Hulyo 25, 1814 Ingles na imbentor George Stephenson sinubukan ang unang lokomotibo. Sa kanyang tatlumpung taong karera, siya ay nagdisenyo at gumawa ng halos apat na dosenang mga lokomotibo. Tinukoy ng isa sa kanila ang pagbuo ng konstruksiyon ng steam locomotive hanggang sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo.

maaga pa

Ang unang steam locomotive ni Stephenson ay tinawag na "Blucher" bilang parangal sa heneral na naging tanyag sa kanyang tagumpay sa labanan sa Napoleon sa Waterloo. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng mga troli na may karbon sa Hatton mine at may kakayahang humila ng tren na may kabuuang bigat na 30 tonelada.

Noong 1823, itinatag ni Stephenson ang unang planta ng steam lokomotive sa mundo, na nagsilang ng "Locomotion" ("Movement"). Ang pangalan nito ay naging isang pangalan ng sambahayan - lahat ng mga sasakyang draft ng tren ay nagsisimulang tawaging mga lokomotibo.

Ngunit ang katanyagan sa mundo sa imbentor ay nagdudulot ng "Rocket". Ang imahe ng steam locomotive na ito ay nakalagay sa British five-pound note.

Noong 1829, ang linya ng tren ng Liverpool-Manchester ay binalak na buksan, idinisenyo at itinayo ni George Stephenson. Ito ang pinakamahalagang kaganapan sa buhay ng bansa. Sa koneksyon na ito, kinakailangan upang piliin ang pinakamahusay na lokomotibo para sa linya. Napagpasyahan na magdaos ng "lahi ng mga lokomotibo" ng limang tagagawa. Isang walang kundisyong tagumpay ang napanalunan ng "Rocket". Bukod dito, sa lahat ng aspeto: bilis, lakas ng draft, pagiging maaasahan, ekonomiya at kahit mababang ingay. Sa isang buong pagkarga, ang lokomotibo ay nakabuo ng bilis na hanggang 46 km / h. Nang ang mga bagon na may mga pasahero ay hindi nakadugtong, gumawa si Stephenson ng "lap of honor", na nagpapakita ng bilis na 56 km / h, na kamangha-mangha para sa panahong iyon.

Ang kakaiba ng steam lokomotive na ito ay namamalagi hindi lamang sa mahusay na pagganap nito sa pagmamaneho, dalawang beses ang pagganap ng mga lokomotibo sa panahon nito. Sa loob nito, isinama ni Stephenson ang mga ideya sa engineering, ang pangunahing kung saan ay ginamit ng mga taga-disenyo hanggang sa katapusan ng "panahon ng mga steam locomotives". Ang isa sa mga ito ay isang tubular steam boiler.

Ang "Wild Duck" ay walang katumbas

Ang pagtaas sa bilis ng paggalaw ng mga steam locomotive ay mabilis na naganap. Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng hitsura ng Rocket, hindi na sila naglakbay sa mga riles, ngunit, sa katunayan, lumipad. Ang milestone na 100 km / h ay nalampasan na noong 1839 ng Ingles na lokomotibong "Hurricane" ("Hurricane"), na may mga gulong sa pagmamaneho na may diameter na 3048 mm.

Ang 200 km/h milestone ay nahulog noong Mayo 11, 1936. Ang German steam locomotive DRG 05 mula sa Borsig ay bumilis sa 200.4 km / h. Gayunpaman, hindi ito isang workhorse, ngunit isang racehorse - isang kabuuang tatlong tulad ng mga lokomotibo ang ginawa. Sa panahon ng Berlin Olympics, nagsilbi sila sa mga kalahok at panauhin ng sports festival, na nagsusulong ng mga tagumpay ng Third Reich.

Ang absolute speed record, na hindi na muling matatalo, ay itinakda noong Hulyo 3, 1938. Ang may hawak ng record ay ang British locomotive na "Mallard" ( Mabangis na pato). Ang designer nito ay si Sir Nigel Grasley. Ang steam locomotive ay nagtrabaho hanggang 1963, na naglakbay ng kabuuang 2.4 milyong kilometro.

Ang paglikha ng Mallard ay sineseryoso tulad ng paglaon ng disenyo ng jet aircraft. Ang pag-streamline ng lokomotibo ay nasubok sa isang wind tunnel sa isang malawak na hanay ng mga bilis. Ang haba ng lokomotibo ay 21 m, timbang - 168 tonelada. Upang madagdagan ang traksyon at bilis ng paglabas ng singaw sa mga limitasyon ng mga kondisyon, ginamit ang isang double chimney at isang double air duct.

Tulad ng nalaman pagkatapos maitakda ang rekord, ang Wild Duck ay ipinadala sa malayo noong Hulyo 3, 1938 sa ilalim ng kontrol ng isang machinist Joseph Dadaddington, isang bata at hindi masyadong makaranasang tao upang sapat na masuri ang antas ng panganib ng makina na gumagana sa limitasyon nito. Sa kabutihang palad, naging maayos ang lahat. Gayunpaman, pagkatapos ng isang galit na galit na karera, tulad ng isinulat ng press, ang Wild Duck ay pumipitik sa depot, kung saan ito ay inayos sa loob ng dalawang linggo.

"Grand Prix" para sa "Joseph Stalin"

Sa loob ng ilang panahon, ang aming "Joseph Stalin", isang steam locomotive ng serye ng IS, ay napunta rin sa mga European record holder. Noong 1930s, ito ang pinakamakapangyarihang European passenger locomotive. Ang parameter na ito, katumbas ng 3200 hp, pati na rin ang mga katangian ng pagganap at mataas na bilis (hanggang sa 155 km / h) ay nag-ambag sa katotohanan na noong 1937 natanggap ang lokomotibo Ang Grand Prix sa World Exhibition sa Paris.

Nagsimulang gawin ang IP sa planta ng Kolomna noong 1932. Sa kabuuan, hanggang 1942, 649 IS steam lokomotive ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo. Nag-operate sila hanggang 1972. Ang pinaka "literal" ay nagtrabaho sa Oktyabrskaya Railway, na nagsisilbi sa mga Red Arrow na tren na tumatakbo sa pagitan ng Moscow at Leningrad. Gumamit sila ng isang naka-streamline na pambalot na nasubok sa isang wind tunnel.

