8, do katerih se je dostopalo skozi lopute na spodnji površini krila. Strelivo za puške je bilo naloženo skozi lopute na zgornji površini krila, strojnice pa so bile naložene od spodaj.

Na zadnjem robu krila so bili dvodelni kovinski ščiti (eden na sredinskem delu in eden na snemljivem delu), mehansko povezani med seboj. Pilot je lahko nadzoroval položaj zakrilc s kazalcem, nameščenim na levi strani sredinskega dela, med 4. in 5. rebrom. Krilca tipa Frize na ločljivih delih krila (od 11. rebra) so bila dvodelna, kovinske konstrukcije z enim loputo in rebri ter prekrita s tkanino. Krilca so imela kompenzacijo teže in trim jezičke (slednje le na notranjih delih).

Desna stran letala I.F. Pavlova. Jasno so vidne obloge in letališka električna vtičnica neposredno nad roko emblema.

Pogled na lok od spodaj. Vidne so tri lopute v oklepnem trupu za dostop do motorja in sesalne cevi uplinjača na desnem krilu.

Na levi strani osrednjega dela trupa sta odprti obe pilotski kabini. Pod loputo blatnika je vidna okrogla loputa.

Pogled letala od zadaj. Oblika oklepa krila je jasno vidna.

Zadnja stran lopatice propelerja. Vidna je namerilna linija, ki je bila del namerila BB-I.

Proizvodnja letal Il-2 Tip 3, Il-2 Tip 3M, Il-2KR in UIl-2

Spremembe Tovarna 1943 1944 1945 Tovarniško skupaj
IL-2 tipa 3, IL-2KR št. 1 Kuibyshev 4257 3710 957 8924
IL-2 tipa 3. IL-2 št. 18 Kuibyshev 4702 4014 931 9647
IL-2 tipa 3. IL-2 tipa 3M št. 30 Moskva 2234 3377 2201 7812
V samo enem letu 11193 11101 4089

Skupno je bilo v letih 1943-45 izdelanih 26.383 dvosedežnih Il-2 z ravnimi krili in krili s puščico (približno 17.000 slednjega tipa).

Na desnem krilu je bil nameščen sprejemnik zračnega tlaka, pritrjen na 17. rebro snemljivega dela. Pristajalna luč je bila nameščena na sprednjem robu levega krila.

Podvozje je bilo sestavljeno iz glavnih, pnevmatsko zložljivih nosilcev in neizvlečnega vodljivega repnega nosilca. Glavno oporo sta sestavljala dva opornika s hidravličnimi amortizerji, zložljivi opornik in cilinder za dviganje in sprostitev podvozja. Pri čiščenju se je glavni opornik obrnil nazaj v oklep, njegova niša pa je bila zaprta z dvema loputama. V umaknjenem položaju je kolo štrlelo izven kontur oklepa, kar je zagotavljalo dodatno varnost v primeru pristanka na trebuh. Posebne ključavnice so držale nosilce v iztegnjenem in uvlečenem položaju. Uporabljena so bila kolesa s pnevmatiko dimenzij 800 x 260 mm ali 880 x 260 mm. Kolesne zavore so bile pnevmatske. Umik ali podaljšanje podvozja je bilo krmiljeno z ročico na levi strani pilotske kabine. Položaj podvozja je bilo mogoče nadzorovati z opozorilnimi lučmi v pilotski kabini in mehanskimi indikatorji (»vojaki«) na zgornji površini krila, povezanimi z nosilci s palicami.

Repni nosilec, pritrjen na okvir 16 trupa, ni bil zložljiv. Imel je blažilnik in bil opremljen s pnevmatiko dimenzij 400 x 150 mm. Repna podpora je bila krmilljiva in je imela mehanizem za zaklepanje v nevtralnem položaju.

Elektrarno je sestavljal en 12-valjni vodno hlajeni motor AM-38F s prostornino cilindra 46,7 litra in kompresijskim razmerjem 6,0. Motor je bil pritrjen na dva profila in vse glavne sile iz njega so bile s polovičnimi okvirji in nosilci prenesene na spodnjo oklepno oblogo. Vsak blok cilindrov je imel ob straneh trupa šest izpušnih cevi. Motor je bil od spodaj in s strani zaščiten s 4 mm oklepom, od zgoraj pa je bil pokrit s pokrovom iz duraluminija. Dostop do elektrarne je potekal skozi tri lopute na dnu oklepnega trupa in dve stranski plošči. Za zagon motorja je bil uporabljen pnevmatski zaganjalnik s črpalko PN-1, pri zagonu z letališko opremo pa je bil zaganjalnik povezan z ragljo na ohišju propelerja. Trikraki propeler s spremenljivim korakom AB-5L-158 je imel premer 3600 mm.

Levi del središča krila je od zgoraj. Vidne so lopute za dostop do prostora za bombe.

Desni del sredinskega dela z indikatorjem položaja podvozja. Desno: leva stran osrednjega dela. Indikator položaja pristajalnih loput, ki se nahajajo med 4. in 5. rebrom, je viden na zadnjem robu.

Obloga levega podvozja, pogled spredaj in zadaj. Obloge so zaščitile letalo pred poškodbami pri pristajanju "na trebuhu" in so imele asimetrično obliko, gledano od spodaj.

Levi del osrednjega dela in obloga šasije. Vidna je kovinska pršica, ki je prekrivala spoj središča in snemljivega dela krila.

Levi snemljivi del krila (GLW) z krilcem tipa Frize. Viden je obroč za privez letala na tleh. Desno: konica krilca, ki je imela kovinsko ogrodje in tkanino.

Tehnične značilnosti letal Il-2 Tip 3, Il-2 Tip 3M in Uil-2

Dolžina 11650 mm
Razpon kril 14600 mm
Tetiva krila, sredinski del 3200 mm
Horizontalni razpon repa 4900 mm
Višina 4170 mm
Kot namestitve in zasuk krila/vodoravni rep, stopinj 0/-1 ±1,40
Prečno V krilo/vodoravni rep, stopinj 3.55/0
Odklonski koti krilc, stopinje +25 -15
Odklonski koti zakrilc med vzletom/pristankom, stopinje -17/-45
Koti odklona dvigala, stopinje +28/-16
Odklonski koti krmila, stopinje ±27
Območje krila 38,50 m?
Območje krilc/zakrilc 2,84/4,20 m?
Horizontalno območje repa 7,50 m?
Navpično območje repa 2,39 m?
Utež
prazno - Tip 3 in Tip ZM/UIl-2 4625/4300 kg
normalni vzlet - Tip 3/Tip 3M/UIl-2 6160/5500/5090 kg
največji vzlet - Tip 3/Tip 3M/UIl-2 6355/6160/5355 kg
Največja hitrost
na gladini morja - Tip 3/Tip 3M/UIl-2 391/375/396 km/h
na nadmorski višini 1500 m - Tip 3/Tip 3M/UIl-2 410/390/414 km/h
Potovalna hitrost 275 km/h
Pristajalna hitrost - Tin 3/Tip 3M/UIl-2 145/136/140 km/h
Čas vzpona
1000 m 2,2 - 2,6 min
3000 m 7-8 min
5000 m 15-20 min
Maksimalni/delovni strop 6000/500-5400 m
Trajanje leta 2.75 h
Domet z normalno obremenitvijo - Tip Z/Tip 3M 685/665 km

Tehnične značilnosti motorja Mikulin AM-38F

Pogled zadnjega roba krila od spodaj, ki prikazuje lokacijo pristajalnih loput. Po uvedbi krila s "puščico" se je na območju zadnjega roba zunanje lopute pojavila trikotna plast kože, saj je njen položaj ostal nespremenjen, kot na starem ravnem krilu.

Pristajalne lopute v odprtem položaju. Njihova notranja struktura in tečaji s krmilnimi palicami so jasno vidni.

