• Le vent est un courant d'air qui se déplace rapidement parallèlement à la surface de la terre. Sur Terre, le vent est un flux d'air se déplaçant principalement dans une direction horizontale ; sur d'autres planètes, c'est un flux de gaz atmosphériques qui les caractérise.
• Quel type d'air peut voler
• air agité
• Quel élément peut transformer un calme en tempête ?
• air en mouvement
• Quel élément forme les paysages bizarres du désert du Sahara
• Mouvement de l'air à la surface de la terre
• Flux d'air
• Mouvement, flux d'air
• Mouvement d'air dans le sens horizontal
• Le diamant (de l'autre grec ἀδάμας "indestructible", en passant par l'arabe ألماس ['almās] et le turc elmas) est un minéral, une forme allotropique cubique du carbone.
• Quelle pierre peut-on trouver dans une pipe de kimberlite
• Quelle gemme ne peut être détruite que par la chaleur
• L'Antarctique (grec ἀνταρκτική - l'opposé de l'Arctique) est un continent situé à l'extrême sud de la Terre, le centre de l'Antarctique coïncide approximativement avec le pôle sud géographique.
• Quelle partie du monde ne se trouve pas sur le globe le plus ancien ?
• Quel continent est le plus haut ?
• Où sur Terre se trouve l'air le plus pur ?
• Quel continent peut être fier de la plus haute altitude
• A la recherche de quel continent la deuxième expédition de James Cook était-elle consacrée ?
• Le drapeau de l'ONU représente un globe de la Terre, qui devrait souligner l'égalité de tous les pays, et à partir de quel continent la vue sur le globe s'ouvre-t-elle ?
• Sur quel continent se trouve le plus grand nombre de météorites tombées ?
• Où dans le monde la plus grande quantité d'eau douce est-elle concentrée ?
• A quel endroit

L'aviation civile a commencé par des ballons : avant les avions et les hélicoptères, c'était comme marcher vers la lune, et les gens ont commencé à voler sur des ballons au 18ème siècle. Aujourd'hui, nous vous dirons comment cela se passe le 21 : je suis allé en Cappadoce - une région du centre de la Turquie - où des vols de masse sont effectués presque tous les jours ; ballons en l'air - plusieurs dizaines en même temps, et passagers, respectivement, plusieurs centaines.

Un peu de physique. Comment vole une montgolfière

Un ballon passager moderne est correctement appelé ballon à air chaud ou ballon à air chaud - du nom des frères Montgolfier, qui en 1783 ont effectué le premier vol sur un avion de ce type. Dans le cadre de la substitution des importations, l'histoire est devenue populaire selon laquelle la première montgolfière a été construite un demi-siècle auparavant par l'inventeur russe Kryakutnoy, mais ce n'est qu'un canular créé après le vol français et promu à l'époque soviétique.

Le principe de vol d'une montgolfière est très simple : à l'intérieur de sa coque se trouve de l'air dont la température est supérieure à la température de l'air ambiant. Comme la densité de l'air chaud est plus faible, selon la loi d'Archimède, il tend vers le haut sous l'action d'une force flottante. Dans le même temps, la coque elle-même et la charge utile sont attirées vers la Terre (la coque mesure environ 25x15 m avec un panier et l'ensemble des équipements pèse 400-500 kg, plus les passagers : il y avait vingt personnes dans notre panier). L'égalité de ces forces permet au ballon de "planer" dans les airs à une certaine hauteur.

Comment un ballon est piloté

L'élément de commande principal d'une montgolfière est un brûleur à gaz situé sous la coque et dirigé vers le haut. Il brûle un mélange de propane et de butane, qui est embarqué dans des bouteilles semblables à celles que de nombreux résidents d'été ont dans la cuisine. Avec l'aide du feu, l'air dans la coquille est chauffé; la température monte, la balle monte. Selon le volume de la coque (2 à 5 000 mètres cubes d'air), la charge utile et la température ambiante, la température à l'intérieur est de 50 à 130 degrés Celsius. L'air dans la coque se refroidit constamment et la balle commence à décliner, vous devez donc "allumer le chauffage" périodiquement pour maintenir une hauteur constante. En général, tout est simple : plus de feu - on monte, moins de feu - on maintient l'altitude, petit-petit-petit-petit-petit feu - on descend.

