• Shamol - bu yer yuzasiga parallel ravishda tez harakatlanadigan havo oqimi. Erda shamol asosan gorizontal yo'nalishda harakatlanadigan havo oqimi, boshqa sayyoralarda esa ular uchun xos bo'lgan atmosfera gazlari oqimidir.
• Qanday havo uchishi mumkin
• notinch havo
• Qaysi element sokinlikni bo'ronga aylantirishi mumkin?
• harakatlanuvchi havo
• Qaysi element Sahroi Kabirning g'aroyib landshaftlarini tashkil qiladi
• Havoning yer yuzasida harakati
• Havo oqimi
• Harakat, havo oqimi
• Gorizontal yo'nalishda havo harakati
• Olmos (boshqa yunoncha ἀdeĬmas "buzilmas", arabcha ἀlmạs‎ ['almās] va turkcha elmas orqali) - mineral, uglerodning kubik allotropik shakli.
• Kimberlit trubkasida qanday toshni topish mumkin
• Qaysi marvarid faqat issiqlik bilan yo'q qilinishi mumkin
• Antarktida (yun. Arktika - Arktikaning teskarisi) - Yerning eng janubida joylashgan qit'a, Antarktidaning markazi taxminan geografik janubiy qutbga to'g'ri keladi.
• Dunyoning qaysi qismi eng qadimgi globusda emas?
• Qaysi qit'a eng baland?
• Erdagi eng toza havo qayerda?
• Qaysi qit'a eng baland balandligi bilan faxrlanishi mumkin
• Jeyms Kukning ikkinchi ekspeditsiyasi qaysi qit'ani qidirishga bag'ishlangan?
• Birlashgan Millatlar Tashkiloti bayrog'ida Yer shari tasvirlangan bo'lib, u barcha mamlakatlar tengligini ta'kidlashi kerak va globus ko'rinishi qaysi qit'adan ochiladi?
• Qaysi qit'ada eng ko'p qulagan meteoritlar bor?
• Dunyoda eng ko'p chuchuk suv qayerda to'plangan?
• Qaysi joyda

Fuqarolik aviatsiyasi bir paytlar havo sharlari bilan boshlangan: samolyotlar va vertolyotlardan oldin bu oyga yurishga o'xshaydi va odamlar 18-asrda sharlarda ucha boshladilar. Bugun biz sizga 21-da qanday sodir bo'lishini aytib beramiz: Men Kapadokiyaga bordim - Turkiyaning markaziy qismidagi mintaqa - bu erda deyarli har kuni ommaviy parvozlar amalga oshiriladi; havodagi sharlar - bir vaqtning o'zida bir necha o'nlab, yo'lovchilar esa mos ravishda bir necha yuz.

Bir oz fizika. Issiq havo shari qanday uchadi

Zamonaviy yo'lovchi shari to'g'ri issiq havo shari yoki issiq havo shari deb ataladi - 1783 yilda ushbu turdagi samolyotda birinchi parvozni amalga oshirgan aka-uka Montgolfierlar nomi bilan. Import o'rnini bosishning bir qismi sifatida, aslida birinchi issiq havo shari yarim asr oldin rossiyalik ixtirochi Kryakutnoy tomonidan qurilgani haqidagi hikoya mashhur bo'ldi, ammo bu shunchaki frantsuz parvozidan keyin yaratilgan va Sovet davrida ilgari surilgan yolg'on.

Issiq havo sharining uchish printsipi juda oddiy: uning qobig'i ichida harorati atrofdagi havo haroratidan yuqori bo'lgan havo mavjud. Issiq havoning zichligi pastroq bo'lganligi sababli, u Arximed qonuniga ko'ra, suzuvchi kuch ta'sirida yuqoriga intiladi. Shu bilan birga, qobiqning o'zi va foydali yuk Yerga tortiladi (qobiq savat bilan taxminan 25x15 m o'lchamda va barcha jihozlarning og'irligi 400-500 kg, shuningdek, yo'lovchilar: savatimizda yigirma kishi bor edi). Bu kuchlarning tengligi sharning ma'lum bir balandlikda havoda "qilib yurishiga" imkon beradi.

Balon qanday uchadi

Issiq havo balonining asosiy boshqaruv elementi qobiq ostida joylashgan va yuqoriga yo'naltirilgan gaz gorelkasidir. U propan va butan aralashmasini yoqib yuboradi, u ko'plab yozgi aholi oshxonasida bo'lganiga o'xshash silindrlarda bortda olinadi. Yong'in yordamida qobiqdagi havo isitiladi; harorat ko'tariladi, to'p ko'tariladi. Qobiqning hajmiga (2-5 ming kubometr havo), foydali yuk va atrof-muhit haroratiga qarab, ichidagi harorat 50-130 daraja Selsiy. Qobiqdagi havo doimo soviydi va to'p pasayishni boshlaydi, shuning uchun doimiy balandlikni saqlab turish uchun vaqti-vaqti bilan "issiqlikni yoqish" kerak. Umuman olganda, hamma narsa oddiy: ko'proq olov - biz ko'tarilamiz, kamroq olov - biz balandlikni saqlaymiz, kichik-kichik-kichik-kichik-kichik olov - biz tushamiz.

Biroq, pastga tushish uchun havo sovib ketguncha kutib bo'lmaydi: qobiqning yuqori qismida arqonlar bilan ochilishi va yopilishi mumkin bo'lgan valf mavjud. Agar siz uni ochsangiz, iliq havoning bir qismi chiqib ketadi va to'p pastga tushadi.