Zrak je bil doveden v uplinjač skozi sesalno cev, nameščeno v nosu osrednjega dela na desni strani trupa, ki je bil opremljen s protiprašnim filtrom, ki ga je razvil TsAGI. Ko se je letalo premikalo po tleh, so bile lopute filtrov zaprte, zrak pa se je vsesoval le skozi stranske filtrske mrežice, kjer se je čistil. Pri umiku šasije so se lopute odprle in skozi sprednji del cevi je vstopil zrak v uplinjač.

Vodni radiator je bil nameščen v zračnem kanalu za motorjem, oljni radiator pa v oklepni košari pod sredinskim delom. Vsak radiator je imel svoj odvod z regulirano loputo. Ekspanzijska posoda hladilnega sistema je bila nameščena pred motorjem, rezervoarji za olje s prostornino 57 in 24 litrov pa so bili nameščeni ob straneh, pod izpušnimi cevmi.

Gorivo je bilo nameščeno v treh zaščitenih rezervoarjih s skupno prostornino 749 litrov - zgornji 175-litrski rezervoar za plin, spodnji 269-litrski rezervoar za plin pod dnom kokpita in zadnji rezervoar za plin s prostornino 305 litrov. Po potrebi bi lahko rezervoarje napolnili z ogljikovim dioksidom iz dvolitrske jeklenke, nameščene na levi strani zadnjega rezervoarja za plin. Letalo je lahko nosilo tudi dva zunanja rezervoarja za gorivo s kapaciteto 150 litrov.

Pnevmatski sistem je služil za zagon motorja, iztegovanje in umikanje podvozja, krmiljenje zavor in zakrilc ter tudi za ponovno polnjenje orožja. Tlak sta zagotavljali dve jeklenki s stisnjenim zrakom (50 in 150 atm.). Nizkotlačni cilinder je služil samo za zagon motorja, visokotlačni cilinder pa je služil vsem ostalim sistemom. Med letom je bil začetni balon napolnjen iz kompresorja z motorjem AK-50. V sili bi lahko uporabili nizkotlačni cilinder za sprostitev podvozja in zakrilc.

24-voltni enosmerni električni sistem, izdelan po enožičnem vezju, je napajal generator tipa GS, nameščen na motorju, ali baterija 12-A-10 s kapaciteto 10 amper ur. Sistem je služil osvetljevanju svetilk, pristajalne luči, osvetlitve instrumentov, orožja, radijske opreme in v primeru Il-2KR kamere.

Nos letala z dovodom zraka za hladilni sistem in trikrakim propelerjem AB-5L-158.Raglja za letališki zaganjalnik je nameščena na vrtavki. Bodite pozorni na napis na rezilu.

Desna stran premca. Vidni so cevni nagib, zadnji del bloka cilindrov in zračni kanal radiatorja hladilnega sistema.

Zgornja plošča pokrova je bila odstranjena. Vidne so žice sistema za vžig, ki gredo do blokov valjev, ter cevi sistemov za dovod goriva in hlajenja. Pred motorjem je bila ekspanzijska posoda za hladilni sistem.

Pogled od zgoraj na lok. Viden je kanal za dovod zraka v dovod hladilnega sistema.

Možnosti visečega orožja

IL-2M tipa 3

UIl-2

Viseče orožje

Sprednji del oklepnega trupa (pogled z desne strani), sestavljen iz oklepnih plošč debeline 4-6 mm. Na vsaki strani je bila ena pravokotna loputa, skozi katero je bil zagotovljen dostop do rezervoarjev za olje, ki so bili nameščeni na straneh motorja.

Pogled z leve strani. Bodite pozorni na dodatno ploščo, prikovano na loputo, ki je, ko je bila zaprta, pokrivala luknjo okoli izpušnih cevi.

Odprite osrednjo loputo na dnu prednjega dela trupa. Viden je ventil za izpust olja.

Plošča na levi strani, na kateri je bil izrez za izpust zraka, je odstranjena. Vidni so zadnji del bloka cilindrov in izpušne cevi.

Pogled leta na levo stran za roko, razdeljeno na dva dela.

Sprednja stena in zgornji del zunanjega dela levega ležišča za bombe, napajalni komplet je jasno viden.

Notranji del desnega bombnega prostora z nameščenim držalom DER-21. Fotografije so nastale pred obnovo letala, ko so bila bombna polja še tovarniško pobarvana.

Spodnja navigacijska luč na spodnjem krilu, nameščena neposredno na dostopno loputo.

Mehanski indikator položaja podvozja (vojak) na levem krilu.

Druga fotografija jasno prikazuje nosilce podvozja in obliko kril. Bodite pozorni na tekalno plast pnevmatik, proizvedenih v Yaroslavlu.

Splošni pogled na šasijo, ki je imela širok kolotek in je omogočala uporabo letala z letališč s slabo pokritostjo.

Vdolbina nastavka podvozja, pogled od spodaj, notranji pogonski sklop je jasno viden.

Zadnji del ohišja šasije z izrezom za kolo. Vidna je zlomljena opora, ključavnica in cilinder, ki jo krmili.

Zadnja stena niše desnega podvozja s cilindrom za umik/sprostitev podvozja.

Sprednji del leve niše šasije z namestitvijo amortizerjev in krmilnih palic za vrata ter mehanskim indikatorjem položaja.

Instrumentna plošča IL-2 tipa 3. Glavni instrumenti za letenje so združeni v sredini, instrumenti, povezani z motorjem, pa so nameščeni na levi strani. Magnetna stikala in gumb za zagon zaganjalnika se nahajajo spodaj na sredini. Na sprednji levi konzoli je indikator RNA-10, okrogel ročaj desno od njega pa je služil za spreminjanje koraka propelerja.

Pilotska kabina jurišnega letala v NASM, ZDA. Nad instrumentno ploščo je nameščen indikatorski blok. V desnem kotu kabine lahko vidite črpalko za gorivo in ročico za sprostitev podvozja v sili.

Desna stran pilotske kabine s krmilno enoto za izstreljevanje bombe ESBR-ZP (odstranjena je druga enota, namenjena za izstrelitev raket), krmilno ročico lopute hladilnika olja, ročico za ponovno polnjenje pištole in objemke repnega podvozja. ___

Splošni pogled na strelčevo kabino, ki je sedel na platnenem pasu in je bil zaščiten le z zadnjo oklepno pregrado.

Dve raketi različnih kalibrov pod krilom jugoslovanskega Il-2 tipa 3. Manjša raketa je RS-82, večja pa je verjetno povojni razvoj samih Jugoslovanov. Izstrelitev je prekrita z oklepom.

Nevodena raketa (projektil) RS-82 Največji doseg leta RS-82 je bil 6,2 km, RS-132 pa 7,1 km.

Spodaj: Il-2, oborožen z raketami ROFS-132. Učinkovitost prvih RS je bila majhna, vendar se je povečala po sprejetju oklepnih raket RBS-82 in RBS-132. Izstrelitev RO (projektilna puška) je bila preprosta cev ali nosilec obrnjenega T-oblikovanega dela, ki je bil na napadalnih letalih s poznim izpustom pokrit z oblogami za zmanjšanje upora.

Slike prikazujejo dve vrsti raket, ki se najbolj uporabljata na Il-2 - PC-132 in RS-82. Običajno so streljali na tarčo z razdalje 400 - 500 m. Upoštevajte razlike v zasnovi izstrelkov.

Obešanje bomb kalibra 50 in 100 kg ter kontejnerjev KMB v bombni prostor je bilo izvedeno s standardnim vitlom BL. Na fotografiji je jasno vidna AP U V vžigalica, nameščena na bombi.

Par dimnih bomb DAB-100-80F (levo) in dve visokoeksplozivni bombi - FAB-50sh in FAB-50se.

Kaseta za majhne bombe (SMB): 1 – drobilne bombe majhnega kalibra AO-2,5 sh, 2 – notranji nosilec DER-21, 3 – oporniki, 4 – telo kasete (prikazana je skrajšana različica). Pri uporabi KMB so bila vrata bombnega prostora odstranjena.