Cependant, pour descendre, vous ne pouvez pas attendre que l'air se refroidisse : dans la partie supérieure de la coque se trouve une valve qui peut être ouverte et fermée avec des cordes. Si vous l'ouvrez, une partie de l'air chaud sortira et la balle s'envolera.

Ils emportent avec eux au moins deux bouteilles de gaz (une principale, l'autre de réserve) - cela suffit pour environ une heure de vol, un variomètre pour mesurer la vitesse verticale et un talkie-walkie pour communiquer avec les pilotes d'autres ballons et véhicules d'escorte ( plus sur eux ci-dessous). Et surtout, il n'y a pas de sacs de sable. Ils sont utilisés comme ballast sur les ballons à gaz (avec de l'hélium et d'autres gaz similaires à l'intérieur), et un ballon à air chaud n'est pas nécessaire.

La valve supérieure est ouverte, le ballon se dégonfle. Faites attention au nombre. En Turquie, les ballons sont enregistrés sous le nom TC-Bxx, par exemple TC-BUM. En Russie, ils sont inscrits au registre de l'aviation générale et portent les numéros RA-xxxxG. Chaque ballon a un certificat de navigabilité, tout est comme il se doit.

Où va le ballon ?

Nous ne pouvons contrôler que la vitesse verticale du ballon. Il vole horizontalement partout où le vent l'emporte. C'est pourquoi le ballon ne convient pas comme véhicule à part entière : c'est encore un avion de plaisance. Malgré cela, les vols en ballon sont réglementés par les autorités de l'aviation tout autant que les vols en avion. Chaque ballon a une inscription dans le registre des aéronefs et un numéro correspondant à bord, et les pilotes (il y en a deux) - une licence. Les vols sont effectués selon les règles des vols à vue, c'est-à-dire qu'avec une bonne visibilité, l'absence de vent fort est également une condition préalable. Le problème, c'est qu'on ne peut voler que tôt le matin à l'aube ou, à l'inverse, au coucher du soleil : le jour, les courants d'air ascendants de la surface de la terre chauffée par le soleil rendent les vols dangereux (et il y a des flux ascendants et descendants le matin , mais pas si fort). Ainsi, vous pouvez facilement vous retrouver dans une situation où vous êtes arrivé, mais n'avez volé nulle part - prévoyez au cas où plusieurs jours à la fois!

Chaque montgolfière a son propre véhicule d'escorte : une jeep avec une remorque à plateau de la taille d'une nacelle. Jeep - parce que la balle atterrira, probablement pas sur la route. La voltige atterrit directement sur la plate-forme ; beaucoup plus cool que de mettre un chasseur sur un porte-avions.

Si les balles se heurtent dans les airs, alors ... rien ne se passe, elles se repoussent simplement et volent plus loin. En général, il est assez difficile pour les boules de se heurter : après tout, le vent les porte dans la même direction.

Comment se passe un vol en montgolfière

Tout d'abord, vous êtes amené à votre montgolfière. En ce moment, il est toujours allongé sur le sol, le panier est sur le côté et, à l'aide d'un puissant ventilateur, la coque est remplie d'air tout en la chauffant simultanément avec un brûleur. À un moment donné, la balle molle devient élastique et monte en flèche. Le panier est retourné, les passagers s'assoient dedans, grimpant sur le côté. A l'intérieur se trouvent des harnais à deux points, que peu de gens utilisent cependant, ainsi que des cordes auxquelles vous devrez vous accrocher lors de l'atterrissage. Le briefing pré-vol, en effet, réside dans le fait qu'à l'atterrissage, il faut absolument s'asseoir et tenir les cordes, car il y a une forte probabilité que la nacelle se renverse : cela évitera les blessures.