Noong 1962, may kaugnayan sa paglaban sa mga kahihinatnan ng kulto ng personalidad, ang lahat ng mga IP ay pinalitan ng pangalan na FD ("Felix Dzerzhinsky"). Ang pagpapalit ng pangalan na ito ay mayroon ding teknikal na dahilan. Ang katotohanan ay ang mga taga-disenyo ng IS ay kinakailangang gamitin ang mga bahagi at pagtitipon ng FD freight locomotive hangga't maaari sa disenyo. Hindi lamang ang boiler at cylinders ang kinuha mula sa FD, kundi pati na rin ang mga axle box, axle at ilang iba pang bahagi, at gayundin, sa kabila ng ibang axial formula, upang ulitin ang spring suspension scheme nito. Kasabay nito, ang mga kotse ay naging panimula na naiiba: ang isa ay nagdadala ng mabibigat na tren sa mababang bilis, ang iba pang mga karera ng mga estadista sa lahat ng sulok ng walang hangganang bansa.

Mga mabibigat na trak

Kung ang mga pampasaherong lokomotibo ay sinusukat laban sa isa't isa sa pamamagitan ng mga bilis, kung gayon para sa mga tren ng kargamento, ang kapangyarihan at lakas ng draft ay pinakamahalaga. At ang mga parameter na ito ay direktang proporsyonal sa masa ng makina. Ang isa sa mga pinuno sa mga tuntunin ng kapangyarihan at ang may hawak ng record para sa bigat ng isang steam lokomotive dito ay ang American "Big Boy" class 4000, na ipinanganak noong 1941.

Sa lakas na 6300 hp, nagawa niyang magdala ng mga tren na tumitimbang ng hanggang 3500 tonelada. Kasabay nito, ito ay hindi nangangahulugang isang mabagal na gumagalaw na sasakyan, na nagpapabilis ng hanggang 130 km / h nang walang pagkarga. Ang Big Boy ay 40.5 metro ang haba kasama ang malambot at may timbang na 550 tonelada.

Sa tatlong taon, 25 tulad ng mga makina ang ginawa. Nagdala sila ng mabibigat na tren hanggang sa unang bahagi ng 60s sa linya ng Union Pacific, na nalampasan ang Wasatch Mountain Range.

Ang "Big Boy" ay isang articulated locomotive, iyon ay, ito ay itinayo ayon sa scheme na may dalawang crew (ang crew ay isang bogie na may power plant na naka-install dito). Na, siyempre, nadagdagan ang kapangyarihan. Ayon sa parehong pamamaraan, ang pinakamakapangyarihang Allegheny at Blue Ridge steam lokomotive sa mundo, na itinayo ng kumpanyang Amerikano na Lima Locomotive Works noong 40s, ay ginawa. Ang iba't ibang mga pangalan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sila ay kinomisyon ng dalawang riles - Chipsek & Ohio at Virginia. Isang kabuuang anim na dosenang ginawa. Nakikibahagi sa transportasyon ng karbon.

Ang mga lokomotibong ito ay may tunay na napakapangit na lakas na 7500 hp. Kasabay nito, sa kabila ng katotohanan na, ayon sa mga kalkulasyon, maaari silang magdala ng kargamento hanggang sa 5 libong tonelada, madalas nilang ginagamit ang mga tren na doble ang timbang. Ang mga ito ay tinapos lamang hanggang 1956, pagkatapos nito ay pinalitan sila ng mas matipid na diesel-electric na mga lokomotibo.

Larawan sa pagbubukas ng artikulo: ITAR-TASS / PA Photos.

Ang Nizhny Novgorod Museum of Steam Locomotives ay isang open-air museum na matatagpuan sa nayon ng Sorting, ngayon ay bahagi ng Nizhny Novgorod. Upang makarating sa museo na ito, kailangan mong kumanan mula sa highway ng Moscow kaagad pagkatapos ng tindahan ng Karusel sa kanan (kung ikaw ay nagmumula sa gilid ng Moscow) at magmaneho sa lahat ng oras sa kahabaan ng pangunahing kalsada patungo sa istasyon ng tren ng Gorky-Sortirovochny. Ang museo ay matatagpuan sa tabi mismo ng istasyon. Sa kabuuan, ang museo ay mayroong 15 steam locomotive na ginawa sa USSR, Russia, Germany, at Sweden.
Ang makina ng singaw L VN -9773. Ang mga pang-industriyang lokomotibo ng seryeng ito ay itinayo sa Nevsky Shipyard sa St. Petersburg noong unang bahagi ng 1900s. Ang bilis ng disenyo ng steam locomotive ay 40 km / h, kapangyarihan ay 300 hp, kahusayan ay 4%. Ayon sa uri ng konstruksiyon, ang lokomotibo ay kabilang sa mga lokomotibo ng tangke, i.e. steam lokomotibo na walang malambot - ang gasolina (langis) reserba ay naka-imbak sa lokomotibo mismo. Ang steam locomotive ay may hugis-saddle na tangke na may supply ng tubig na 7 m 3, ang tangke ng langis ay matatagpuan sa itaas ng tangke ng tubig. Ang mga lokomotibo ng seryeng ito ay ginawa para sa mga riles ng Transcaucasian, Nikolaev at Privislinskaya, at maraming kopya din ang ginawa para sa mga panloob na pangangailangan ng Nevsky Plant.