Krmilni sistem je običajnega mehanskega tipa s krmilno ročico in pedali, povezanimi s krmilnimi površinami s palicami in kabli. Na krmilnem ročaju so bili sprožilci za topove in mitraljeze, rakete in bombe ter zavorna ročica. Nastavljivi pedali so bili nagnjeni proti oporniku na tleh kabine. Gibanje krmilne palice in pedalov se je prenašalo prek palic in ročic - palice so šle do krilc za zadnjim drogom in do repne enote - ob straneh (dvigalo so krmilili palice, krmilo pa je imelo kabelsko napeljavo). Krmiljenje dvigala je bilo podvojeno, v shemo ožičenja pa je bil vključen protiutež. Kontrolni gumbi za trim so bili nameščeni na levi strani pilotske kabine.

Orožje in oprema. Vgrajeno oborožitev sta sestavljali dve mitraljezi ShKAS kalibra 7,62 mm in dva topa VYa kalibra 23 mm, nameščeni v ločljivih delih krila (mitraljezi so bližje trupu). Strelivo je bilo nameščeno v predelkih med krilnimi lopaticami, na zunanji strani orožja, in je znašalo 750-1000 nabojev za posamezen mitraljez in 150-180 nabojev na cev za topove. Letala Il-2 tipa 3 so bila oborožena s parom 37-mm topov NS-37, nameščenih v podkrilnih zabojnikih s 50 naboji na cev. Ta modifikacija je ohranila nakrilne mitraljeze ShKAS, ki se uporabljajo za vzorčenje. Orožje iz učnih enot UIL-2 so odstranili, ostale so samo mitraljezi. Orožje se je pri mitraljezih sproščalo električno, pri topovih pa elektropnevmatsko s sprožilci na krmilni ročici.

Letalo je lahko nosilo široko paleto bomb, nameščenih v dveh prostorih za bombe v osrednjem delu (odseki za bombe so bili vzdolžno razdeljeni v dve celici) in na dveh zunanjih trdih točkah, nameščenih na pogonskih rebrih kril med celicama prostora za bombe. Običajno je bilo v notranjih prostorih za bombe nameščenih do 300 kg bomb, ko pa je bil Il-2 tip 3 preobremenjen, je lahko nosil do 600 kg bomb (bombna obremenitev Il-2 tipa 3M in UIl- 2 je bila omejena na 200 kg).

Visoko eksplozivne bombe FAB-100M, pripravljene za obešanje na jurišnem letalu. Na njih so že nameščeni nosilci DER-21.

Vzmetenje za visoko eksplozivno bombo FAB-100sv.

Razdrobljena bomba AO-2,5sl

Zaprta vrata levega prostora za bombe. Vsak par vrat je bil opremljen s preprosto ključavnico. Stojalo za bombe DZ-40 je bilo mogoče namestiti na napajalno rebro med odseki prostora za bombe, pritrjeno z nosilci. Ko je bila zunanja bombna obremenitev izpuščena, so se stojala zložila, kar je omogočilo sprostitev tovora iz bombnega prostora.

Podrobnosti o stojalu za bombe DZ-40 in njegovem mehanizmu za sprostitev. Na zunanjih vozliščih je bilo mogoče obesiti bombe kalibra 50, 100 in 250 kg.

Vrata prostora za bombe so drugačne oblike kot na prejšnjih fotografijah.

Bombe, ki tehtajo od 1 do 25 kg, se lahko namestijo v kasete majhnih KMB bomb v prostore za bombe ali naložijo neposredno na zaprta vrata prostora za bombe skozi lopute v zgornji površini sredinskega dela. Število in kaliber bomb sta se spreminjala glede na vrsto naloge in druge pogoje, pri Il-2 tipa 3 pa od 192 do 12 kosov (normalna obremenitev) oziroma od 272 do 24 (preobremenitev). Pogosto so uporabljali fragmentacijske (AO-2,5, -8, -10, -15, -20 in -25) ali zažigalne (ZAB-1, -2,5 ali -10) bombe. Najučinkovitejše orožje jurišnega letala so bile majhne protitankovske letalske bombe s kumulativnim delovanjem PTAB 2,5 - 1,5. Uporabljene so bile tudi zažigalne ampule AZh-2 s kerozinom. Jurišno letalo je lahko nosilo 160-216 PTAB ali 200 AZh-2.

Zunanja celica desnega bombnega prostora, pogled od zadaj med letom. Viden je nosilec notranjega nosilca za bombe.

Zunanja celica desnega bombnega prostora, pogled naprej na let. Skozi lopute, ki se nahajajo pred in za vzmetno enoto za bombe, je bilo mogoče naložiti bombe majhnega kalibra (težke od 1 do 25 kg), ki so bile nameščene neposredno na vrata bombnega prostora, pritrjene v zaprtem položaju. Vsaka celica je lahko sprejela do 150 kg bomb.

Uporabljena sta bila dva tipa strojnic - ena z ročnim polnjenjem, druga s pnevmatskim polnjenjem (na sliki). Slednje je zlahka prepoznati po prisotnosti dodatnega cilindra nad cevjo.

Zunanja celica levega bombnega prostora, pogled od zadaj med letom.

Za reševanje drugih težav je bilo vozilo lahko oboroženo z bombami kalibra 50, 100 in 250 kg. Prvi dve vrsti bomb je bilo mogoče namestiti tako v prostor za bombe kot na zunanjo zanko (največ 6 kosov na letalo), 250 kg bombe (2 kosi) pa samo na zunanjo zanko. Uporabljene so bile različne vrste streliva: fragmentacijsko - AO, oklepno - BRAB, dimno - DAB, visoko eksplozivno - FAB, visoko eksplozivno drobljenje - OFAB, osvetlitev - FOTAB (samo na Il-2KR) in zažigalne bombe ZAB. Med usposabljanjem so bile uporabljene praktične bombe TsAB-P (beton) ali BAB-P (papir), njihova teža pa je ustrezala bojnim, to je 25, 50, 100 in 250 kg. Nosilci DER-21 so bili uporabljeni za notranje vzmetenje bomb, DZ-40 pa za zunanje vzmetenje.

Ofenzivno orožje je vključevalo tudi štiri nevodene rakete RS-82 82 mm ali PC-132 132 mm (UIl-2 je lahko nosil samo 2 PC-ja, IL-2 tip 3 pa nobenega), ki so se izstreljevale iz RO vodil (raketni topovi). Kasneje so bile ustvarjene oklepne raketne granate RBS (kalibra 82 in 132 mm) in visokoeksplozivne razdrobljene raketne granate ROFS-132. RBS-82 so začeli uporabljati poleti 1944. Nadgrajena PC-82 in PC-132 sta dobila oznako M-8 oziroma M-13.

Obrambno oborožitev jurišnega letala je sestavljala repna puška s kupolo VUB-3, oborožena z enim 12,7-mm mitraljezom UBT s 150 naboji, nameščenim v škatli, pritrjeni na zadnjo oklepno pregrado. Koti streljanja so bili: 35 stopinj navzgor in navzdol, 35 stopinj na desno in 28 na levo. Poleti 1944 je bil za zaščito letala pred napadi od spodaj in zadaj uveden lanser DAG-10 s protiletalskimi granatami z zakasnjenim delovanjem AG-2, opremljenimi s padali, vendar so ga uporabljali na Il-2 tipa 3 do omejenem obsegu. Namestitev je bila nameščena v zadnjem delu trupa za strelniško kabino.

Domet in trajanje letenja jurišnega letala bi se lahko povečalo z obešanjem dveh rezervoarjev za gorivo PLBG-150, ki jih je mogoče izstreliti, s kapaciteto 150 litrov vsak na zunanje pritrdilne točke.