Préparation du vol

Le pilote donne plus de feu, et ... la balle monte doucement vers le haut et sur le côté. On a l'impression de rouler sur une grande roue, mais beaucoup plus haut. Et en même temps, il n'y a ni bruit ni vibration, donc même les aérophobes chevronnés n'ont pas peur. Et même ceux qui ont peur des hauteurs (et le ballon monte à 1500 m avec une altitude moyenne de vol d'environ 500) n'ont pas peur : à cause du côté haut (environ 1,5 mètre) de la nacelle, il est impossible de tomber de cela, et la posture debout incite à ne pas regarder en bas, mais sur les côtés. Beauté indescriptible ! Le vrai Tatooine ! Les pilotes turcs essaient de voler de manière à se rapprocher des rochers, des "cheminées" et de leur donner l'occasion de les voir, de descendre presque sur les toits des maisons d'anciens villages - bien sûr, tout peut être photographié et filmé , l'essentiel est de ne pas laisser tomber l'appareil photo.

L'altitude de vol atteint 1500 m

Soit dit en passant, il n'y a pas de vent en hauteur - ou plutôt, il ne se fait pas sentir, car vous volez avec ce même vent !

Comment voler en montgolfière

La Cappadoce, comme vous l'avez déjà compris, est un endroit où les vols en montgolfière sont une forme de loisirs développée et populaire. Vous devrez vous rendre dans la ville d'Urgup, à 70 km de Kayseri, où se trouve l'aéroport civil (ASR) le plus proche. Il existe plusieurs vols quotidiens vers Kayseri depuis Istanbul (IST et SAW) par des compagnies aériennes locales : Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines, etc. Le vol dure environ une heure et demie. Bien sûr, de nombreuses compagnies aériennes différentes volent vers Istanbul même - d'Aeroflot et Turkish Airlines à Onur Air et Pobeda. L'achat de deux billets séparés pour Istanbul et pour Kayseri peut vous faire économiser beaucoup (et en même temps passer quelques jours à Istanbul).

Passe-bas au-dessus de la montagne - l'une des acrobaties aériennes en ballons

Il y a plus d'une douzaine de compagnies aériennes avec des ballons à Urgup ; Vous pouvez également acheter un vol via leurs partenaires russes en tapant simplement la demande appropriée sur Google - c'est pratique si vous ne connaissez pas le turc et que vous voulez tout planifier à l'avance, ou vous pouvez directement à l'hôtel à Urgup, mais tout dépend de l'hôtel. Laissez-vous guider par le fait que le coût d'un vol d'une heure est de 13 000 roubles par personne, y compris le transfert depuis votre hôtel et retour et un petit déjeuner modeste à proximité immédiate du point de départ (thé, café, brioches).

Vidéo (briefing pré-vol, passage basse altitude, atterrissage sur porte-avions, nettoyage ballon).

Les gens sont obsédés par l'idée de prendre l'air depuis des siècles. Dans les mythes de presque tous les peuples, il y a des légendes sur les animaux volants et les personnes avec des ailes. Les premières machines volantes connues étaient des ailes en forme d'oiseau. Avec eux, les gens sautaient des tours ou tentaient de s'envoler en tombant d'une falaise. Et bien que de telles tentatives se soient terminées, en règle générale, tragiquement, les gens ont proposé des conceptions d'avions de plus en plus complexes. Les avions emblématiques seront discutés dans notre revue d'aujourd'hui.

1. Hélicoptère en bambou

L'hélicoptère en bambou (également connu sous le nom de libellule en bambou ou moulin à vent chinois) est l'une des plus anciennes machines volantes au monde. Il s'agit d'un jouet qui s'envole lorsque son arbre principal tourne rapidement. Inventé en Chine vers 400 avant J.-C., l'hélicoptère en bambou se composait de pales en plumes fixées au bout d'un bâton de bambou.

2. Lampe de poche volante

Une lanterne volante est un petit ballon en papier et un cadre en bois avec un trou au fond, sous lequel un petit feu est allumé. On pense que les Chinois ont expérimenté les lanternes volantes dès le 3ème siècle avant JC, mais traditionnellement, leur invention est attribuée au sage et commandant Zhuge Liang (181-234 après JC).

3. Ballon

La montgolfière est la première technologie réussie de vol humain sur structure porteuse. Le premier vol habité fut réalisé par Pilatre de Rozier et le Marquis d'Arlande en 1783 à Paris dans un ballon (en laisse) créé par les frères Montgolfier. Les ballons modernes peuvent parcourir des milliers de kilomètres (le plus long vol en ballon est de 7672 km du Japon au nord du Canada).