Sa at kaunti pa sa detalye at higit pang mga katotohanan tungkol sa bawat steam lokomotibo sa ilalim ng hiwa

Steam lokomotibo E-1112. Binuo ng Lugansk Locomotive Plant noong 1910. Sa hinaharap, ang mga steam locomotive ay itinayo sa mga halaman ng Kharkov, Kolomna, Bryansk at Sormovo hanggang 1957.
Ang serye ng mga steam locomotive na ito ay ang pinaka-napakalaking sa mundo - sa kabuuan, kabilang ang iba't ibang mga pagbabago, humigit-kumulang 11 libong mga lokomotibo ang itinayo.
Ang bilis ng disenyo ng steam locomotive na ito ay 55 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan - 1500 hp Efficiency - 8% E-series steam locomotives ay isa sa pinakamalakas at pinakamalalaking steam locomotive na nilikha sa simula ng ika-20 siglo. Ang proyekto ng isang freight locomotive, na pumasa sa komisyon, noong Pebrero 1911 ay isinumite para sa pagsasaalang-alang ng Engineering Council ng Ministry of Railways. Kasunod nito, noong Oktubre 29, 1911, ang gumaganang draft ng steam locomotive ay naaprubahan at, simula noong 1912, ang kanilang mass production ay itinatag.


Ang makina ng singaw E M 720-07. Modernisadong serye E, na itinayo noong 1931-1935 ng mga halaman ng Lugansk, Kharkov, Bryansk at Sormovo. May kabuuang 2,694 lokomotibo ang ginawa.
Upang madagdagan ang puwersa ng traksyon, ang presyon ng singaw sa boiler ay nadagdagan, habang kasabay nito ang pagtaas ng lakas ng boiler at pagpapalakas ng ilang bahagi ng mekanismo ng pagmamaneho.
Ang bilis ng disenyo ng lokomotibo ay 65 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan - 1800 hp Kahusayan - 7%.
Ang makina ng tren ay nakikilala sa pamamagitan ng isang pagtaas ng puwersa ng traksyon dahil sa pagtaas ng presyon ng singaw sa boiler, na nangangailangan ng pagpapalakas ng mga seam ng boiler at ilang bahagi ng mekanismo ng pagmamaneho. Bilang isang resulta, ang mga pagpapabuti ay humantong sa isang pagtaas sa kabuuang masa, na naging dahilan upang gumawa ng isang bilang ng mga pagbabago sa disenyo. Nagsimulang itayo ang mga lokomotibo nang walang water purifier at feeding hood, gayundin sa mas maliit na bilang ng mga fire tube (151 kumpara sa 157 para sa E y series na steam locomotive). Ngunit ang aktibong paggamit ng hinang sa gusali ng lokomotibo ay naging posible upang mabawasan ang bigat ng lokomotibo mula 85 hanggang 75 tonelada at ibalik ang mga na-withdraw na yunit sa kanilang lugar.


Steam lokomotibo E R 761-96. Serye E M, muling itinayo. Dahil sa pagpapahaba ng pugon, ang kapangyarihan ng lokomotibo ay nadagdagan ng 10%. Ang mga steam locomotive ng seryeng ito ay itinayo ng mga domestic factory noong 1930s at sa panahon ng Great Patriotic War, at pagkatapos ng digmaan, ang produksyon ay itinatag sa Romania (ang halaman ng Resita), Poland (ang halaman ng Tsegelsky), Czechoslovakia (ang halaman ng ČKD) at Hungary (ang halaman ng MAVAG). Ang eksibit ng museo ay nagmula sa Romania, na pinatunayan ng nameplate nito. Ang huling steam locomotive ng serye ay ginawa noong 1956 sa Hungarian MAVAG plant. Gayundin, ang isang maliit na bilang ng mga steam lokomotibo ng seryeng ito ay ginawa sa panahon ng Great Patriotic War ng Kolomna Engineering Plant.
Ang bilis ng disenyo ng lokomotibo ay 65 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan - 2000 hp Kahusayan - 7.2%.


Steam locomotive TE-622. Ang pangalan ng serye ng TE ay kumakatawan sa tropeo, katulad ng mga katangian sa domestic series na E.
Ang mga steam lokomotibo sa ilalim ng orihinal na pangalang BR52 ay ginawa sa Nazi Germany at ang mga bansa sa Europa na sinakop nito. Sa kabuuan, higit sa 6,000 mga lokomotibo ang naitayo, 2,200 sa mga ito ay naihatid sa mga riles ng USSR bilang mga tropeo o bilang mga reparasyon.
Sa mga riles ng kanlurang bahagi ng USSR, ang TE steam locomotives ay aktibong ginamit hanggang sa kalagitnaan ng 1970s, pagkatapos nito ang karamihan sa kanila ay inilipat sa mga pang-industriya na negosyo. Sa panahon ng operasyon sa USSR, ang mga steam locomotive ng serye ng TE ay nagdulot ng napaka positibong pagsusuri mula sa mga manggagawa sa riles ng Sobyet. Bilang pangunahing disbentaha, ang pagbaba ng kapangyarihan ay nabanggit kapag gumagamit ng mababang uri ng domestic coal. Sa pang-araw-araw na buhay, ang mga steam lokomotibo ng serye ng TE ay tinawag na "Teshkami" o "Frau".
Ang bilis ng disenyo ng lokomotibo ay 80 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan - 1500 hp Kahusayan - 7.5%


Steam locomotive TE-622. Detalye


Steam locomotive TE-622. Detalye

Ang mga lokomotibo ng seryeng P36 ay marahil ang pinakamaganda sa mga domestic steam locomotives. Ang seryeng ito ay maihahambing sa mga steam locomotive ng IS series, ngunit may mas mababang axle load sa mga riles (18tf), na naging posible na gamitin ang mga lokomotibong ito sa karamihan ng mga riles ng bansa. Ang matagumpay na pagsubok at pilot operation ng unang 2-4-2 steam locomotive ay humantong sa pagkakasunud-sunod ng isang experimental batch noong 1953 sa Kolomna Machine-Building Plant.