Za namerjanje pri uporabi pušk, izstrelkov ali bomb je bil uporabljen preprost mehanski namernik BB-1, ki je bil sestavljen iz obročastega meka, nameščenega na pokrovu pred pilotom, in opozorilnih elips, ki so bile nameščene neposredno na oklepno steklo. Majhno število letal (vključno s poljskimi Il-2) je bilo poleg BB-1 opremljenih s kolimatorskim namerilom PBP-1. Za izstrelitev raket je bila uporabljena krmilna enota ESBR-ZP, sproščanje bomb pa je nadzorovala druga podobna enota, povezana z mehanizmom zakasnitve VMS (Temporary Attack Mechanism). Na nekaterih jurišnih letalih je bila v desnem ali levem ohišju šasije nameščena filmska kamera PAU-22, ki je snemala rezultate streljanja. Repna strojnica je bila opremljena z merilnikom K8-T.

Repna puška, opremljena s kupolo VUB-3 z mitraljezom 12,7 mm UBT, ki ga je oblikoval Berezin.

Repni obrambni mitraljez UBT z ročnim ponovnim polnjenjem.

Med serijsko proizvodnjo IL-2 tipa 3 je bila zasnova zadnjega pokrova pilotske kabine večkrat spremenjena. Slika prikazuje nadstrešek poznega tipa s stranskimi izrezi za povečanje sektorja streljanja.

Podroben posnetek kupole VUB-3 s polkrožnim vodilom. Odstranjen je bil namernik, pritrjen na levi strani cevi mitraljeza.

Podroben posnetek zaklepa mitraljeza z ročajem in sprožilcem.

Mitraljez UBT z nameščenim namernikom K8-T, ročico za ponovno polnjenje in napolnjenim jermenom za naboje.

Namestitev topa VYa-23 na češkoslovaško (spodaj) in jugoslovansko jurišno letalo. Upoštevajte drugačno obliko obloge nad mehanizmom za ponovno polnjenje. Večina letal je imela "kvadratno" obliko kupole, obstajala pa je serija s "trikotnimi" kupolami.

Na IL-2 tipa 3 je bila radijska postaja RSI-4 ali RSI-6M nameščena za strelniško kabino, IL-2KR pa je bil opremljen z močnejšo radijsko postajo RSB-3 bis. Nekateri Uil-2 so bili opremljeni s starimi radijskimi postajami RSI-3M. V vseh primerih je bila uporabljena antena, razpeta med drogom na trupu in plavutjo. Nekatera letala so bila opremljena tudi z radijskim polkompasom RPK-10, katerega zančna antena je bila nameščena bodisi znotraj trupa (leseni rep) bodisi na vrhu, blizu plavuti (povsem kovinski trup). Po vojni je bil na nekem češkoslovaškem Il-2 tip 3 namesto radijske postaje RSI nameščen LR-16ZY (nem. FuG 16ZY) z bično anteno na sprednjem robu konzole levega krila, med oklepom podvozja. in trup. Uporabljen je bil tudi transponder sistema prijatelj ali sovražnik LR-25 (FuG 25) z anteno na spodnji površini levega krila. Za komunikacijo med pilotom in repnim strelcem sta bila nameščena interkom SPU-2F in opozorilni sistem treh svetilk.

Ostala oprema je vključevala raketomet KAS-4, komplet prve pomoči in sponke za pritrditev krmilnih površin na parkirišču. Na Il-2KR je bila lahko kamera AFA-1 ali AFA-1M nameščena navpično v zadnjem delu trupa, včasih pa je bila namesto mitraljeza UBT lahko nameščena kamera AFA-3S.

Ofenzivno orožje jurišnega letala - topovi VYA-23 in strojnice ShKAS - je bilo nameščeno v snemljivih delih krila.

Spodnja površina krila ima lopute za dostop do orožja in luknje za izmet povezav nabojnega pasu in izrabljenih nabojev.

Položaj dostopnih loput in odprtin je bil simetričen na obeh straneh krila. Lopute so bile pritrjene s klavirskimi tečaji, skozi katere je bila napeta žica.

Tehnični opis Ta opis temelji na zasnovi modifikacij C in D, ki označuje spremembe strojev drugih variant.Bombardnik B-25 je dvomotorni popolnoma kovinski konzolni monoplan. Imel je pol-monokok trup z nosilcem

Iz knjige Izgubljene zmage sovjetskega letalstva avtor

Tehnični opis BOK-1 Krilo BOK-1, opremljeno s središčnim delom in snemljivimi konzolami, je za razliko od ANT-25 trikrilno in nima močnih oklepov na stičišču s trupom. Snemljivi deli krila (DSW) imajo 16 reber, katerih zgornje tetive štrlijo v prihajajoči tok. Pasovi

Iz knjige Bomber B-25 "Mitchell" avtor Kotelnikov Vladimir Rostislavovič

Tehnični opis Piloti v pilotski kabini B-25SD Ta opis temelji na zasnovi modifikacij C in D, ki označuje spremembe strojev drugih različic. . Imel je tip trupa

Iz knjige Transportno letalo Junkers Ju 52/3m avtor Kotelnikov Vladimir Rostislavovič

Tehnični opis Pilotska kabina Ju 52/3mg3eTransportno letalo Ju 52/3m je trimotorno, v celoti kovinsko konzolno enokrilno letalo.Trup je pravokotnega preseka z zaobljenimi vogali. Razdeljen na tri dele: lok (s centralnim motorjem), sredina (vključno

Iz knjige Ki 43 “Hayabusa” 2. del avtor Ivanov S.V.

Iz knjige Fighter I-153 "Galeb" avtor Maslov Mihail Aleksandrovič

Iz knjige Curtiss P-40. 3. del avtor Ivanov S.V.

Tehnični opis P-40 Lovec Curtiss P-40 je enosedežno, enomotorno, v celoti kovinsko nizkokrilno letalo s pomičnimi podvozji in zaprto pilotsko kabino. Zasteklitev kokpita Sistem za gorivo. 1. Krmilni ventil. 2. Ni alarma za tlak v sistemu za gorivo. 3.

Iz knjige Tu-2 2. del avtor Ivanov S.V.

Tehnični opis Tu-2 Tehnični opis se nanaša na letalo, ki ga proizvaja tovarna št. 23. Vse izjeme so navedene v besedilu. Pilotska kabina Tu-2. Številka I označuje pogled PTN-5 v strelnem položaju. Pilot in navigator v pilotski kabini Tu-2. Desno od navigatorja je namernik I/TH-5. V obliki zvezde

Iz knjige Gloster Gladiator avtor Ivanov S.V.

Iz knjige P-51 Mustang - tehnični opis in bojna uporaba avtor Ivanov S.V.

Tehnični opis enosedežni enomotorni lovec v celoti kovinske konstrukcije, zgrajen v skladu s konzolno nizkokrilno zasnovo z zložljivim podvozjem in repnim kolesom.Glavne proizvodne modifikacije: "Mustang I", P-51 / "Mustang IA", P-51 A / "Mustang II"

Iz knjige MiG-3 avtor Ivanov S.V.

Tehnični opis Letali MiG-1 in MiG-3 sta si bili v marsičem podobni in sta se med seboj razlikovali le v podrobnostih. Na splošno jih lahko označimo kot nizkokrilce mešane zasnove s klasičnim pomičnim podvozjem in zaprto pilotsko kabino.Trup letala je imel mešano

Iz knjige Šturmovik IL-2 avtor Ivanov S.V.

Tehnični opis IL-2 tip 3 in UIl-2 IL-2 tip 3 je bil enomotorni, dvosedežni enokrilnik z nizkim krilom in uvlečnim podvozjem. Letala prve proizvodnje so imela mešano konstrukcijo iz kovine in lesa, medtem ko so bila kasnejša letala popolnoma kovinska.

Iz knjige Fighter LaGG-3 avtor Jakubovič Nikolaj Vasiljevič

Iz knjige U-2 / Po-2 avtor Ivanov S.V.