4. Ballon solaire

Techniquement, ce type de ballon vole en chauffant l'air qu'il contient grâce au rayonnement solaire. En règle générale, ces ballons sont fabriqués dans un matériau noir ou foncé. Bien qu'ils soient principalement utilisés sur le marché des jouets, certains ballons solaires sont assez grands pour soulever une personne dans les airs.

5 Ornithoptère

L'ornithoptère, qui s'inspire du vol des oiseaux, des chauves-souris et des insectes, est un aéronef qui vole en battant des ailes. La plupart des ornithoptères sont sans pilote, mais quelques ornithoptères habités ont également été construits. L'un des premiers concepts d'une telle machine volante a été développé par Léonard de Vinci au XVe siècle. En 1894, Otto Lilienthal, un pionnier de l'aviation allemande, effectue le premier vol habité en ornithoptère.

6. Parachute

Fabriqué à partir de tissu léger et durable (similaire au nylon), un parachute est un dispositif utilisé pour ralentir un objet dans l'atmosphère. Une description du parachute le plus ancien a été trouvée dans un manuscrit italien anonyme datant de 1470. De nos jours, les parachutes sont utilisés pour abaisser une variété de marchandises, y compris des personnes, de la nourriture, de l'équipement, des capsules spatiales et même des bombes.

7. Cerf-volant

Construit à l'origine en étirant de la soie sur un cadre en bambou fendu, le cerf-volant a été inventé en Chine au 5ème siècle avant JC. Pendant longtemps, de nombreuses autres cultures ont adopté cet appareil, et certaines d'entre elles ont même continué à améliorer encore cette simple machine volante. Par exemple, des cerfs-volants capables de transporter une personne auraient existé dans la Chine et le Japon anciens.

8. Dirigeable

Le dirigeable est devenu le premier avion capable de contrôler le décollage et l'atterrissage. Au début, les dirigeables utilisaient de l'hydrogène, mais en raison de la forte explosivité de ce gaz, la plupart des dirigeables construits après les années 1960 ont commencé à utiliser de l'hélium. Le dirigeable peut également être propulsé et l'équipage et/ou la charge utile situés dans une ou plusieurs "nacelles" suspendues sous la bouteille de gaz.

9. Planeur

Planeur - un avion plus lourd que l'air, qui est soutenu en vol par la réaction dynamique de l'air sur ses surfaces d'appui, c'est-à-dire il est indépendant du moteur. Ainsi, la plupart des planeurs n'ont pas de moteur, même si certains parapentes peuvent en être équipés pour prolonger le vol si nécessaire.

10 Biplan

Biplan - un avion à deux ailes fixes, situées l'une au-dessus de l'autre. Les biplans présentent un certain nombre d'avantages par rapport aux conceptions d'ailes conventionnelles (monoplans): ils permettent une plus grande surface d'aile et une portance avec une envergure plus petite. Le biplan des frères Wright en 1903 est devenu le premier avion à décoller avec succès.

11. Hélicoptère

Un hélicoptère est un aéronef à voilure tournante qui peut décoller et atterrir verticalement, planer et voler dans n'importe quelle direction. Il y a eu de nombreux concepts similaires aux hélicoptères d'aujourd'hui au cours des siècles passés, mais ce n'est qu'en 1936 que le premier hélicoptère Focke-Wulf Fw 61 opérationnel a été construit.

12. Aérocycle

Dans les années 1950, Lackner Helicopters a inventé une machine volante inhabituelle. Le HZ-1 Aerocycle était destiné à être utilisé par des pilotes inexpérimentés en tant que véhicule de reconnaissance standard de l'armée américaine. Bien que les premiers tests aient indiqué que le véhicule pouvait offrir une mobilité suffisante sur le champ de bataille, des évaluations plus approfondies ont indiqué qu'il était trop difficile pour les fantassins non entraînés de le contrôler. En conséquence, après quelques accidents, le projet a été gelé.