Ang mga pagsubok sa pagpapatakbo ng mga steam locomotive ay naganap sa mga riles ng Moscow-Kursk at Krasnoyarsk. Sa ikalawang kalahati ng 1954, ang Kolomna Plant ay gumawa ng isang paunang batch ng steam locomotives na kasama ang mga menor de edad na pagpapabuti sa disenyo kumpara sa mga prototype. Sa pagtatapos ng 1954, ang steam locomotive ng P36 series ay tinanggap para sa mass production. Ang mga steam locomotive ng seryeng ito ay ipinadala upang magtrabaho kasama ang malayuang mga pampasaherong tren sa mga pangunahing linya ng Krasnoyarsk, Kalinin, Belorussian, Stalin, Oktyabrskaya, Kuibyshev at Northern railways. Mula sa simula ng 70s, ang mga steam locomotive na ito ay unti-unting pinalitan ng electric locomotives at diesel locomotives. Ang 1974 ay itinuturing na huling taon ng pagpapatakbo ng mga P36 series na steam lokomotive.
Steam lokomotive P36-0071. Dinisenyo at ginawa ng Kolomna Plant (251 lokomotibo, 1950-1956).
Ang huling steam locomotive ng seryeng ito ay kasabay ng huling steam locomotive na itinayo sa USSR. Ngayon ito ay nasa museo ng St. Petersburg.
Ang pinakamahabang steam locomotives ng seryeng ito ay nagtrabaho sa Trans-Baikal Railway. Dito sila na-decommission noong 1974.
Bilis ng disenyo - 125 km / h. Pinakamataas na kapangyarihan - 3000 hp Kahusayan - 8.2%.

Ang ilang mga steam locomotive ay mabigat na nakasulat, na hindi nakakagulat, dahil ang museo ay bukas sa buong orasan at hindi binabantayan ng sinuman.


Ang makina ng singaw E U 684-52. Reinforced ("U") na bersyon ng E series, na ginawa mula 1926 hanggang 1931 ng mga halaman ng Kolomna, Lugansk, Kharkov, Bryansk at Sormovo. Isang kabuuan ng 2475 steam locomotives ang naitayo.
Ang bilis ng disenyo ng lokomotibo ay 65 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan - 1500 hp Kahusayan - 7%


Magkasunod-sunod na mga steam locomotive


Steam lokomotive 9P-18430. Isa pang napakalaking shunting at industrial tank na lokomotibo. Ito ay itinayo na sa USSR mula 1935 hanggang 1957. Sa kabuuan, higit sa 3 libong mga kotse ang ginawa.
Ang bilis ng disenyo ng steam locomotive na ito ay 25 km/h. Pinakamataas na kapangyarihan - 320 hp
Noong 2007, 34 na mga steam locomotive ng seryeng ito ang napanatili sa mga museo o bilang mga monument locomotive.


Ang mga steam lokomotibo ng serye ng 9P ng isang pinahusay na disenyo ay ginawa ng Kolomna Plant mula 1939 hanggang 1941. at Murom Locomotive Plant na pinangalanan. F.E. Dzerzhinsky mula 1945 hanggang 1955. Ang mga steam locomotive ay nagtrabaho sa mga track ng maraming mga pang-industriya na negosyo ng bansa at napatunayang mabuti ang kanilang sarili.

Ang shunting tank-engine ng seryeng ito ay agad na tinanggap para sa mass production, sa kabila ng ilang mga pagkukulang.
Nang maglaon, noong 1939, nang muling isama ang pagtatayo ng mga steam lokomotive na ito sa programa ng Kolomna Machine-Building Plant, binago ng mga taga-disenyo ng planta ang mga guhit upang maalis ang mga pagkukulang.


Upang mabawasan ang presyon sa mga riles, noong 1948 napagpasyahan na bumuo sa batayan ng serye ng L. Pagkatapos ng mahabang pagsubok, noong 1952, ang unang steam lokomotive na binuo sa Voroshilovgrad Locomotive Plant na pinangalanang pagkatapos ng Rebolusyong Oktubre, na natanggap ang pagtatalaga OP18-01, pumasok sa riles. Sa kabila ng mga katulad na parameter ng mga yunit sa serye ng L, ang serye ng OR ay isang bago, mas modernong uri ng lokomotibo na may makabuluhang pagkakaiba sa disenyo sa isang bilang ng mga yunit at sarili nitong traksyon at thermal na katangian. Ang isa pang pampainit ng tubig ay na-install sa lokomotibo, at ang mga wheelset ay pinalakas. Sa panahon ng pagsubok, ang steam locomotive ay nagpakita ng pagtaas sa kapangyarihan ng 24% kumpara sa L series steam locomotives. Noong 1953, ang OR18-01 steam locomotive ay pumasa sa mga pagsubok sa pagpapatakbo sa Lyublino-Serpukhov section ng Moscow-Kursk-Donbass Railway. Noong 1954, ang halaman ng Voroshilovgrad ay nagtayo ng isang paunang batch ng 5 mga makina (mga numero 0005-0010), sa proseso ng paglikha kung saan ang serye ay nakatanggap ng isang bagong pagtatalaga ng LV - isang steam locomotive na binuo batay sa serye ng L ayon sa mga guhit ng ang halaman ng Voroshilovgrad.
Ang makina ng singaw LV-0225. Freight steam locomotive na ginawa ng planta ng Voroshilovgrad batay sa serye ng L. Itinayo mula 1952 hanggang 1956. Isang kabuuang 522 mga lokomotibo.
Ginawa sa China hanggang sa kalagitnaan ng 1990s, ang QJ series na steam locomotive ay may malaking pagkakatulad sa mga Soviet LV.
Bilis ng disenyo - 90 km / h. Pinakamataas na kapangyarihan - 2420 hp Kahusayan - 8%.


Matapos ang Russo-Japanese War, upang mapabuti ang gawain ng mga riles, napagpasyahan na dagdagan ang bilis at bigat ng mga pampasaherong tren. Bilang resulta ng pagtaas ng presyo ng langis, maraming kalsada ang napilitang i-convert ang mga pampasaherong steam locomotive sa coal heating, kadalasang gumagamit ng mahinang kalidad ng karbon. Noong 1908, ang mga taga-disenyo ng halaman ng Sormovo ay nagsumite ng isang panukala upang lumikha ng isang steam locomotive na may pag-init ng karbon, na makakatugon sa mga kinakailangan sa oras na iyon. Dahil ang planta ng Sormovo ay walang karanasan sa pagdidisenyo at pagbuo ng sarili nitong mga lokomotibo, ito ay tumagal ng maraming oras upang magsaliksik. Sa huli, napili ang unang sample ng seryeng C at ginawa noong 1911.