TEHNIČNI OPIS Glavni konstrukcijski material popolnoma lesenega letala LaGG-3 je bila bora, katere deli so bili spojeni z lepilom VIAM-B-3.Krilo je bilo izdelano iz bikonveksnih asimetričnih profilov NACA-23016 (v korenu) in NACA- 23010 (na konzolah) z relativno debelino 16 in

Iz knjige Heinkel Not 100 avtor Ivanov S.V.

Tehnični opis Polikarpov U-2 (Po-2) je bilo enomotorno, dvosedežno dvokrilno letalo lesene konstrukcije s fiksnim pristajalnim podvozjem.Pravokotni trup je bil sestavljen iz zadnjega in prednjega dela, ki sta bila med seboj povezana s sorniki. Moč

Iz avtorjeve knjige

Tehnični opis HE-100 D-1 Enosedežno, enomotorno, v celoti kovinsko, enokrilno nizkokrilno letalo, z uvlečnim pristajalnim podvozjem Trup trupa je bil kovinska polmonokokna konstrukcija, ovalnega prereza, in je bila zgrajena na način, značilen za mnoge

Med vojaki, ki so ga prijeli vzdevek »leteči tank« ali preprosto grbavec, je za ceno velikih izgub v prvih letih vojne uspel zadržati pošastni pritisk nemškega letalstva in kopenskih sil, po njej pa je dosegel svoj pomemben prispevek k zmagi nad Nemčijo.

IL-2 - jurišno letalo, ki je rešilo nebo

To je eno redkih letal, ki je svoje prve bitke doživelo v okviru rednih enot in preživelo vso vojno vse do Berlina.

Dejstvo je, da dejanskih izgub letal Il-2 tudi po dolgih desetletjih ni nemogoče ugotoviti. Med drugo svetovno vojno so bila sestreljena vozila najpogosteje šteta netočno, podatki, ki so prišli do nas, pa govorijo o strašnih izgubah že na začetku invazije. V prvih dneh je bilo največ vozil uničenih na mejnih letališčih.

Posadka Il-2 pred bojnim poletom

Takratni nadzor je pokazal, da je samo v četrtem polku, ki je bil oborožen z jurišnim letalom Il-2, od 65 bojno pripravljenih letal le 10 ostalo nedotaknjenih, čeprav niso niti vzletela.

Znano je, da se na začetku od vsakih desetih letov eno letalo tega tipa ni vrnilo. Kasneje je bilo s številnimi modifikacijami in izboljšavami letnih lastnosti in kazalnikov preživetja mogoče zmanjšati izgube na 1 vozilo na 26 letov.

Zasnova Il-2

Glavni namen letala Il-2 je bila zračna podpora kopenskim silam.

Na splošno se je večina borcev tistega časa odlikovala z učinkovitim bombardiranjem sil na tleh, vendar so bili vedno izjemno ranljivi za lovce, saj so bili slabši od njih v hitrosti in manevriranju.

Zgodovina ustvarjanja jurišnega letala Il-2 se je začela že pred začetkom velike domovinske vojne.

Letalo je oblikovalec razvil kot protiutež uspešnemu nemškemu modelu jurišnega letala Junkers Ju 87 Stuka. Hitlerjevi stroji so bili pravzaprav velik inženirski dosežek. Odlikovala jih je sposobnost zelo natančnega izstrelitve granat na položaje kopenskih sil in tankov, kar je povzročilo znatno škodo sovražniku.

Sergej Iljušin je moral ustvariti čim bolj enostavno sestavljivo in poceni letalo, ki bi lahko hkrati predstavljalo dostojno konkurenco letalom Luftwaffe.

Konstruktor je jasno razumel, da je letalo izjemno občutljiva tehnologija na spremembe. Če preprosto dodate oklep, vozilo ne bo poletelo, saj bo porušeno ravnotežje poravnave. Zato so jih prosili, da kot element okvirja IL-2 uporabijo oklep. Zdaj jeklene pločevine niso služile le za zaščito pilotov med letom, ampak so tudi močno okrepile okvir stroja.

Kasneje, po številnih poletih, so vojaški piloti na podlagi izkušenj spoznali, da lahko "leteči tank" prenese mitraljezni ogenj, v nekaterih primerih pa celo neposredni čelni udar protiletalskih granat. Ni treba posebej poudarjati, da so poleg ojačanega propelerja in zaščitenega radiatorja na krovu letala namestili celo oklepno steklo.

Jurišno letalo Il-2 je bilo popolnoma prilagojeno sovjetskim frontnim značilnostim. Večina vojaških letališč ni imela močne in ravne vzletno-pristajalne steze, vendar nastalo letalo, čeprav je tehtalo veliko po standardih jurišnih letal - 4,5 tone - zaradi izjemno močnega podvozja ni zahtevalo toplogrednih pogojev in je lahko pristalo na kateri koli bolj ali manj ravno območje.


 Na neizvlečnem smučarskem podvozju z gumijastimi oporniki

Z vidika bombne obremenitve se sovjetski analog nemških Stuk ni razlikoval od svojih konkurentov in je lahko nosil do pol tone bojnih glav. IL-2 je bil veliko bolje oborožen in je imel dva 20-mm topa in mitraljeza 7,62 ShKAS, nameščena na krilih letala.

Oklep v različnih delih letala je dosegel 12 milimetrov jekla. Pilotska kabina, motor in rezervoarji za plin vozila so imeli izboljšano zaščito. Hitrost, ki jo je razvil blato, višja od hitrosti jurišnih letal Junkers, je dala tudi nesporno prednost sovjetskim.

Oborožitev IL-2

Toda znižanje stroškov in skrajšanje proizvodnega časa je vplivalo tudi na te stroje.

Kot prej so bila krila in rep jurišnih letal izdelana iz lesa. Zato so visoke izgube letal Il-2 trajale zelo dolgo.

Z višjimi hitrostnimi in manevrskimi lastnostmi so nemški lovci zlahka pobegnili iz območja ubijanja in napadli ranljiva mesta sovjetskih "letečih trdnjav".

Kasnejše spremembe

Začetek velike domovinske vojne je bil za našo državo resnično osupljiv. ZSSR nikakor ni bila pripravljena na tako močan pritisk fašističnih enot, zato so le neizčrpen pogum, zgodovinsko junaštvo in včasih celo naključje okoliščin pomagali zadržati horde Nemcev in podaljšati vojno.

To je rešilo naš narod in državo.

Rakete pod krilom

Težave so vplivale na vse vidike življenja. Morda pa je bilo najslabše stanje na nebu. Nemci so tako rekoč kraljevali v zraku in lahko neovirano prileteli vse do glavnega mesta ZSSR. Zaradi tega so v prvem tednu sovražnosti nastale nepopravljive izgube letalstva. Pošastna napaka naših voditeljev je bila, da se je večina letalskih tovarn nahajala ob mejah, zato jih mnogih ni bilo mogoče nujno evakuirati na varna območja.

Za proizvodnjo jurišnega letala Il-2 je bilo skoraj vse potrebno prepeljano onkraj Urala. Vendar je trajalo zelo dolgo, da so vzpostavili proizvodnjo. Tako so tovarne tudi po dveh mesecih po evakuaciji enega za drugim dostavljale avtomobile na fronto.

Prišlo je do točke, da je s tekočega traku zapeljal le en IL-2 na dan. Seveda je bilo to več kot dovolj za državo, ki nujno potrebuje tehnologijo.

Strelec z mitraljezom. Izgube med strelci so bile nekajkrat večje kot med piloti.

Ko so se nemške redne enote že bližale Moskvi, je Josif Stalin osebno napisal pismo vodjem tovarn.