Ular o'zlari bilan kamida ikkita gaz ballonini olib ketishadi (bir asosiy, ikkinchisi zaxira) - bu taxminan bir soatlik parvoz uchun etarli, vertikal tezlikni o'lchash uchun variometr va boshqa havo sharlari va eskort transport vositalarining uchuvchilari bilan aloqa qilish uchun telki ( quyida ular haqida ko'proq). Va, eng muhimi, qum qoplari yo'q. Ular gaz balonlarida (ichida geliy va boshqa shunga o'xshash gazlar bilan) balast sifatida ishlatiladi va issiq havo shari kerak emas.

Yuqori valf ochiq, balon o'chmoqda. Raqamga e'tibor bering. Turkiyada sharlar TC-Bxx sifatida ro'yxatga olingan, masalan, TC-BUM. Rossiyada ular Umumiy aviatsiya reestrida ro'yxatga olingan va RA-xxxxG raqamlariga ega. Har bir havo sharida parvozga yaroqlilik sertifikati bor, hammasi qanday bo'lishi kerak.

Balon qayerga ketyapti?

Biz faqat sharning vertikal tezligini nazorat qila olamiz. Shamol qayerga olib borsa, u gorizontal ravishda uchadi. Shuning uchun balon to'liq transport vositasi sifatida yaroqsiz: bu hali ham zavqli samolyot. Shunga qaramay, havo sharlaridagi parvozlar samolyotlardagidan kam bo'lmagan aviatsiya organlari tomonidan tartibga solinadi. Har bir havo shari samolyot reestrida ro'yxatdan o'tgan va bortda tegishli raqamga ega, uchuvchilar (ulardan ikkitasi bor) - litsenziya. Parvozlar vizual parvozlar qoidalariga muvofiq amalga oshiriladi, ya'ni yaxshi ko'rinishda kuchli shamolning yo'qligi ham zaruriy shartdir. Muammo shundaki, siz faqat erta tongda yoki aksincha, quyosh botganda uchishingiz mumkin: kunduzi quyosh tomonidan isitiladigan er yuzasidan ko'tarilgan havo oqimlari parvozlarni xavfli qiladi (va ertalab yuqoriga va pastga oqimlar mavjud). , shunchaki kuchli emas). Shunday qilib, siz kelgan, lekin hech qaerga uchmagan vaziyatga osongina duch kelishingiz mumkin - bir vaqtning o'zida bir necha kunga rejalashtiring!

Har bir sharning o'ziga xos eskort mashinasi bor: savat o'lchamidagi tekis tirkamali jip. Jip - chunki to'p qo'nadi, ehtimol yo'lda emas. Aerobatika to'g'ridan-to'g'ri platformaga qo'nmoqda; qiruvchi samolyotni samolyot tashuvchisiga qo'yishdan ancha salqinroq.

Agar to'plar havoda bir-biri bilan to'qnashsa, u holda ... hech narsa sodir bo'lmaydi, ular faqat bir-birlarini qaytaradilar va uzoqroqqa uchadilar. Umuman olganda, to'plarning to'qnashishi juda qiyin: axir, shamol ularni bir yo'nalishda olib yuradi.

Issiq havo shari qanday parvoz qiladi

Birinchidan, sizni issiq havo baloniga olib kelishadi. Ayni paytda u hali ham yerda yotibdi, savat yon tomonida va kuchli ventilyator yordamida qobiq havo bilan to'ldiriladi va bir vaqtning o'zida uni o'choq bilan isitadi. Bir nuqtada oqsoqlangan to'p elastik bo'lib, yuqoriga ko'tariladi. Savat ag'dariladi, yo'lovchilar uning ichida o'tirib, yon tomonga chiqishadi. Ichkarida ikki nuqtali jabduqlar mavjud, ammo ulardan kam odam foydalanadi, shuningdek, qo'nish paytida siz ushlab turishingiz kerak bo'lgan arqonlar mavjud. Parvoz oldidan brifing, aslida, qo'nayotganda, albatta, o'tirib, arqonlarni ushlab turishingiz kerak, chunki savatning ag'darilishi ehtimoli katta: bu jarohatlardan qochadi.

Parvozga tayyorgarlik

Uchuvchi ko'proq olov beradi va ... to'p silliq ravishda yuqoriga va yon tomonga ko'tariladi. Ferris g'ildiragini minish kabi, faqat ancha balandroq. Va shu bilan birga, shovqin yoki tebranish yo'q, shuning uchun hatto tajribali aerofoblar ham qo'rqmaydi. Va hatto balandlikdan qo'rqadiganlar ham (va balon o'rtacha parvoz balandligi 500 ga yaqin bo'lgan 1500 m gacha ko'tariladi) ham qo'rqmaydi: savatning baland (taxminan 1,5 metr) tomoni tufayli yiqilib bo'lmaydi. Bu va tik turgan holat pastga emas, balki yon tomonlarga qarashga undaydi. Ta'riflab bo'lmaydigan go'zallik! Haqiqiy Tatooine! Turk uchuvchilari qoyalarga, “mo‘rilar”ga yaqinlashib, ularni ko‘rish, deyarli qadimgi qishloqlar uylari tomlariga tushish imkoniyatini beradigan tarzda uchishga harakat qiladilar – albatta, hamma narsani suratga olish va videoga olish mumkin. , asosiy narsa kamerani tushirmaslikdir.

Parvoz balandligi 1500 m ga etadi

Aytgancha, balandlikda shamol yo'q - aniqrog'i, sezilmaydi, chunki siz aynan shu shamol bilan birga uchasiz!