Ang steam locomotive ng C series sa uri 1-3-1 ay kinuha bilang batayan, dahil ito ay lubos na nakakatugon sa mga kakayahan sa produksyon ng mga pabrika. Kapag nagdidisenyo ng bagong lokomotibo, maraming pagbabago ang ginawa sa disenyo kumpara sa C-series steam locomotive. Ang pugon at ang haba ng smokebox ay nadagdagan, ang bilang ng mga tubo ng apoy ay tumaas (mula 24 hanggang 32) habang ang mga tubo ng usok ay nabawasan (mula 170 hanggang 135), isang bagong superheater ng Chusov system ang na-install, ang presyon sa nadagdagan din ang boiler at binago ang spring suspension system. Ang bagong steam locomotive ng uri 1-3-1, na binuo sa Kolomna Machine-Building Plant, ay itinalaga ng C y series - "reinforced". Ang unang steam locomotives ng seryeng ito ay itinayo noong 1924, ngunit ang 1925 ay itinuturing na simula ng kanilang produksyon.

Magtanim ng "Red Sormovo" sa kanila. Natanggap ni A.A. Zhdanova ang gawain upang simulan ang pagbuo ng mga pampasaherong steam locomotive. Napagpasyahan na ipagpatuloy ang pagtatayo ng mga steam locomotives 1-3-1 ng serye ng C y, na nagpakita ng magagandang katangian sa pagpapatakbo. Noong 1947, ang planta ay gumawa ng unang steam locomotive ng C y series. Ang pangunahing pagkakaiba ng bagong release kumpara sa serye bago ang digmaan ay ang pagbawas ng mga tubo ng usok mula 135 hanggang 98 habang ang pagtaas ng mga tubo ng apoy mula 32 hanggang 40. Ang wheelbase at ang mga sukat ng mga indibidwal na bahagi ay nanatiling hindi nagbabago. Sa panahon ng proseso ng produksyon ng seryeng C, ang planta ay gumawa ng maliliit na pagbabago sa disenyo ng lokomotibo.

Ang makina ng singaw S U 253-33. Ang mga steam locomotive ng pasahero ng serye ng S U ay ginawa sa USSR mula 1924 hanggang 1940. Ang proyekto ng steam locomotive ay binuo ng planta ng Leningrad na "Krasny Putilovets".
Ang lokomotibo ng museo ay direktang itinayo sa lungsod ng Gorky (dating tinatawag na Nizhny Novgorod) ng halaman ng Krasnoye Sormovo, na gumawa ng naturang mga lokomotibo mula 1947 hanggang 1951 (kabuuan ng 411 na mga lokomotibo).
Bilis ng disenyo - 115 km / h. Pinakamataas na kapangyarihan - 1500 hp Kahusayan - 7.8%. Ang steam locomotive ay pasahero, kaya ang diin ay sa bilis, at hindi sa traction at grip weight


Tunay na laki ng gulong


Ang makina ng singaw E N -1. Pagbabago ng seryeng E, na ginawa ng Nevsky Shipyard ng Petrograd mula 1916 hanggang 1920. Isang kabuuan ng 63 steam locomotives ang ginawa.
Sa panahon ng digmaan ng 1914-1918. at sa panahon pagkatapos ng digmaan, ang estado ng industriya ng metalurhiko ay lumala nang husto, at pagkatapos ng 1917 ito ay naging lubhang nakalulungkot sa pangkalahatan. Dahil sa kakulangan ng metal para sa pagkukumpuni ng mga umiiral na steam locomotives at ang imposibilidad ng pagtaas ng locomotive fleet, noong 1920 ay nagpasya ang pamunuan ng bansa na mag-order ng isang malaking batch ng freight locomotives sa ibang bansa. Ito ay orihinal na pinlano na mag-order ng 1000 steam lokomotive sa Sweden, ang ilan sa mga ito ay gagawin batay sa Swedish R-series steam locomotives, at iba pa sa isang uri na mas naaayon sa mga kondisyon ng pagpapatakbo ng mga domestic railway. Ngunit sa huli, nagpasya silang mag-order ng E-series steam locomotives ayon sa mga guhit ng halaman ng Lugansk.


Sa Sweden, 500 mga lokomotibo ang iniutos, at sa parehong oras, 700 pang mga lokomotibo ang iniutos sa Alemanya. Ang unang mga lokomotibo ng singaw ay itinayo nang mahigpit alinsunod sa mga guhit ng halaman ng Lugansk, ngunit kalaunan ay nagsimulang gumawa ng maliliit na pagbabago, na isinasaalang-alang ang naipon na karanasan at mga tampok ng pagpapatakbo.


Sa mga gulong ng isa sa mga lokomotibo - ang sagisag ng halaman ng Voroshilovgrad


Nameplate ng lokomotibo. Ginawa noong 1949 sa pabrika ng Romania na "Resita"


Ilang kakaibang de-kuryenteng tren sa isang kotse ang sumugod sa mga kasalukuyang riles - nagpaalam ba sila ng taxi?


Mga ginamit na materyales:

• Ang aklat ni V.A. Rakov na "Locomotives of domestic railways, 1845-1955"
• Ang aklat ni A.V. Khmelevsky, P.I. Smushkov "Steam locomotive. Pag-aayos, trabaho, pag-aayos."

Ang pinakaunang steam locomotive sa mundo ay naimbento ng British engineer na si Richard Trevithick. Noong 1803, lumikha siya ng isang self-propelled trolley, na itinulak pasulong ng isang steam engine, at noong Pebrero 21, 1804, ikinabit niya ang ilang mga troli dito - ganito ang hitsura ng unang tren sa mundo.

Ang pinakamabilis na lokomotibo sa kasaysayan ng konstruksiyon ng steam lokomotibo ay ang British Class A4 na lokomotibo - Mallard. Dinisenyo ito para sa mahabang paglalakbay sa bilis na lampas sa 160 km/h, at noong 1938 umabot ito sa 202.7 km/h, isang rekord na walang nasira na steam lokomotive. Siyempre, ang tagumpay ay mahirap para sa Briton, at pagkatapos ng karera na ito ay bahagya siyang nakarating sa depot.