V pismu je Stalin obtožil višje voditelje, da so storili vse, da bi razočarali Rdečo armado in državo kot celoto. Navaja naslednje številke: »Naša Rdeča armada zdaj potrebuje letala Il-2 kot zrak, kot kruh. Shenkman daje en IL-2 na dan, Tretyakov MiG-3 enega, dva kosa.” Stalin izredno ostro govori o sposobnosti tovarn za proizvodnjo končne opreme.

Vodja pismo zaključi z besedami o pomanjkanju potrpljenja in ukrepih, ki jih bo zagotovo sprejela, če se razmere ne bodo korenito spremenile.


 Preobleka Stormtrooperja

Jasno je, da ni šlo za namerno sabotažo s strani tovarn, ki so bile pravkar sestavljene in pripravljene za obratovanje. Težko je hitro vzpostaviti proizvodnjo, čeprav je bila država prisiljena zahtevati takojšnje dosežke. Vendar se je kmalu stanje izboljšalo in število IL-2, poslanih na fronto, je začelo vsak dan naraščati. Kmalu je sovjetskim pilotom uspelo najprej obrniti nemško premoč na nebu, nato pa izenačiti število bojnih vozil.

Skupno je bilo med drugo svetovno vojno sestavljenih in dostavljenih na fronto približno 36.000 jurišnih letal. Takšne številke postavljajo IL-2 na drugo mesto na svetu po številu proizvedenih modelov (za civilno lahkomotorno Cessno-172).

Kasneje je napadalno letalo pridobilo zelo pomembno spremembo, ki je omogočila povečanje preživetja letala na nebu. In spet je na to vplival sam Josif Stalin.

Prejel je pismo navadnega sovjetskega pilota, ki je dobesedno prosil, naj zagotovi prostor za zaščito druge osebe, ki bi lahko streljala na sovražne lovce, ki prihajajo od zadaj. Vrhovni poveljnik je ukazal Iljušinu, naj izdela model Il-2 z dvosedežno kabino.


 Polni se strelivo krilnega 23-mm topa

Ta novost se je izkazala za zelo pomemben dodatek, ki je pogosto rešil vozila v boju. Čeprav je bilo jurišno letalo Il-2 cenejše za izdelavo kot nemški Junkers, so ukrepi za ohranitev vsakega letala zmanjšali gospodarske napetosti v državi.

Kasneje se je izkazalo, da so bile začetne različice dvosedežnega Il-2 precej nedokončane. Strelci v zadnjem delu pilotske kabine niso imeli dodatne zaščite.

Statistika se je izkazala za izjemno tragično.

Dodatni člani posadke Il-2 so bili ubiti štirikrat pogosteje kot piloti letal. Poleg tega je dodaten prostor nepomemben, vendar je porušil ravnotežje letala in povečal njegovo težo.

Posledično je to povzročilo zmanjšanje hitrosti, ki je bila prej glavni adut sovjetskih jurišnih letal, pa tudi do še večjega poslabšanja manevrskih sposobnosti.

Številne pomanjkljivosti je bilo mogoče odpraviti šele leta 1943, ko so sovjetske zračne sile začele uporabljati najnovejše jurišne letale Il-2M3. Novo jurišno letalo je postalo priljubljeno. Prvič, sovjetski piloti, ki so si v dolgih letih neprekinjenega boja pridobili veliko izkušenj, so cenili ukrepe za povečanje možnosti preživetja posadke.

Nova vozila so se od svojih predhodnikov razlikovala po tem, da so prejeli ojačan oklep za strelce, ki je dosegel 13 milimetrov. Povečana teža letala in posledično premaknjeno težišče stroja sta zahtevala spremembe v zasnovi kril.

Ti ukrepi so med drugim pomagali izboljšati manevriranje Il-2M3.

Letalski motor je postal močnejši. To je izboljšalo hitrost "letečega tanka" in mu dalo še eno prednost na nebu. Obremenitev bombe je ostala enaka. Novi Il-2 bi lahko na svojih krilih nosil rakete RS-82 ali RS-132, ki bi se uporabljale proti sovražnim težkim oklepnim vozilom.

Res je, da so se te granate v boju izkazale za zelo netočne in niso prinesle velikega učinka. Enako lahko rečemo o poskusih namestitve protitankovskih mitraljezov kalibra 37 mm na krila jurišnega letala. Po namestitvi 3.500 tisoč pušk in njihovem testiranju na bojišču je bilo odločeno, da se poskus ustavi.

Letalske bombe PTAB so se izkazale za bolj učinkovito orožje proti nemškim tankom. En tak projektil je tehtal približno 1,4 kilograma, zato jih je IL-2 lahko vzel na krov v velikih količinah.

Takšno bombardiranje je zajelo veliko območje približno 70 krat 15 metrov, kar je povzročilo veliko škodo ne le opremi, temveč tudi sovražnikovemu osebju. Predvsem zaradi tako strašnih napadov so Nemci Il-2 poimenovali "betonski bombnik".

Bojna slava

Il-2 je branil sovjetsko nebo od samega začetka velike domovinske vojne.

Letalo je sodelovalo v številnih bojnih operacijah, slavo pa je pridobilo v največjih spopadih med sovjetskimi in nemškimi četami:

  • Bitka za Moskvo;
  • Bitka za Stalingrad;
  • Bitka pri Kursku.

Bitka za Moskvo

Še vedno neizpopolnjeno sovjetsko jurišno letalo Il-2 je prebiralo domači zračni prostor na obrobju in v sami prestolnici.

Pošastno pomanjkanje opreme je vodstvo potisnilo v različne nekonvencionalne načine reševanja bojnih nalog.

Jurišna letala so pogosto morala opravljati misije lovskih letal. Ni se mogel kosati z nemškimi lovci, saj je bil od njih resno slabši v hitrosti, vendar se je izkazal za usodno orožje proti nacističnim izvidniškim letalom, bombnikom in transportnim letalom.

Kljub zelo velikim izgubam jurišnih letal Il-2 so se med bitko za Moskvo pojavili prvi piloti asi, ki so krmilili le »leteče tanke«.

Nelson Stepanyan, podpolkovnik, po rodu iz Armenije, je potopil 13 nemških ladij, sestrelil 27 letal, uničil 5 mostov in naredil neuporabnih skoraj 700 sovražnih vojaških vozil.


 V bitki je bil resno poškodovan, vendar je uspel doseči svoje ljudi in pristati z avtom na trebuhu.

Pilot je umrl veliko kasneje, ko je v okviru sovjetskih čet osvobajal Latvijo. Sestreljen je z jurišnim letalom zaletel v nemško ladjo.

Anna Timofeeva-Egorova, kmečka hči, je bila med vojno znana. Opravila je 243 bojnih misij. Leta 1944 je bil njen Il-2 sestreljen v kratki zračni bitki, Anna pa je vrgla iz pilotske kabine.

Pilotka je preživela po čistem naključju, saj se ji je padalo odprlo le delno. Nato so jo čakale težke preizkušnje: nemško ujetništvo, rane in kasneje zasliševanja s sovjetske strani.

Bitka za Stalingrad

Il-2 je zagotovil pomembno zračno pomoč kopenskim silam med hudimi bitkami za Stalingrad.

Jurišno letalo je imelo odločilno vlogo v trenutku, ko je bila obkoljena pomembna nemška skupina - enote 6. armade pod vodstvom generala Paulusa.


Sovjetsko letalstvo ni dovolilo nemškim transportnim letalom, da dostavijo pomoč obkoljenim, kar je zagotovilo zgodnjo zmago v veliki bitki.

Toda morda je bil vrhunec vojaške slave letala Iljušin največja tankovska bitka vseh časov - bitka pri Kursku.

Kurska izboklina

Bitka pri Kursku je mnogim znana kot strašen spopad ogromnega števila tankov na tleh. Toda malokdo je slišal, da je pred vsem tem prišlo do izmenjave "bodic" obeh nasprotnikov na nebu.