Issiq havo sharida qanday uchish kerak

Kapadokiya, siz allaqachon tushunganingizdek, havo sharlari parvozlari rivojlangan va mashhur dam olish shakli bo'lgan joy. Siz eng yaqin fuqarolik aeroporti (ASR) joylashgan Kayseridan 70 km uzoqlikda joylashgan Urgup shahriga borishingiz kerak bo'ladi. Mahalliy aviakompaniyalar tomonidan Istanbuldan (IST va SAW) Kayseriga bir necha kunlik reyslar mavjud: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines va boshqalar. Parvoz taxminan bir yarim soat davom etadi. Albatta, ko'plab turli aviakompaniyalar Istanbulning o'ziga uchadi - Aeroflot va Turk Havo Yo'llari, Onur Air va Pobeda. Istanbul va Kayseriga ikkita alohida chipta sotib olish sizga ko'p narsalarni tejashga yordam beradi (va shu bilan birga Istanbulda bir necha kun o'tkazish).

Tog' ustidagi past dovon - sharlardagi aerobatikalardan biri

Urgupda havo sharlari bor o‘ndan ortiq aviakompaniyalar mavjud; Shuningdek, siz ularning rossiyalik hamkorlari orqali Google-ga tegishli so‘rovni kiritish orqali reysni sotib olishingiz mumkin - agar siz turk tilini bilmasangiz va hamma narsani oldindan rejalashtirmoqchi bo‘lsangiz yoki to‘g‘ridan-to‘g‘ri Urg‘updagi mehmonxonada bo‘lishingiz mumkin, lekin hamma narsa sizga bog‘liq. mehmonxona. Bir soatlik parvozning narxi bir kishi uchun 13 000 rublni, shu jumladan mehmonxonadan va orqaga o'tkazish va boshlang'ich nuqtaga (choy, qahva, bulka) yaqin joyda kamtarona nonushta qilishiga e'tibor bering.

Video (parvoz oldidan brifing, past balandlikda o'tish, samolyot tashuvchisiga qo'nish, havo sharlarini tozalash).

Odamlar asrlar davomida havoga ko'tarilish g'oyasi bilan shug'ullanishgan. Deyarli barcha xalqlarning afsonalarida uchuvchi hayvonlar va qanotli odamlar haqida afsonalar mavjud. Ma'lum bo'lgan eng qadimgi uchuvchi mashinalar qush qanotlari edi. Ular bilan odamlar minoralardan sakrashgan yoki jardan yiqilib uchishga harakat qilishgan. Garchi bunday urinishlar, qoida tariqasida, fojiali tarzda yakunlangan bo'lsa-da, odamlar tobora murakkab samolyot dizaynlarini o'ylab topdilar. Ikonik samolyotlar bizning bugungi sharhimizda muhokama qilinadi.

1. Bambukdan yasalgan vertolyot

Dunyodagi eng qadimiy uchuvchi mashinalardan biri, bambukdan yasalgan vertolyot (bambuk ninachi yoki xitoy nayzasi deb ham ataladi) oʻyinchoq boʻlib, uning asosiy mili tez aylantirilganda yuqoriga uchadi. Miloddan avvalgi 400-yillarda Xitoyda ixtiro qilingan bambuk vertolyot bambuk tayoqning uchiga biriktirilgan pat pichoqlaridan iborat edi.

2. Uchuvchi chiroq

Uchuvchi fonar - qog'ozdan yasalgan kichik shar va tagida teshikli yog'och ramka, uning ostida kichik olov yoqiladi. Taxminlarga ko'ra, xitoyliklar miloddan avvalgi 3-asrdayoq uchadigan chiroqlar bilan tajriba o'tkazgan, ammo an'anaga ko'ra, ularning ixtirosi donishmand va qo'mondon Chjuge Liangga (eramizning 181-234) tegishli.

3. Balon

Issiq havo shari - bu qo'llab-quvvatlovchi tuzilmada inson parvozining birinchi muvaffaqiyatli texnologiyasi. Birinchi boshqariladigan parvoz Pilatre de Rozier va Markiz d "Arland" tomonidan 1783 yilda Parijda aka-uka Montgolfierlar tomonidan yaratilgan sharda (bog'li) amalga oshirilgan. Zamonaviy sharlar minglab kilometrlarga ucha oladi (eng uzun havo shari parvozi 7672 km. Yaponiyadan Shimoliy Kanadaga).

4. Quyosh shari

Texnik jihatdan bu turdagi sharlar undagi havoni quyosh nurlanishi bilan qizdirish orqali uchadi. Qoida tariqasida, bunday sharlar qora yoki quyuq materialdan tayyorlanadi. Ular asosan o'yinchoq bozorida qo'llanilsa-da, ba'zi quyosh balonlari odamni havoga ko'tarish uchun etarlicha katta.

5 Ornitopter

Qushlar, yarasalar va hasharotlarning parvozidan ilhomlangan ornitopter qanotlarini qoqib uchadigan samolyotdir. Aksariyat ornitopterlar uchuvchisiz, biroq bir nechta boshqariladigan ornitopterlar ham qurilgan. Bunday uchuvchi mashina uchun eng qadimgi tushunchalardan biri Leonardo da Vinchi tomonidan 15-asrda ishlab chiqilgan. 1894 yilda nemis aviatsiya kashshofi Otto Lilienthal ornitopterda birinchi boshqariladigan parvozni amalga oshirdi.

6. Parashyut

Yengil va bardoshli matodan (neylonga o'xshash) tayyorlangan parashyut - ob'ektni atmosfera orqali sekinlashtirish uchun ishlatiladigan qurilma. Eng qadimgi parashyutning tavsifi 1470 yilga oid anonim italyan qo'lyozmasida topilgan. Zamonaviy kunlarda parashyutlar turli xil yuklarni, jumladan, odamlarni, oziq-ovqatlarni, jihozlarni, kosmik kapsulalarni va hatto bombalarni tushirish uchun ishlatiladi.