13. Kaitun

Kaitun est un hybride de cerf-volant et de montgolfière. Son principal avantage est que le kaitoon peut rester dans une position assez stable au-dessus du point d'ancrage de la ligne, quelle que soit la force du vent, alors que les ballons et cerfs-volants conventionnels sont moins stables.

14. Deltaplane

Un deltaplane est un avion non motorisé, plus lourd que l'air, dépourvu de queue. Les deltaplanes modernes sont en alliage d'aluminium ou en matériaux composites, et l'aile est en toile synthétique. Ces véhicules ont un taux de portance élevé, ce qui permet aux pilotes de voler pendant plusieurs heures à une altitude de milliers de mètres au-dessus du niveau de la mer dans les courants ascendants d'air chaud et d'effectuer des acrobaties aériennes.

15. Dirigeable hybride

Un dirigeable hybride est un aéronef qui combine les caractéristiques d'un véhicule plus léger que l'air (c'est-à-dire la technologie des dirigeables) avec une technologie de véhicule plus lourd que l'air (soit une voilure fixe, soit une hélice rotative). De tels modèles n'ont pas été mis en production de masse, mais plusieurs prototypes habités et non habités sont apparus, dont le Lockheed Martin P-791, un dirigeable hybride expérimental développé par Lockheed Martin.

16. Avion de ligne

Aussi connu sous le nom d'avion de ligne à réaction, un avion de ligne à réaction est un type d'avion conçu pour transporter des passagers et du fret dans les airs propulsé par des moteurs à réaction. Ces moteurs permettent à l'avion d'atteindre des vitesses élevées et de générer suffisamment de poussée pour propulser de gros avions. Actuellement, l'Airbus A380 est le plus grand avion de ligne à réaction au monde avec une capacité allant jusqu'à 853 personnes.

17. Avion-fusée

Un avion-fusée est un avion qui utilise un moteur-fusée. Les avions-fusées peuvent atteindre des vitesses beaucoup plus élevées que les avions à réaction de taille similaire. En règle générale, leur moteur ne tourne pas plus de quelques minutes, après quoi l'avion glisse. L'avion-fusée est adapté pour voler à très haute altitude, et il est également capable de développer une accélération beaucoup plus élevée et a une course au décollage plus courte.

18. Hydravion

C'est un type d'avion à voilure fixe capable de décoller et d'atterrir sur l'eau. La flottabilité de l'hydravion est assurée par des pontons ou flotteurs, qui sont installés à la place du train d'atterrissage sous le fuselage. Les hydravions ont été largement utilisés jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, mais ils ont ensuite été remplacés par des hélicoptères et des avions utilisés à partir de porte-avions.

19. Bateau volant

Un autre type d'hydravion, le bateau volant, est un aéronef à voilure fixe dont la coque a été façonnée pour lui permettre d'atterrir sur l'eau. Il diffère d'un hydravion en ce qu'il utilise un fuselage spécialement conçu qui peut flotter. Les hydravions étaient très courants dans la première moitié du XXe siècle. Comme les hydravions, ils sont ensuite tombés en désuétude après la Seconde Guerre mondiale.

Également connu sous d'autres noms (par exemple, avion cargo, cargo, avion de transport ou avion cargo), un avion cargo est un aéronef à voilure fixe conçu ou converti pour transporter des marchandises plutôt que des passagers. À l'heure actuelle, l'An-225 construit en 1988 est le plus grand et le plus élévateur au monde.

21. Bombardier

Bombardier - un avion de combat conçu pour attaquer des cibles terrestres et maritimes en larguant des bombes, en lançant des torpilles ou en lançant des missiles de croisière air-sol. Il existe deux types de bombardiers. Les bombardiers stratégiques sont principalement conçus pour des missions de bombardement à longue portée - c'est-à-dire pour attaquer des cibles stratégiques telles que des bases d'approvisionnement, des ponts, des usines, des chantiers navals, etc. Les bombardiers tactiques visent à contrer les activités militaires ennemies et à soutenir les opérations offensives.

22. Avion spatial

Un avion spatial est un véhicule aérospatial utilisé dans l'atmosphère terrestre. Ils peuvent utiliser à la fois des fusées seules et des moteurs à réaction conventionnels auxiliaires. Aujourd'hui, cinq véhicules de ce type ont été utilisés avec succès : X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne et Boeing X-37.