Začetek operacije na Kurski izboklini je zaznamovala ena največjih letalskih operacij v celotni drugi svetovni vojni. Sovjetskemu poveljstvu je uspelo presenetiti nemške nasprotnike.

pogled nazaj

Opozorjeni piloti Wehrmachta so čudežno uspeli vzleteti in oslabiti pošastni pritisk sovjetskega letalstva, sestavljenega predvsem iz posodobljenega Il-2M3. Nepričakovano so bile izgube sovjetskih letal velike.

Morda so podatki močno podcenjeni, vendar zgodovinski dokumenti govorijo o 100 sestreljenih in poškodovanih letalih. Nemci so se omejili na nekaj deset izgubljenih vozil. Skupaj je takrat v zračni bitki sodelovalo okoli 500 letal.

Kljub neuspešnemu preventivnemu udaru sovjetsko vodstvo ni popustilo pritiska, saj je takrat že imelo številčno tehnološko prednost pred nemškimi zavojevalci.

Zanimivo je, da so med bitkami pri Kursku piloti razvili lastno, zelo učinkovito bojno taktiko, imenovano "vrtiljak smrti".

Tako so Il-2 v krogih krožili nad bojiščem in drug drugemu pokrivali ranljiv repni del pred napadi nemških lovcev. Občasno so letala zletela iz kroga, odvrgla strelivo in se nato spet vrnila na dolžnost.

V istem obdobju so sovjetski jurišni piloti začeli uporabljati nekatere vojaške trike. Opazili so, da je po bombardiranju letalo postalo veliko lažje, močni motorji pa so omogočili doseganje visokih hitrosti.


 Naziv Hero je omogočil postavitev "obsežne" zvezde "Kremelj" na bok letala, izdelane v dveh odtenkih rdeče.

Zaradi tega je Il postal borec. Lahki IL-2 je postal sposoben močno odbiti kateri koli nemški Junkers ali Messerschmitt.

V večtedenskih bojih pri Kursku so nemška letala in sovjetsko letalstvo nudila veliko podporo svojim kopenskim enotam.

Poleg številnih lokalnih uspehov je znano, da so sovjetska jurišna letala Il-2 ustavila napredovanje nemške 9. tankovske divizije in iz zraka uničila ali močno poškodovala približno 90 vozil.

Dan kasneje so se Nemci odzvali simetrično in potisnili napredovanje 2. gardnega tankovskega korpusa ter izstrelili več kot 50 sovjetskih tankov.

In tukaj si lahko ogledate fotografije zamenjave poškodovanih delov.

Konec vojne in povojno obdobje

IL-2 je svojo vojno končal v Berlinu. Pred predajo Nemčije se je jurišno letalo uporabljalo za uničevanje sovražnikovega osebja in opreme, saj je med nizkim letom lahko precej natančno odvrglo velike količine streliva.

Sovjetsko letalo je vojakom zelo koristilo, ko so Nemci na dobro utrjenih Seelowskih višinah ustavili in dolgo zadrževali pehoto.


V arhivih ZSSR so podatki, da je bilo na bojiščih uničenih okoli 11.000 vozil. To je veliko, če upoštevamo, da je bilo izdelanih 36.000 letal. Mnogi kritizirajo slabo manevrsko sposobnost, jasno pa je tudi, da država sama ni bila pripravljena na vojaško akcijo.

Zelo pogosto se je izkazalo, da so zračne bitke vodili zelo neizkušeni in mladi piloti, ki so se šele naučili vzletati in pristajati.

Mnogi avtomobila niso zares občutili, zato so najpogosteje sami umrli ali izgubili letalo med skokom s padalom.

Kasneje se je statistika izgub popravila, ko so se sovjetski piloti naučili leteti, obvladali številne trike in tankosti ter vedno znova uporabljali vojaško iznajdljivost. Seveda je imelo letalo ranljivosti in velikih izgub letal v nobenem primeru ne moremo pripisati neizkušenosti pilotov.

Tehnologija ni vedno zares kos boljšim in močnejšim nemškim modelom, zato so sovjetski ljudje za svojo zmago plačali tako visoko ceno.

Po vojni je veliko letal ostalo v bojni službi, vendar so večinoma nadaljevali dolžnost v državah, kot so Poljska, Mongolija in Jugoslavija.

V naslednjih bojnih operacijah je prišlo do modifikacije letala Il-2M3 - Il-10. Novi mulji so močno prispevali k zgodnjim uspehom severnokorejskih čet na vrhuncu vojaškega spopada v Koreji.


 Nemec na sestreljenem jurišnem letalu

Il-10 so prevladovali na nebu Koreje, dokler jih niso prevzela dobro pripravljena letala ZDA. Tako so ameriški bombniki v nekaj dneh uničili skoraj vsa jurišna letala severnokorejskih zračnih sil neposredno na letališčih. Po tem se ni nikoli več podal v korejsko nebo.

IL-10 se že dolgo uporablja v vojaških spopadih, predvsem na strani kitajske ljudske armade.

Kasneje so sovjetski konstruktorji, poučeni z grenkimi izkušnjami velike vojne, vse svoje moči usmerili v ustvarjanje manj ranljivega letala. Med dolgotrajnim razvojem so se odločili zasnovati letalo, ki bi zlahka združevalo naloge tako jurišnega letala kot lovca.

Tako se je v zgodnjih 70. letih dvajsetega stoletja pojavil, kar se je izkazalo za tako uspešno, da še danes služi v enotah nekaterih držav.

Zaključek

Bojno jurišno letalo je pomembno med bojnimi operacijami, saj je zasnovano tako, da povzroči veliko škodo sovražnikovemu osebju in opremi iz zraka.

Njegova višina leta je največkrat nizka, zato ga vedno zlahka zadenejo tako sovražnikove protiletalske sile kot konvencionalno orožje.


Posadke jurišnih letal so bile med bojnimi misijami ranljive. Toda sovjetska stran je naredila veliko, da je bila učinkovitost jurišnega letala visoka, posadka pa manj izpostavljena tveganju.

Velika domovinska vojna je za rusko ljudstvo postala najbolj krvava in najbolj kruta v zgodovini.

Zato so pošastne izgube v vseh rodovih in rodovih čet nekaj samoumevnega. Vendar ni bilo naključje, da je Il-2 šel skozi celotno vojno in je bil glavno orožje letalstva ZSSR.

Kljub ogromnim izgubam vozil so jurišna letala uspela ponovno zavzeti nebo in oprijemljivo prispevala k porazu fašističnih čet. In izkušnje, pridobljene med vojno, so sovjetskim oblikovalcem omogočile, da postanejo vodilni na področju gradnje letal na enaki ravni kot Združene države Amerike.

Video

Dolgo časa se je na predlog uglednih zgodovinarjev oblikovalo mnenje, da je bilo pred vojno malo storjenega za povečanje bojne učinkovitosti Rdeče armade; v uporabo so bili sprejeti modeli, ki so bili zastareli in v nezadostnih količinah. Če analiziramo sovjetsko orožje, ki je bilo zasnovano, razvito in preizkušeno v drugi polovici tridesetih let prejšnjega stoletja in na samem koncu desetletja, se lahko prepričamo, da je bilo orožje zmage skovano pred časom in da je bilo z njim Hitlerjeva vojna stroj je bil zdrobljen. Mitraljezi PPSh, tanki T-34 in KV, letala Lavočkina, Jakovljeva, Iljušina, Tupoljeva, Polikarpova, Petljakova so postali simboli velike bitke, tako kot meči in oklepi starodavnih ruskih bojevnikov. Vsak od teh vzorcev si zasluži ločen podroben pregled.

Il-2, jurišno letalo, ki so ga vojaki Wehrmachta poimenovali "črna smrt", "mlinec za meso", "železni gustav" in druga laskava imena za orožje, je ena od mojstrovin sovjetskega inženirstva. Zgodovina njegovega nastanka in nekatere oblikovne značilnosti bodo obravnavane v tem članku.