7. Uçurtma

Dastlab ipakni bo'lingan bambuk ramkaga cho'zish orqali qurilgan, uçurtma miloddan avvalgi V asrda Xitoyda ixtiro qilingan. Uzoq vaqt davomida ko'plab boshqa madaniyatlar ushbu qurilmani qabul qildilar va ularning ba'zilari hatto ushbu oddiy uchuvchi mashinani yanada takomillashtirishni davom ettirdilar. Misol uchun, odamni ko'tara oladigan uçurtmalar qadimgi Xitoy va Yaponiyada mavjud bo'lgan deb hisoblashadi.

8. Dirijabl

Dirijabl boshqariladigan uchish va qo'nish qobiliyatiga ega birinchi samolyot bo'ldi. Dastlab dirijabllar vodoroddan foydalangan, ammo bu gazning yuqori portlash qobiliyati tufayli 1960-yillardan keyin qurilgan ko'pchilik havo kemalari geliydan foydalana boshlagan. Dirijabl shuningdek, quvvat bilan ta'minlanishi va ekipaj va/yoki foydali yuk gaz ballonining ostida osilgan bir yoki bir nechta "nasellar" da joylashgan bo'lishi mumkin.

9. Planer

Planer - havodan og'irroq samolyot, u parvoz paytida havoning rulman sirtlarida dinamik reaktsiyasi bilan qo'llab-quvvatlanadi, ya'ni. u dvigateldan mustaqil. Shunday qilib, ko'pchilik planerlarda dvigatel yo'q, garchi ba'zi paraplanlar kerak bo'lsa, parvozni uzaytirish uchun dvigatel bilan jihozlanishi mumkin.

10 Biplan

Biplan - bir-birining ustiga joylashgan ikkita qattiq qanotli samolyot. Ikki qanotli samolyotlar an'anaviy qanot konstruktsiyalariga (monoplanlarga) nisbatan bir qator afzalliklarga ega: ular ko'proq qanot maydonini va kichikroq qanotlari bilan ko'tarish imkonini beradi. 1903 yilda aka-uka Raytlarning biplani muvaffaqiyatli havoga ko'tarilgan birinchi samolyot bo'ldi.

11. Vertolyot

Vertolyot - bu aylanuvchi qanotli samolyot bo'lib, u vertikal ravishda ucha oladi va qo'nadi, havoda uchadi va istalgan yo'nalishda ucha oladi. O'tgan asrlarda bugungi vertolyotlarga o'xshash ko'plab tushunchalar mavjud edi, ammo 1936 yilga qadar birinchi ishlaydigan Focke-Wulf Fw 61 vertolyoti yaratilgan.

12. Aerosikl

1950-yillarda Lackner Helicopters g'ayrioddiy uchuvchi mashinani o'ylab topdi. HZ-1 aerosikl AQSh armiyasida standart razvedka mashinasi sifatida tajribasiz uchuvchilar tomonidan boshqarilishi kerak edi. Dastlabki sinovlar avtomobil jang maydonida etarli harakatchanlikni ta'minlay olishini ko'rsatgan bo'lsa-da, kengroq baholashlar shuni ko'rsatdiki, o'qitilmagan piyoda askarlari uchun uni boshqarish juda qiyin edi. Natijada, bir nechta baxtsiz hodisalardan so'ng, loyiha muzlatib qo'ydi.

13. Kaytun

Kaitun - uçurtma va issiq havo sharining gibrididir. Uning asosiy afzalligi shundaki, kaitoon shamol kuchidan qat'iy nazar chiziqning langar nuqtasi ustida ancha barqaror holatda qolishi mumkin, an'anaviy sharlar va uçurtmalar esa kamroq barqaror.

14. Deltplaner

Deltplan - bu motorsiz, havodan og'irroq bo'lgan, dumi yo'q samolyot. Zamonaviy deltaplanlar alyuminiy qotishmasidan yoki kompozit materiallardan, qanoti esa sintetik kanvasdan qilingan. Bu mashinalar yuqori ko‘tarilish koeffitsientiga ega bo‘lib, bu uchuvchilarga dengiz sathidan minglab metr balandlikda iliq havo oqimlarida bir necha soat parvoz qilish va aerobatika bilan shug‘ullanish imkonini beradi.

15. Gibrid dirijabl

Gibrid dirijabl - havodan engilroq transport vositasining xususiyatlarini (ya'ni, dirijabl texnologiyasi) havodan og'irroq transport vositasi texnologiyasini (qattiq qanot yoki aylanuvchi parvona) birlashtirgan samolyot. Bunday dizaynlar ommaviy ishlab chiqarishga kiritilmadi, biroq bir nechta boshqariladigan va uchuvchisiz prototiplar paydo bo'ldi, jumladan Lockheed Martin tomonidan ishlab chiqilgan eksperimental gibrid dirijabl Lockheed Martin P-791.

16. Samolyot

Reaktiv layner sifatida ham tanilgan, reaktiv samolyot yo'lovchilar va yuklarni havoda tashish uchun mo'ljallangan, reaktiv dvigatellar tomonidan harakatga keltiriladigan samolyot turidir. Ushbu dvigatellar samolyotga yuqori tezlikka erishishga va katta samolyotlarni harakatga keltirish uchun etarli kuch yaratishga imkon beradi. Ayni paytda Airbus A380 853 kishini sig'dira oladigan dunyodagi eng yirik reaktiv layner hisoblanadi.

17. Raketali samolyot

Raketa samolyoti - bu raketa dvigatelidan foydalanadigan samolyot. Raketa samolyotlari xuddi shunday o'lchamdagi reaktiv samolyotlarga qaraganda ancha yuqori tezlikka erisha oladi. Qoida tariqasida, ularning dvigateli bir necha daqiqadan ko'proq vaqt davomida ishlaydi, shundan so'ng samolyot sirpanadi. Raketa samolyoti juda baland balandliklarda uchish uchun mos keladi, shuningdek, u ancha yuqori tezlanishni rivojlantirishga qodir va qisqaroq parvozga ega.