23. Vaisseau spatial

Un vaisseau spatial est un véhicule conçu pour voler dans l'espace. Les engins spatiaux sont utilisés à diverses fins, notamment les communications, l'observation de la Terre, la météorologie, la navigation, la colonisation de l'espace, l'exploration planétaire et le transport de personnes et de marchandises.

Une capsule spatiale est un type spécial de vaisseau spatial qui a été utilisé dans la plupart des programmes spatiaux habités. Une capsule spatiale habitée doit avoir tout ce dont vous avez besoin pour la vie quotidienne, y compris l'air, l'eau et la nourriture. La capsule spatiale protège également les astronautes du froid et des radiations cosmiques.

25. Drone

Officiellement connu sous le nom de véhicule aérien sans pilote (UAV), le drone est souvent utilisé pour des missions trop "dangereuses" ou tout simplement impossibles pour l'homme. Au départ, ils étaient principalement utilisés à des fins militaires, mais aujourd'hui, on les trouve littéralement partout.

L'arrivée de l'été dans certains coins chauds de notre planète entraîne non seulement une chaleur épuisante, mais aussi des retards de vol dans les aéroports. Par exemple, à Phoenix, en Arizona, la température de l'air a récemment atteint +48°C et les compagnies aériennes ont été contraintes d'annuler ou de reporter plus de 40 vols. Quelle est la raison? Les avions ne volent-ils pas dans la chaleur ? Ils volent, mais pas à n'importe quelle température. Selon les médias, la chaleur est un problème particulier pour les avions Bombardier CRJ, dont la température de fonctionnement maximale au décollage est de +47,5 °C. Dans le même temps, les gros avions d'Airbus et de Boeing peuvent voler à des températures allant jusqu'à +52°С degrés ou alors. Voyons ensemble les raisons de ces restrictions.

principe de levage

Avant d'expliquer pourquoi tous les avions ne sont pas capables de décoller à des températures de l'air élevées, il est nécessaire de comprendre le principe même du vol des avions. Bien sûr, tout le monde se souvient de la réponse de l'école : "C'est une question de portance de l'aile." Oui, c'est vrai, mais pas très convaincant. Pour vraiment comprendre les lois de la physique qui sont impliquées ici, vous devez faire attention à loi de l'élan. En mécanique classique, la quantité de mouvement d'un corps est égale au produit de la masse m de ce corps et de sa vitesse v, la direction de la quantité de mouvement coïncide avec la direction du vecteur vitesse.

À ce stade, vous pourriez penser que nous parlons de modifier l'élan de l'avion. Non, à la place considérer le changement de la quantité de mouvement de l'air incident sur le plan de l'aile. Imaginez que chaque molécule d'air est une petite balle qui heurte un avion. Vous trouverez ci-dessous un schéma qui illustre ce processus.

L'aile en mouvement entre en collision avec des ballons (c'est-à-dire des molécules d'air). Les balles changent d'élan, ce qui nécessite l'application d'une force. Puisque l'action est égale à la réaction, la force que l'aile exerce sur les ballons à air est de la même grandeur que la force que les ballons eux-mêmes exercent sur l'aile. Cela conduit à deux résultats. Tout d'abord, la force de levage de l'aile est fournie. Deuxièmement, il y a une force inverse - poussée. Vous ne pouvez pas atteindre l'ascenseur sans tirer.

Pour générer de la portance, l'avion doit se déplacer, et pour augmenter sa vitesse, vous avez besoin de plus de poussée. Pour être plus précis, vous avez besoin d'exactement la bonne quantité de poussée pour équilibrer la force de la résistance de l'air - alors vous volez à la vitesse que vous voulez. Typiquement, cette poussée est fournie par un turboréacteur ou une hélice. Très probablement, vous pourriez même utiliser un moteur-fusée, mais dans tous les cas, vous avez besoin d'un générateur de poussée.

Quelle est la température ici ?