Ang pinakamabigat na steam locomotive sa mundo ay nilikha ng mga Amerikanong designer noong 40s ng huling siglo. Ang 4000 class, na mas kilala bilang Big Boy ("Big Boy"), ay nakuha ang palayaw nito mula sa isa sa mga empleyado ng kumpanya na sumulat ng pariralang ito sa board. Maging gayon man, ang mga sukat ng kotse ay nagsasalita para sa kanilang sarili: ang haba ng "Big Man" ay lumampas sa 40 metro, at tumitimbang ito ng higit sa 550 tonelada.

Ngunit ang pinakamaliit na steam locomotive ay nilikha kamakailan lamang, noong 2010. Ang mga inhinyero ng Hapon ay nagdisenyo ng isang miniature ngunit perpektong gumaganang steam-powered na lokomotibo. May kakayahan pa itong maghatid ng mga tao at tumanggap ng hanggang 20 bata at matatanda. Para sa laki nito, bubuo ito ng isang disenteng bilis - hanggang sa 10 km / h.

Ang pinakamatamis na steam locomotive ay hindi idinisenyo upang maghatid ng mga tao, ngunit maaari itong kainin nang may kasiyahan. Kinailangan ng mga Belgian confectioner ng higit sa 1000 kg ng tsokolate at humigit-kumulang isang buwan ng maingat na trabaho upang lumikha ng isang steam locomotive na 33 metro ang haba. Sa panlabas, ito ay isang kopya ng isang lumang steam locomotive, na ginawa sa pinakamaliit na detalye. Siyempre, hindi nila ito kinain: maaari mong humanga ang guwapong lalaki sa South Station ng Brussels.

Ang mga steam locomotive ay mga pioneer sa lahat ng transportasyon sa riles. Sa katunayan, ito ay sa kanila na utang namin ang paglitaw ng isang maginhawang network ng tren, na kung saan ay isa pa rin sa mga pangunahing paraan upang maglakbay sa buong bansa (lalo na ang isang malaking bilang ng Russia). Narito ang limang may hawak ng record na minsang nagpatunay kung gaano kabisa ang mga teknolohiya ng singaw.

Patuloy kaming nag-uusap tungkol sa mga hindi pangkaraniwang bagay at ang susunod sa linya ay mga device na mahirap kalkulahin ang halaga - mga tren!

Ang kasaysayan ng mga tren sa kabuuan ay isang himno sa bilis at pagiging maaasahan, na dumadaan sa intriga at maraming pera, ngunit interesado kami sa 10 pinakamabilis na tren sa ating panahon.

Ang mundo ng mga tren ngayon ay mukhang hindi pangkaraniwan, ito ay dahil sa ang katunayan na mula noong 1979 ang kanilang mga high-tech na kapatid, mga makina mula sa hinaharap, Maglevs (mula sa English magnetic levitation - "magnetic levitation"), ay sumali sa klasikong tren ng tren. Buong pagmamalaking pag-hover sa itaas ng magnetic canvas at hinihimok ng pinakabagong mga tagumpay sa larangan ng superconductor, maaari silang maging transportasyon ng hinaharap. Dahil dito, para sa bawat isa ay ipahiwatig namin ang uri ng tren at sa ilalim ng kung anong mga kundisyon ang rekord ay nakuha, dahil sa isang lugar sa sakay ng express ay walang mga pasahero, sa isang lugar kahit na mga driver.

1. Shinkansen

Ang world speed record ay kabilang sa Japanese maglev train, noong Abril 21, 2015, sa isang espesyal na seksyon sa panahon ng mga pagsubok sa Yamanashi Prefecture, ang tren ay nakarating sa bilis na 603 kilometro bawat oras, mayroon lamang isang driver na nakasakay. Isa lang itong hindi kapani-paniwalang numero!

Pansubok na video:

Bilang karagdagan sa nakakabaliw na bilis, maaari mong idagdag ang kamangha-manghang kawalan ng ingay ng sobrang tren na ito, ang kawalan ng mga gulong ay ginagawang komportable at nakakagulat na makinis ang pagsakay.

Ngayon, ang Shinkansen ay isa sa pinakamabilis na tren sa mga komersyal na ruta, na may bilis na 443 km/h.

2.TGV POS

Ang una sa bilis sa mga rail train, ngunit ang pangalawa sa absolute standing, sa planeta (para sa 2015) ay ang French TGV POS. Ang nakakagulat ay sa sandali ng pag-aayos ng rekord ng bilis, ang tren ay pinabilis sa isang kahanga-hangang figure na 574.8 km / h, habang ang mga mamamahayag at attendant ay nakasakay!

Ngunit kahit na isinasaalang-alang ang talaan ng mundo, ang bilis ng tren kapag gumagalaw sa mga komersyal na ruta ay hindi lalampas sa 320 km / h.

3. Tren ng Shanghai Maglev

Susunod, mayroon tayong ikatlong puwesto na ibinigay sa China kasama ang kanilang Shanghai Maglev Train, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ang tren na ito ay gumaganap sa kategorya ng mga wizard na nakabitin sa isang malakas na magnetic field. Ang hindi kapani-paniwalang maglev na ito ay may hawak na bilis na 431 km / h sa loob ng 90 segundo (sa oras na ito ay namamahala itong lumunok ng 10.5 kilometro!), Alin ang hanggang sa pinakamataas na bilis ng tren na ito, pagkatapos ay sa panahon ng mga pagsubok nagawa nitong mapabilis sa 501 km / h.

4.CRH380A

Ang isa pang record ay nagmula sa China, isang tren na may napakagandang pangalan na "CRH380A", na nakakuha ng marangal na ikaapat na puwesto. Ang pinakamataas na bilis sa ruta, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay 380 km / h, at ang pinakamataas na naitala na resulta ay 486.1 km / h. Kapansin-pansin na ang high-speed na tren na ito ay binuo at ganap na ginawa batay sa mga pasilidad ng produksyon ng China. Ang tren ay nagdadala ng halos 500 pasahero, at ang pagsakay ay ipinatupad na parang sa isang eroplano.