Glavna revolucionarna odločitev

Koncept katere koli vrste orožja je neposredno povezan s posebnimi taktičnimi nalogami, ki jih bo vojska morala rešiti na bojišču. V primeru jurišnega letala Il-2 je šlo za vprašanje možnosti zagotavljanja zračne podpore kopenskim enotam. Glavna težava, s katero so se soočali oblikovalski biroji v različnih državah, je bilo očitno tehnično protislovje med ranljivostjo letalstva pred protiletalskim orožjem in nizko višino leta, ki je potrebna za izvajanje ciljnih napadov. Vsa letala tega razreda, izdelana v tujini, so imela samo lokalni oklep, ki je ščitil člane posadke (običajno sedeže in naslonjala). Če je nekdo poskušal rešiti pilota, je to dosegel s povečanjem kovinske plasti, kar je povzročilo poslabšanje letnih lastnosti (doseg, teža tovora, manevriranje itd.). Montirani oklep v obliki plošč je slabo vplival na aerodinamiko. Letalo Il-2 je bilo že v fazi kreativnega načrtovanja drugačno, njegovo telo je združevalo nosilnost in zaščitne lastnosti. Za razliko od Junkers-87 ali japonskega Hiryuja njegov trup ni imel običajnih okvirjev in opornikov, oklep je strukturi dajal togost.

Od koncepta do izvedbe

Januarja 1938 je letalski konstruktor S. V. Ilyushin storil obupano dejanje. Svoje misli o novem jurišnem letalu je orisal na papir (v obliki dopisa) in ga poslal v Kremelj in Stalinu. Pogum tega koraka je danes še težko oceniti, inženir je prevzel veliko odgovornost, a je verjel v moč ekipe, ki jo je vodil, pa tudi v svojo. Obljubil je, da bo novo letalo visoko zaščiteno vozilo, ki bo lahko dostavilo pol tone bomb in raket na razdaljo do 800 km s hitrostjo nad 400 km/h. Stalin se je začel zanimati za ta projekt in je dal zeleno luč. Leto kasneje je bil projekt kot celota pripravljen in jeseni 1939 je slavni testni pilot Kokkinaki že letel z BSh-2 (aka TsKB-55), ki je kasneje prejel ime Il-2.

Razbijanje stereotipov

Pred pojavom novih sovjetskih jurišnih letal svetovna letalska industrija ni poznala strojev, ki bi lahko opravljali bojne naloge v pogojih močne požarne odpornosti. Letala bi lahko dosegla uspeh pri bombnih napadih z nizkih višin le v primeru nenadnega napada na sovražna letališča, nevtralizacije protiletalskih baterij, motenj komunikacij in komunikacij ter uničenja poveljstva. Pravzaprav je bila to strategija bliskovite vojne, ki so jo razvili v Nemčiji v drugi polovici tridesetih let. Zato Il-2, jurišno letalo, ki je bilo sposobno prenesti udarce granat, ni bilo ustrezno cenjeno niti s strani sovjetskega vodstva, ki je pred vojno menilo, da so ukrepi za zagotovitev visoke sposobnosti preživetja nepotrebni.

Kako se je Iljušin boril za dvosedežno postavitev

Prva različica jurišnega letala je vključevala namestitev dveh pilotov v zaščiten trup (pilot in mitraljezec, ki je ščitil zadnjo poloblo). Dodatna teža je zmanjšala doseg leta, vendar povečala varnost v verjetnem zračnem boju. Vojaška doktrina, sprejeta v poznih tridesetih letih, je upoštevala le eno možnost razvoja pričakovane vojne - ofenzivo. Z drugimi besedami, "majhne izgube na tujem ozemlju." Izvajanje globokih strateških operacij je zahtevalo zračno podporo, zato so oblikovalca prosili, naj poveča rezervoarje za gorivo, da bo vključeval prostor za drugega člana posadke. Tako je jurišno letalo postalo enosed in gargot (podolgovat del zasteklitve) je bilo treba odstraniti in ga nadomestiti z oklepom. Že v prvih dneh vojne so piloti in letalski tehniki intuitivno prišli do začetne konstrukcijske rešitve in na poljskih letališčih so začeli samostojno obnavljati prejšnjo postavitev Il-2. Fotografije improviziranih letal z razstavljenimi ohišji danes so neverjetne. Strelci so sedeli v odprtini brez zasteklitve, nezaščiteni z ničemer, toda asi Luftwaffe so redkeje tvegali, da bi "zaostali". V nekaterih primerih se je »sprožila« celo palica, ki posnema cev mitraljeza.

Motor

TsKB-55 (prototip Il-2) je bil opremljen z motorjem AM-35 s 1350 konjskimi močmi. Kasneje je jurišno letalo prejelo močnejši AM-38, vendar so bile v drugem mesecu vojne njegove zaloge ogrožene. Obstajala je možnost, da bo treba nujno preiti na drug tip motorja, M-82 se je izkazal za najbolj sprejemljivega, vendar je imel drugačne vgradne dimenzije in značilnosti. Za njegovo namestitev se je oblikovalski biro odločil delno odstraniti oklep in spremeniti postavitev. Na srečo so te spremembe kasneje izgubile svoj pomen in te spremembe ni bilo treba lansirati v proizvodnjo. Glavni motor Il-2 od leta 1942 je AM-38F (črka "F" pomeni "okrepljen"). Njegova moč (1.720 KM) je jurišnemu letalu omogočila pospešek do hitrosti 420 km/h s polno bojno obremenitvijo. Vzletna teža je presegla 6 ton.

Oborožitev

Letalo Il-2 so pogosto imenovali leteči tank. To laskavo ime si zasluži ne le z odlično in učinkovito oklepno zaščito, temveč tudi z močjo orožja. Vsak tank iz druge svetovne vojne ni mogel izstreliti dveh brzostrelnih topov (VYa-23, kalibra 23 mm) in dveh mitraljezov (ShKAS, 7,62 mm). Poleg tega je bilo pod krilom na zunanjih zankah nameščenih do osem NURS (RS-132 ali RS-82). V zalivih za bombe in na zunanjih stebrih so bile druge "dobrote" za napadalce s skupno težo do 600 kg - to so lahko kopenske mine ali protitankovske oblikovane naboje.

Vitalnost

O tem, kako so se ranjena letala Il-2 vrnila na svoja letališča, je bilo veliko napisanega v spominih in pripovedi veteranov pilotov. Oklep glavnih komponent in vitalnih enot je imel pomembno vlogo pri zagotavljanju neverjetne sposobnosti preživetja tega vozila. Pomembna je bila tudi uporaba zaščitenih rezervoarjev, ki so se za razliko od kovinskih, če je bila njihova celovitost poškodovana, sami zategnili in preprečili iztekanje goriva. Posebna kemična snov (protektor), strjena ob stiku z zrakom, zapre luknje.

Šele v drugi polovici vojne so številne dele letal začeli izdelovati iz kovine, obloge letal in repni del ter letvice so do leta 1943 izdelovali iz vezane plošče in lesa, krilca pa so bila pokrita z impregniranim platnom.

Krilata legenda

Vojna še ni videla bolj masivnega letala.

Il-2 je postal prava legenda, uvrščen je bil na seznam najboljših letal druge svetovne vojne. Območje njegove bojne uporabe je zajelo celotno fronto - od severnih morij do Kavkaza. Jurišno letalo je potopilo sovražne ladje in udarilo po umikajočem se sovražniku. Leta 1945 so imeli naši letalci priložnost »telovaditi« v agresorskem brlogu Berlinu.

Po vojni je bilo letalo Il-2 podvrženo globoki posodobitvi, na njegovi podlagi je oblikovalski biro Ilyushin ustvaril novo podporno letalo za fronto - Il-10 z izboljšano aerodinamiko in izboljšanimi letnimi lastnostmi. In počaščeni veterani IL-2 v mnogih evropskih državah in v naši domovini so zasedli mesta na podstavkih in v muzejih.