Si l'aile entre en collision avec une seule boule d'air (c'est-à-dire une molécule), cela ne conduira pas à beaucoup de portance. Il faut beaucoup de collisions avec des molécules d'air pour augmenter la portance. Ceci peut être réalisé de deux manières :

• aller plus vite, augmentant le nombre de molécules qui entrent en contact avec l'aile par unité de temps ;
• concevoir les ailes plus de surface, car dans ce cas l'aile va entrer en collision avec un grand nombre de molécules ;
• Une autre façon d'augmenter la surface de contact est d'utiliser un angle d'attaque plus important dû à l'inclinaison des ailes ;
• enfin, un plus grand nombre de collisions de l'aile avec des molécules d'air peut être atteint si la densité de l'air est plus élevée, c'est-à-dire que le nombre de molécules elles-mêmes par unité de volume est supérieur. En d'autres termes, une augmentation de la densité de l'air augmente la portance.

Cette conclusion nous amène à la température de l'air. Qu'est-ce que l'air ? Il s'agit d'un grand nombre de microparticules, de molécules qui se déplacent autour de nous dans différentes directions et à différentes vitesses. Et ces particules entrent en collision les unes avec les autres. Lorsque la température augmente, la vitesse moyenne des molécules augmente également. Une augmentation de la température entraîne une expansion du gaz, et en même temps - à une diminution de la densité de l'air. Rappelons que l'air chauffé est plus léger que l'air froid, c'est sur ce phénomène que s'est construit le principe aéronautique des montgolfières.

Donc, pour plus de portance, il faut soit une vitesse plus élevée, soit une plus grande surface alaire, soit un plus grand angle d'attaque des molécules sur l'aile. Autre condition : plus la valeur de la densité de l'air est élevée, plus la force de levage est importante. Mais l'inverse est également vrai : plus la densité de l'air est faible, plus la portance est faible. Et cela est vrai pour les coins chauds de la planète. En raison de la température élevée, la densité de l'air est trop faible pour certains avions, il ne leur suffit pas de décoller.

Bien sûr, vous pouvez compenser la diminution de la densité de l'air en augmentant la vitesse. Mais comment cela peut-il être fait dans la réalité ? Dans ce cas, il est nécessaire d'installer des moteurs plus puissants sur l'avion, ou d'augmenter la longueur de la piste. Par conséquent, il est beaucoup plus facile pour les compagnies aériennes d'annuler simplement certains vols. Ou, au moins, déplacez-le vers le soir, tôt le matin, lorsque la température ambiante est inférieure à la limite maximale autorisée.

Établissement d'enseignement préscolaire budgétaire municipal "Jardin d'enfants n ° 4"

Activité de recherche expérimentale

« Pourquoi les oiseaux peuvent-ils voler ? »

Kirillova Kristina Gennadievna,

soignant

Bolkhov, 2016

Cible: savoir pourquoi les oiseaux peuvent voler?

Contenu du programme :

Consolider les connaissances des enfants sur les oiseaux.

Activez le dictionnaire, en raison des mots: stylo, tige, ventilateur, volant, duveteux.

Développer la mémoire à long terme, la pensée, la perception auditive, la motricité fine des mains.

Développer chez les enfants des modes de connaissance tels que l'observation, l'expérimentation, la comparaison et la comparaison, l'analyse, le raisonnement et l'inférence.

Cultiver une attitude prudente et bienveillante envers la nature, l'amour et la gentillesse envers les oiseaux.

travaux préliminaires: observation des oiseaux; visionner des illustrations ; lire de la fiction; créativité artistique (sculpture, application, travail manuel); jeu didactique : "Oiseaux migrateurs et hivernants").

Matériel: un magnétophone, une bougie, un briquet, des peluches de peuplier, des gobelets en plastique, des serviettes en papier, des bassines d'eau, des bulles de savon pour tous les enfants, des feuilles de papier pour tous les enfants, 2 pièces chacun, des plateaux, des fermetures éclair, des plumes d'oiseau (mouche, duvet ), loupes.

Progression de la leçon

Les enfants sont assis sur le canapé et jouent à un jeu de doigts.

Jeu de doigts : mangeoire pour les oiseaux

Nous avons accroché des mangeoires

Ils étaient remplis de céréales.