5.TR-09

Lokasyon: Germany - maximum na bilis 450 km / h. Pangalan TR-09.

Ang ikalimang numero mula sa bansang may pinakamabilis na kalsada ay mga autobahn, at kung talagang mauuri ang Germany bilang pinakamabilis na bansa sa mga tuntunin ng bilis sa mga kalsada, kung gayon ang mga tren ay malayo sa numero 1.

Nasa ikaanim na puwesto ang tren mula sa South Korea. Ang KTX2, na kung ano ang tawag sa Korean bullet train, ay umabot sa 352 km/h, ngunit sa ngayon ang maximum na bilis sa mga komersyal na ruta ay limitado sa 300 km/h.

7.THSR700T

Ang susunod na bayani, bagama't hindi ang pinakamabilis na tren sa planeta, ay nararapat pa rin ng hiwalay na palakpakan, ang dahilan nito ay isang kahanga-hangang kapasidad ng 989 na pasahero! na itinuturing na isa sa pinakamalawak at pinakamabilis na paraan ng transportasyon.

8.AVETalgo-350

Dumating kami sa ikawalong lugar at huminto kami sa Espanya sakay ng AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española), na tinawag na Platypus. Ang palayaw ay nagmula sa aerodynamic na hitsura ng lead car (well, makikita mo mismo), ngunit gaano man katawa ang hitsura ng ating bayani, ang bilis ng 330 km / h ay ginagawang karapat-dapat siyang lumahok sa aming rating!

9 Eurostar Train

Ika-9 na lugar Eurostar Train - France, ang tren ay hindi kaya mabilis 300 km / h (hindi malayo mula sa aming Sapsan), ngunit ang kapasidad ng tren ay kahanga-hangang 900 mga pasahero. Sa pamamagitan nga pala, sa tren na ito nakipagkumpitensya ang mga kalahok ng sikat na palabas sa TV na Top Gear (ngayon ay namatay, kung gusto mo ito, thumbs up!) sa kamangha-manghang Aston Martin DB9 sa season 4, episode 1.

10. Peregrine falcon

Sa ika-10 na lugar, siyempre, kailangan mong ilagay ang Italyano na "ETR 500" na may mahusay na 300 km / h, ngunit nais kong ilagay ang aming medyo mabilis na Sapsan. Bagama't ang kasalukuyang bilis ng pagpapatakbo ng tren na ito ay limitado sa 250 km/h, ang modernisasyon nito (at sa halip, ang modernisasyon ng mga riles) ay magbibigay-daan sa tren na pumunta sa bilis na 350 km/h. Sa ngayon - hindi ito posible para sa iba't ibang mga kadahilanan, ang isa sa mga ito ay ang epekto ng vortex, na may kakayahang kumatok sa isang may sapat na gulang na tao mula sa kanilang mga paa sa layo na 5 metro mula sa mga track. Nagtatakda din si Sapsan ng isang nakakatawang rekord - ito ang pinakamalawak na high-speed na tren sa mundo. Kahit na ang tren ay itinayo sa platform ng Siemens, dahil sa mas malawak na gauge na ginamit sa Russia 1520 mm, laban sa European na 1435 mm, naging posible na dagdagan ang lapad ng kotse ng 300 mm, na ginagawang ang Sapsan ang pinakamaraming “pot-bellied” bullet train.

Ngayon ay titingnan natin ang mga lokomotibo. Lahat ng uri ng iba't ibang, kaakit-akit, makapangyarihan, maganda at hindi pangkaraniwan.
Ang pagpili ay hindi sinasabing kumpleto, ngunit gayon pa man.

Mga steam lokomotibo sa London Underground:

at sa likuran niya, sa usok, ay mga pasahero sa mga bukas na bagon:

Ngunit ang steam locomotive na ito, ayon sa imbentor, ay dapat na maglakbay sa maniyebe na Russia. Siya ay semi skiing.

Sa pangkalahatan, ang mga walang track na steam locomotive ay noon at ngayon. At sila ay tinatawag na traktora.

Ang mga steam locomotive ay binuo din, dala ang kanilang mga riles. Bukod dito, hindi ito mukhang modernong mga layer ng tren.

At nagkaroon din ng tema ng pagpapatakbo ng lokomotibo sa isang string. Locomotive-rope walker, uri. Ang mga gulong ay dapat nasa isang linya. Hindi ito dapat mahulog dahil sa gyroscope. Actually, hindi naman nahulog. Ito ay naimbento ng isang dude na nagngangalang Louis Brennan. Naisip ng dude na ang ganitong transportasyon ay kukuha ng mas kaunting espasyo. Gumawa pa siya ng ilang gumaganang modelo. Sa isa sa mga ilalim, iginulong pa niya ang kanyang sariling anak na babae sa isang mahigpit na lubid sa harap ng mga potensyal na mamumuhunan.

Ang mga tao ay tumitig, nakita na ang lahat ay gumagana, ngunit hindi makapaniwala sa kanilang mga mata. Sa pangkalahatan, ang cart na may dalawang gulong ay tila mapanganib at hindi mapagkakatiwalaan sa lahat. Kaya nanatili ito sa antas ng mga prototype.

At ang mga panaginip ay maganda

Isa pang paraan upang makatipid ng espasyo:

Isang riles sa ibaba at isa sa itaas. Ang tanging tanong ay kung ano ang gagawin sa mga makitid na bagon? Sumakay sa atensyon? Ito ay, siyempre, isang mas makatotohanang proyekto:

Dito, hilahin. Kahit dalawa:

Speaking of skiing. Ang ski ay mga bulaklak. Narito, tingnan kung ano ang naisip ng isang dude:

Ang pangalan ng lalaki ay Holman. Ang bangungot na makina niyang ito ay may isang ganap na praktikal na layunin - upang patumbahin ang pera mula sa mga tanga. Ang pamamaraan ay simple: Inanyayahan ni Holman ang mayayamang techno-addict, ipinakita sa kanila ang himalang ito sa mga balahibo at sinubukang sabihin na, sabi nila, ito ay isang prototype, ngunit na, sabi nila, nakikita mo kung gaano kahusay, at kung bibigyan mo ako ng pera, Sa wakas ay makakagawa na ako ng mga mahiwagang bagay. Nagbigay sila ng pera. Ang daming. Kapaki-pakinabang, sa pangkalahatan, ay isang lokomotibo.