18. Float tekislik

Bu suvga ko'tarilishi va qo'nishi mumkin bo'lgan statsionar qanotli samolyotlarning bir turi. Hidrosamolyotning suzuvchanligi fyuzelaj ostidagi qo'nish moslamasi o'rniga o'rnatiladigan pontonlar yoki suzuvchilar bilan ta'minlanadi. Float samolyotlar Ikkinchi Jahon urushigacha keng qo'llanilgan, ammo keyinchalik ular vertolyotlar va samolyot tashuvchilardan foydalanilgan samolyotlar bilan almashtirildi.

19. Uchib yuruvchi qayiq

Gidrosamolyotning yana bir turi, uchar qayiq, suvga qo'nishga imkon beradigan korpus shaklidagi mustahkam qanotli samolyotdir. Uning suzuvchi samolyotdan farqi shundaki, u suzuvchi maxsus ishlab chiqilgan fyuzelyajdan foydalanadi. 20-asrning birinchi yarmida uchuvchi qayiqlar juda keng tarqalgan edi. Suzuvchi samolyotlar singari, ular Ikkinchi Jahon urushidan keyin foydalanishdan voz kechishdi.

Boshqa nomlar bilan ham tanilgan (masalan, yuk samolyoti, yuk tashuvchi, transport samolyoti yoki yuk samolyoti) yuk samolyoti yo'lovchilarni emas, balki yuklarni tashish uchun mo'ljallangan yoki aylantirilgan qo'zg'almas qanotli samolyotdir. Ayni paytda 1988 yilda ishlab chiqarilgan An-225 dunyodagi eng katta va eng ko'p yuk ko'taruvchi samolyot hisoblanadi.

21. Bombardimonchi

Bombardimonchi - bomba tashlash, torpedalar yoki havo-yer qanotli raketalarini uchirish orqali quruqlik va dengiz nishonlariga hujum qilish uchun mo'ljallangan jangovar samolyot. Bombardimonchilarning ikki turi mavjud. Strategik bombardimonchilar, birinchi navbatda, uzoq masofali bombardimon missiyalari uchun mo'ljallangan - ya'ni ta'minot bazalari, ko'priklar, fabrikalar, kemasozliklar va boshqalar kabi strategik maqsadlarga hujum qilish uchun. Taktik bombardimonchilar dushmanning harbiy harakatlariga qarshi turish va hujum operatsiyalarini qo'llab-quvvatlashga qaratilgan.

22. Kosmik samolyot

Kosmik samolyot - bu Yer atmosferasida ishlatiladigan aerokosmik vosita. Ular ikkala raketadan ham, yordamchi an'anaviy reaktiv dvigatellardan ham foydalanishi mumkin. Bugungi kunda muvaffaqiyatli ishlatilgan beshta bunday transport vositasi mavjud: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne va Boeing X-37.

23. Kosmik kema

Kosmik kema - bu koinotda uchish uchun mo'ljallangan transport vositasi. Kosmik kemalar aloqa, erni kuzatish, meteorologiya, navigatsiya, kosmik kolonizatsiya, sayyoralarni tadqiq qilish, odamlar va yuklarni tashish kabi turli maqsadlarda qo'llaniladi.

Kosmik kapsul - bu ko'plab boshqariladigan kosmik dasturlarda qo'llanilgan kosmik kemaning maxsus turi. Boshqariladigan kosmik kapsulada kundalik hayot uchun zarur bo'lgan hamma narsa, jumladan, havo, suv va oziq-ovqat bo'lishi kerak. Kosmik kapsul kosmonavtlarni sovuq va kosmik nurlanishdan ham himoya qiladi.

25. Dron

Rasmiy ravishda uchuvchisiz uchish apparati (UAV) sifatida tanilgan dron ko'pincha odamlar uchun juda "xavfli" yoki shunchaki imkonsiz bo'lgan missiyalar uchun ishlatiladi. Dastlab, ular asosan harbiy maqsadlarda ishlatilgan, ammo bugungi kunda ularni hamma joyda topish mumkin.

Sayyoramizning ba'zi issiq burchaklarida yozning kelishi nafaqat charchatadigan issiqlikni, balki aeroportlarda parvozlarning kechikishini ham olib keladi. Misol uchun, Arizona shtatining Feniks shahrida yaqinda havo harorati +48°C ga yetdi va aviakompaniyalar 40 dan ortiq reyslarni bekor qilishga yoki qayta rejalashtirishga majbur bo‘ldi. Sababi nima? Samolyotlar issiqda uchmaydimi? Ular uchadi, lekin har qanday haroratda emas. OAV ma'lumotlariga ko'ra, issiqlik havoga ko'tarilishning maksimal ish harorati +47,5°C bo'lgan Bombardier CRJ samolyotlari uchun alohida muammo hisoblanadi. Shu bilan birga, Airbus va Boeingning yirik samolyotlari +52 ° S gacha bo'lgan haroratlarda ucha oladi yoki shunday. Keling, ushbu cheklovlarning sabablarini ko'rib chiqaylik.

ko'tarish printsipi

Nima uchun har bir samolyot yuqori havo haroratida ucha olmasligini tushuntirishdan oldin, samolyotlarning qanday uchishi printsipini tushunish kerak. Albatta, hamma maktabdagi javobni eslaydi: "Hammasi qanotni ko'tarishda". Ha, bu haqiqat, lekin unchalik ishonarli emas. Bu erda ishtirok etadigan fizika qonunlarini haqiqatan ham tushunish uchun siz e'tibor berishingiz kerak impuls qonuni. Klassik mexanikada jismning impulsi shu jismning massasi m va uning tezligi v ko‘paytmasiga teng, impuls yo‘nalishi tezlik vektori yo‘nalishiga to‘g‘ri keladi.

Ushbu bosqichda siz samolyotning harakat tezligini o'zgartirish haqida gapirayapmiz deb o'ylashingiz mumkin. Yo'q, o'rniga havo momentumining o'zgarishini hisobga oling qanotli samolyotda sodir bo'lgan voqea. Tasavvur qiling-a, har bir havo molekulasi samolyotga urilgan mayda to'pdir. Quyida ushbu jarayonni ko'rsatadigan diagramma mavjud.

Harakatlanuvchi qanot sharlar (ya'ni havo molekulalari) bilan to'qnashadi. To'plar o'z impulslarini o'zgartiradi, bu esa kuch qo'llashni talab qiladi. Harakat reaksiyaga teng bo'lganligi sababli, qanotning havo sharlariga ta'sir qiladigan kuchi, sharlarning o'zi qanotga ta'sir qiladigan kuch bilan bir xil bo'ladi. Bu ikkita natijaga olib keladi. Birinchidan, qanotning ko'tarish kuchi ta'minlanadi. Ikkinchidan, teskari kuch - surish bor. Liftga tortmasdan yetib bo‘lmaydi.

Ko'tarish uchun samolyot harakatlanishi kerak va uning tezligini oshirish uchun sizga ko'proq kuch kerak bo'ladi. Aniqroq qilib aytadigan bo'lsak, havo qarshiligi kuchini muvozanatlash uchun sizga to'g'ri miqdorda surish kerak - keyin siz xohlagan tezlikda uchasiz. Odatda, bu surish reaktiv dvigatel yoki pervanel tomonidan ta'minlanadi. Ehtimol, siz hatto raketa dvigatelidan ham foydalanishingiz mumkin, ammo har qanday holatda - sizga kuch generatori kerak.

Bu erda harorat qanday?

Agar qanot faqat bitta havo shari (ya'ni molekula) bilan to'qnashsa, bu juda ko'p ko'tarilishga olib kelmaydi. Ko'tarishni oshirish uchun havo molekulalari bilan juda ko'p to'qnashuv kerak. Bunga ikki yo'l bilan erishish mumkin:

• tezroq harakatlaning, vaqt birligida qanot bilan aloqa qiladigan molekulalar sonini ko'paytirish;
• qanotlarni loyihalash ko'proq sirt maydoni, chunki bu holda qanot ko'p sonli molekulalar bilan to'qnashadi;
• Kontakt sirt maydonini oshirishning yana bir usuli - foydalanish qanotlarning egilishi tufayli kattaroq hujum burchagi;
• nihoyat, agar havo molekulalari bilan qanotning ko'proq to'qnashuviga erishish mumkin havo zichligi yuqori, ya'ni hajm birligidagi molekulalarning o'zlari soni ko'proq. Boshqacha qilib aytganda, havo zichligi ortishi liftni oshiradi.

Bu xulosa bizni havo haroratiga olib keladi. Havo nima? Bu mikrozarralar, molekulalar to'plamidir, ular bizning atrofimizda turli yo'nalishlarda va turli tezliklarda harakatlanadi. Va bu zarralar bir-biri bilan to'qnashadi. Harorat ko'tarilgach, molekulalarning o'rtacha tezligi ham ortadi. Haroratning oshishi gazning kengayishiga olib keladi va shu bilan birga - havo zichligining pasayishiga. Esda tutingki, isitiladigan havo sovuq havodan engilroq, issiq havo sharlarining aeronavtikasi printsipi aynan shu hodisaga asoslanadi.

Shunday qilib, ko'proq ko'tarish uchun sizga yuqori tezlik yoki kattaroq qanot maydoni yoki qanotdagi molekulalarning kattaroq hujum burchagi kerak. Yana bir shart: havo zichligi qiymati qanchalik baland bo'lsa, ko'tarish kuchi shunchalik katta bo'ladi. Ammo buning aksi ham to'g'ri: havo zichligi qanchalik past bo'lsa, ko'taruvchi ham shunchalik past bo'ladi. Va bu sayyoramizning issiq burchaklari uchun amal qiladi. Yuqori harorat tufayli havo zichligi ba'zi samolyotlar uchun juda past, ular uchun havoga ko'tarilish etarli emas.

Albatta, siz havo zichligining pasayishini tezlikni oshirish orqali qoplashingiz mumkin. Lekin buni haqiqatda qanday qilish mumkin? Bunday holda, samolyotga kuchliroq dvigatellarni o'rnatish yoki uchish-qo'nish yo'lagi uzunligini oshirish kerak. Shu sababli, aviakompaniyalar uchun ba'zi reyslarni bekor qilish ancha oson. Yoki, hech bo'lmaganda, uni kechqurun, erta tongda, atrof-muhit harorati ruxsat etilgan maksimal chegaradan past bo'lganda ko'chiring.

"4-sonli bolalar bog'chasi" shahar byudjetli maktabgacha ta'lim muassasasi

Eksperimental qidiruv faoliyati

"Nega qushlar ucha oladi?"

Kirillova Kristina Gennadievna,

g'amxo'rlik qiluvchi

Bolxov, 2016 yil

Maqsad: Qushlar nima uchun ucha olishini bilib oling?

Dastur tarkibi:

Bolalarning qushlar haqidagi bilimlarini mustahkamlash.

Lug'atni so'zlar tufayli faollashtiring: ruchka, rod, fan, volan, mashiny.

Uzoq muddatli xotirani, fikrlashni, eshitish qobiliyatini, qo'llarning nozik motorli ko'nikmalarini rivojlantirish.

Bolalarda kuzatish, tajriba, taqqoslash va taqqoslash, tahlil qilish, fikr yuritish va xulosa chiqarish kabi bilish usullarini rivojlantirish.