At kung minsan ay ginamit din ang isang geared driving wheel at geared rails:

At ngayon ang mga may hawak ng record.

Ang AA20-1 ay ang pinakamahabang steam locomotive sa mundo na may 4-14-4 wheel scheme sa isang matibay na frame:

Ang aming, katutubong, Sobyet. Ito ay inilabas sa isang solong kopya, gumawa ng isang solong paglalakbay at, tulad ng sinasabi nila, itinuwid ang lahat ng mga pagliko. Sa madaling salita, ang totoong mga riles ay masyadong baluktot para sa hangal na ito, hindi niya ito mai-on. Talaga.

Mayroong, siyempre, mas mahabang mga steam lokomotibo sa mundo, ngunit sila ay pinagsama-sama.

serye ng Union Pacific Big Boy. USA. Ang pinakamalaking steam locomotive sa mundo:

Cherepanov steam locomotive. Ayon sa makabayang bersyon - ang pinakauna:

Serye "E". Ang pinakamalakas na steam locomotive sa mundo. Ginawa sa loob ng 40 taon (mula 1909 hanggang 1949) sa Russia/USSR, Sweden at Germany. Isang kabuuang 10853 piraso ang ginawa, hindi binibilang ang mga pagbabago ng Eu at Em.

Ang pinaka-makapangyarihan. Tumawag sa DM&IR Engine 221:

Ang pinakamabilis. 18 201.

At narito ang isa pang high-speed na lokomotibo. Sir Nigel Gresley. Siya ang pinakamabilis hanggang 18201. Itinakda niya ang kanyang speed record noong 1937. At kapansin-pansin din ang gwapo niya. Sa paggalaw, si Sir Nigel ay mukhang isang kamangha-manghang higanteng salagubang. Siyanga pala, nagtatrabaho pa si Sir Nigel. Ang larawang ito ay kuha noong 2006:

Ang pinakamaliit na steam locomotive sa mundo ay ginawa ng jazz guitarist na si George Van Eps. Ang laruang ito ay sumakay sa kanyang ari-arian. Wala akong nakitang larawan niya, kaya panatilihin ang mga larawan ng Lilliputian train ni Thomas E. McGarigle:

So, with steam locomotives, parang sa akin yun lang. Ngayon tingnan natin ang kanilang mga kamag-anak.

Locomotive, halimbawa, hindi posible na magsimula kaagad. Sa mga unang modelo, ang diesel engine ay katabi ng steam engine. Inilipat ng makina ng singaw ang tanga mula sa lugar nito, at pagkatapos ay kinuha ito ng diesel. Serye 8000. Heat steam locomotive:

Ang unang operational diesel locomotive na Shchel1 (Ge-1) sa mundo:

Ang Emh-3 ay ang pinakamakapangyarihang diesel na lokomotibo sa mundo. ANG USSR.

Ang pinakamabilis na lokomotibo. TEP80-002. 273 km/h Pati sa atin.

At narito ang isang kawili-wiling eksperimento - isang diesel na lokomotibo sa mga gulong ng sasakyan. Kahit na, tulad ng nakikita mo, ang numero ng kotse ay nakalakip. Ito ang dating DM62-1727, na naka-mount sa isang chassis mula sa isang rocket launcher na may tumaas na lapad ng track. Sa totoo lang, ang bagay na ito ay dapat magdala ng mga rocket. Ngunit siya, sa kasamaang-palad, ay hindi tinuruan na lumiko.

Kaya... well, ano pa? Halimbawa, noong sinaunang panahon bago ang rebolusyonaryo, ang imbentor ng Russia na si Baranovsky ay nag-imbento ng isang pneumatic rail air vent. Sabi nila, siya pa nga ang nagtayo at sumubok nito. At pumunta ang spirit walker. Sa bilis na halos 40 km. ng Ala una. Hindi ko alam ang mga detalye. Narito ang larawan:

Nag-eksperimento sila sa pneumatics hindi lamang sa Russia.

At narito ang rail bike:

Ngayon ang bike na ito ay tila kakaiba, ngunit bago ang mga riles ay mas makinis kaysa sa iba, at kung ang mga tren ay madalang, bakit hindi gamitin ang mga riles upang bisitahin ang kalapit na bayan? Bilang karagdagan, ang aparatong ito ay hinihiling ng mga kartero at mga doktor sa kanayunan.

At ito ang nakabaluti na tren na "Ilya Muromets", isa sa unang dalawang nakabaluti na tren, kung saan sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang mga mortar ng "Katyusha" ay na-install. Ang "Ilya Muromets" ay sikat din sa pagdurog ng German armored train na "Adolf Hitler".

Mga modernong Russian rail bus na RA-1 at RA-2:

Ngunit ito, sa pangkalahatan, ay hindi isang himala. Isang self-propelled trailer lang sa isang gasoline course. At narito ang isa pang self-propelled na kotse. Doble decker. Ito ay tinatawag na Highliner, tumatakbo sa electric traction, dinisenyo at ginawa ng Sumitomo (Japan) kasama ng Super Steel (USA).

Sa wakas, ang kakaibang turbo na tren ng Sikorsky. 1968, USA, Canada. Napakagwapo.

Makikita ang ginawa ng mga aircraft designers ... Eh! Pagkatapos ng Sikorsky, imposibleng hindi i-post ang underground arthropod na ito:

Isa itong Czech monorail locomotive para sa trabaho ko. Isang napakagandang halimaw.

Kyiv funicular, tungkol sa kung saan isinulat ko nang detalyado