Tabiatga ehtiyotkorona, g'amxo'r munosabatda bo'lishni, qushlarga mehr va mehrni tarbiyalash.

dastlabki ish: qushlarni kuzatish; rasmlarni ko'rish; badiiy adabiyot o‘qish; badiiy ijod (haykaltaroshlik, qo'llash, qo'l mehnati); didaktik o'yin: "Ko'chib yuruvchi va qishlaydigan qushlar").

Material: magnitafon, sham, zajigalka, terak paxmoqlari, plastik stakanlar, qog'oz salfetkalar, suv havzalari, barcha bolalar uchun sovun pufakchalari, barcha bolalar uchun qog'oz varaqlari, har biri 2 dona, tovoqlar, fermuarlar, qush patlari (chivin, pastga) ), lupalar.

Darsning borishi

Bolalar divanda o'tirib, barmoq o'yinini o'ynashadi.

Barmoq oʻyini: qushlarni oziqlantiruvchi

Biz oziqlantiruvchilarni osib qo'ydik

Ular don bilan to'ldirilgan edi.

Qishda och qushlar uchun

Bu juda mazali.

Bizga kel, ko'kraklar,

Kabutar, xoch va chumchuq!

(Bolalarning javoblari: 4 ta qush).

Tarbiyachi: - Qushlar qanday guruhlarga bo'lingan? (ko'chmanchi, qishlash, ko'chmanchi). Tarbiyachi: - Siz qanday ko'chmanchi qushlarni bilasiz? (Bolalarning javoblaridan keyin plakatni ko'rsating)

KOCHGIR QUSHLAR

Qushlarning qishda janubga uchib ketishining asosiy sabablari oziq-ovqat etishmasligi va sovuqlikdir. Shunday qilib, o'rmonlar va aholi punktlari aholisi orasida turlarning qariyb yarmi ko'chmanchi, dalalar, botqoqliklar, suv omborlari aholisi orasida - deyarli barcha turlar. migratsiya hasharot va yirtqichlar orasida qushlar ko'p, granivorlar orasida kamroq. Bu tushunarli: agar donni qishda ham topish mumkin bo'lsa, unda hasharotlar umuman yo'q.

Tarbiyachi: - Qishlaydigan va ko'chmanchi qushlar nima? Tarbiyachi: - To'g'ri, yaxshi! (plakat namoyishi)

QISTIYOR VA Sayohat qiluvchi qushlar

Tarbiyachi: Inson qushlarga qanday yordam beradi? (qushlarni boqadi, oziqlantiruvchilarni osadi, bahorda qushlar uylarini quradi). Tarbiyachi: - Qushlar nima yeydi? (don, bo'lak, rezavorlar, hasharotlar) Tarbiyachi: - Qushlar qanday harakat qiladi? (uchish, sakrash, yurish). Tarbiyachi: - Inson ham yuradi, sakray oladi, lekin ucha oladimi? (yo'q, odam ucha olmaydi). Tarbiyachi: - Xo'sh, nega qushlar ucha oladi, lekin odamlar ucha olmaydi? Bilmoqchimisiz? (Ha!) Tarbiyachi: - Qushlar qayerga uchadi? (Bolalarning javoblari: osmon orqali, havo orqali). Tarbiyachi: - Qushlar havoda uchishadi, lekin u mavjudmi? Havo bor-yo'qligini bilish uchun siz bilan birga harakat qilaylik. Laboratoriyaga boring. (Bolalar stollarga o'tishadi).

Tajriba 1: Stolda plastik stakanlar, qog'oz peçeteler, suv havzalari.

Tarbiyachi: - Salfetkani tekshiring, sizda qanday salfetka quruq yoki ho'lmi? (Bolalarning javoblari: quruq). Tarbiyachi: - Salfetkani mushtiga maydalab, stakanning pastki qismiga qo'ying. - Havo borligini isbotlash uchun kosani teskari burab, tezda suvga tushiring. (Bolalar ijro etishadi). Tarbiyachi: - Endi stakanni suvdan olib, salfetkani tekshiring? Qanday salfetkalardan foydalanasiz, quruqmi yoki ho'lmi? (Bolalarning javoblari: quruq). Tarbiyachi: - Nega quruq salfetkangiz bor? (Bolalarning javoblari: u erda havo bor edi, u salfetkani namlashiga yo'l qo'ymadi).

Xulosa: havo bor, qushlar havoda uchadi.

Tarbiyachi: - Shunday qilib, havo borligini isbotladik. Biz havoni ko'ra olamizmi? Biz buni his qila olamizmi? (Bolalarning javoblari: yo'q, biz ko'rmayapmiz. Biz his qila olmaymiz).

Tajriba 2 : Stolda sham va zajigalka bor. O'qituvchi sham yoqadi. Tarbiyachi: qo'lida yonayotgan shamni ushlab turadi. - Kaftingizni sham ustida, sham ostida siljitingmi? (Bolalar ko'rsatmalarga amal qilishadi). - Sham ustidagi havo qanday? (issiq). Tarbiyachi: - Sham ostida qanday havo bor? (Bolalarning javoblari: sovuq). Tarbiyachi: - Ayting-chi, tashqarida havo qanday? Ichki makon haqida nima deyish mumkin? Tarbiyachi: - Havoni his qila olamizmi? (Ha!)

Xulosa: Havoni his qilish mumkin. Havo issiq yoki sovuq bo'lishi mumkin.

Fitness daqiqasi. Musiqa ostida ochiq havoda o'yin o'tkaziladi: "Uyadagi qushlar.

Tarbiyachi: - Bolalar, diqqat qilinglar, havo harakat qilishimizga xalaqit beradimi? (Yo'q). Tarbiyachi: - U bizga yordam bera oladimi? Keling, tekshiramiz. Tajriba 3: Terak paxmoqlarini oling va ularga puflang. Bolalar paxmoq olib, ularga puflaydilar. O'qituvchi: Unga nima bo'lyapti? (Bolalarning javoblari: paxmoq uchadi). O'qituvchi: Biz nima qildik? - Qanaqa mayin? (Bolalarning javoblari: Biz paxmoqqa havo pufladik, u engil, u ucha oladi).

Tajriba 4: Tarbiyachi: - Pufakchalarni oling va ularni puflang. (Bolalar pufakchalarni puflaydi). Tarbiyachi: - Pufak ichida nima bor? - Qanday qabariq? (Bolalarning javoblari: qabariq ichida havo bor, qabariq engil). Tarbiyachi: - Pufak bilan nima sodir bo'ladi? (Bolalarning javoblari: qabariq uchadi, chunki u engil). Tarbiyachi: Havo qanday narsalarga yordam beradi? (Bolalarning javoblari: havo engil jismlarning uchishiga yordam beradi). Tarbiyachi: - Qanday xulosa qilishimiz mumkin?

Xulosa: Havo engil jismlarning uchishiga yordam beradi, ya'ni qush engildir. Tajriba 5: Tarbiyachi: - Qush uchganda nima qiladi? (Bolalarning javoblari: qanotlarini ochadi). Tasavvur qiling-a, qog'oz varag'i qanotlari ochiq, g'ijimlangan varaq esa qanotlari buklangan. (O'qituvchi qog'oz varag'ini oladi, uni g'ijimlaydi va g'ijimlangan varaqni tashlaydi va g'ijimlangan emas, bolalar ham shunday qilishadi). Tarbiyachi: - Qaysi varaq uzunroq uchadi? Nega? (Bolalarning javoblari: g'ijimlangan qog'oz uzunroq uchadi, lekin g'ijimlangan qog'oz darhol tushadi. Tarbiyachi: - Qanday xulosa qilishimiz mumkin?

XULOSA : Yoyilgan qanotlar qushning uchishiga yordam beradi, agar qush qanotlarini yopsa, u darhol tosh kabi erga tushadi. Tarbiyachi: - Qushlarning tanasi nima bilan qoplangan? (Bolalarning javoblari: qushlarning tanasi patlar bilan qoplangan). Tarbiyachi: - Ular unga yordam berishadimi? Keling, ishonch hosil qilaylik.

Tajriba 6: (Bolalar stollarda o'tirishadi). Tarbiyachi: - Tovoqlaringizda qush patlari bor. Katta patni oling. Bu tuk pashsha tuk deb ataladi. Bu qushning uchishi uchun zarurdir. Tarbiyachi: -Ularga to'lqin bering. Tukdagi tuklar bilan nima sodir bo'ladi, ular ajralib chiqadimi yoki yo'qmi? (Bolalarning javoblari: tuklar ustidagi tuklar yopiq). Tarbiyachi: - Siz qalamni tayog'idan ushlab turasiz, qalamning tayog'i ichi bo'sh, qarang (ko'rsatadi) unda havo bor va uni silkitadi - fan (yopiq sochlar).

Tajriba 7: Tarbiyachi: - Fermuarni oling, uni oching va mahkamlang. Qushlarda patning barcha tuklari fermuardagi tishlar kabi bog'langan. Tarbiyachi: - Kattalashtiruvchi oynani olib, lupa ostidagi qalamni ko'zdan kechiring. (Bolalarning javoblari: sochlardagi tishlarni ko'rishingiz mumkin). Tarbiyachi: - Yana bir patni oling. U volandan qanday farq qiladi? (Bolalarning javoblari: tuklar yopilmagan, paxmoq, paxmoq kabi). Tarbiyachi: - Kattalashtiruvchi oynani oling va lupa ostidagi patni tekshiring. Bu tuklar tuklar deb ataladi. Bu qushning isishi uchun zarurdir. Tarbiyachi: - Bu patda tish bormi? (Bolalar javob berishadi: yo'q). Tarbiyachi: - Tuklarni solishtiring. Ular nima? (Bolalarning javoblari: chivin pati uzun, tuk pati qisqa, ular engil, patlarning o'zagida havo bor). Xulosa: Parvoz patlari qanchalik uzun bo'lsa, qanotlari qanchalik keng bo'lsa, qush uzoqroq uchadi. Tuklarning yadrosi havo bilan to'ldirilgan. Tuklar qushning engil bo'lishiga yordam beradi.

JAMI: Qushlar nima uchun ucha olishini bilib oldik:

1. havo qushga yordam beradi,
2. engil qush,
3. qanotlari qanchalik keng bo'lsa, qush shunchalik uzun va balandroq ucha oladi.

Adabiyot: Dybina O. V. "Qidiruv olamidagi bola". M., 2007; Dybina O. V., Raxmanova N. P., Shchetinina V. V. "Yaqin atrofda o'rganilmagan: maktabgacha yoshdagi bolalar uchun qiziqarli eksperimentlar va tajribalar". M, 2001; Kolomina N.V. "Bolalar bog'chasida ekologik madaniyat asoslarini o'rgatish: dars stsenariylari". M., 2004; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obuxova L. A. "Maktabgacha yoshdagi bolalarning ekologik ta'limi bo'yicha mashg'ulotlar uchun stsenariylar: o'rta, katta, tayyorgarlik guruhlari". M., 2005; E. Motylyova "Maktabgacha yoshdagi bolalar uchun katta tajribalar kitobi". M., 2003; V. Jukova, Maktabda va uyda kognitiv tajribalar. M., 2002; Zarinova A. "Bolalar bog'chasida boshlang'ich qidiruv faoliyati" // Maktabgacha ta'lim. 1994 yil, № 7; Maktabgacha yoshdagi bolalarning eksperimental faoliyatini tashkil etish. M., 2004 yil