Pour les oiseaux affamés en hiver

C'est très savoureux.

Venez à nous, mésanges,

Colombe, bec-croisé et moineau !

(Réponses des enfants : 4 oiseaux).

Éducateur : - Dans quels groupes les oiseaux sont-ils divisés ? (migrateur, hivernant, nomade). Éducateur : - Quel genre d'oiseaux migrateurs connaissez-vous ? (Après les réponses des enfants, montrez une affiche)

OISEAUX MIGRATEURS

Les principales raisons pour lesquelles les oiseaux volent vers le sud en hiver sont le manque de nourriture et le froid. Ainsi, parmi les habitants des forêts et des établissements, environ la moitié des espèces sont migratrices, et parmi les habitants des champs, des marécages, des réservoirs - presque toutes les espèces. migratoire il y a plus d'oiseaux parmi les insectivores et les carnivores, moins parmi les granivores. C'est compréhensible: si le grain peut encore être trouvé en hiver, alors il n'y a pas du tout d'insectes.

Educateur : - Quels sont les oiseaux hivernants et nomades ? Éducatrice : - C'est vrai, bravo ! (affichage de l'affiche)

Oiseaux hivernants et errants

Éducateur : Comment une personne aide-t-elle les oiseaux ? (nourrit les oiseaux, accroche les mangeoires, construit des nichoirs au printemps). Éducateur : - Que mangent les oiseaux ? (céréales, miettes, baies, insectes) Éducateur : - Comment se déplacent les oiseaux ? (voler, sauter, marcher). Éducateur : - Une personne aussi marche et peut sauter, mais peut-elle voler ? (non, une personne ne peut pas voler). Éducateur : - Pourquoi, alors, les oiseaux peuvent-ils voler, mais pas les humains ? Voulez-vous savoir? (Oui !) Educateur : - Où volent les oiseaux ? (Réponses des enfants : à travers le ciel, à travers les airs). Éducateur : - Les oiseaux volent dans les airs, mais cela existe-t-il ? Essayons avec vous de savoir s'il y a de l'air. Allez au laboratoire. (Les enfants se dirigent vers les tables).

Expérience 1 : Sur la table, des gobelets en plastique, des serviettes en papier, des bassines d'eau.

Éducateur : - Vérifiez la serviette, quel type de serviette avez-vous sèche ou humide ? (Réponses des enfants : sec). Éducateur : - Froissez la serviette dans votre poing et posez-la au fond du verre. - Pour prouver qu'il y a de l'air, retournez la tasse et plongez-la rapidement dans l'eau. (Les enfants jouent). Éducateur: - Et maintenant, sortez le verre de l'eau et vérifiez la serviette? Quel type de lingettes utilisez-vous, sèches ou humides ? (Réponses des enfants : sec). Éducatrice : - Pourquoi as-tu une serviette sèche ? (Réponses des enfants: il y avait de l'air là-bas, il n'a pas laissé la serviette se mouiller).

CONCLUSION: il y a de l'air, les oiseaux volent dans l'air.

Éducateur: - Alors on a prouvé qu'il y a de l'air. Peut-on voir l'air ? Pouvons-nous le sentir? (Réponses des enfants : non, nous ne voyons pas. Nous ne pouvons pas sentir).

Expérience 2 : Il y a une bougie et un briquet sur la table. Le professeur allume une bougie. Éducateur : tient une bougie allumée dans ses mains. - Passez votre paume sur la bougie, sous la bougie ? (Les enfants suivent les instructions). - Quel est l'air au dessus de la bougie ? (chaud). Éducateur : - Qu'est-ce qu'il y a d'air sous la bougie ? (Réponses des enfants : froid). Éducateur : - Dis-moi, comment est l'air dehors ? Et à l'intérieur ? Éducateur : - Pouvons-nous sentir l'air ? (Oui!)

CONCLUSION: L'air se sent. L'air peut être chaud ou froid.

Minute de remise en forme. Au son de la musique, un jeu extérieur est organisé : « Des oiseaux dans des nids.

Éducateur : - Les gars, faites attention, est-ce que l'air nous empêche de faire des mouvements ? (Non). Éducateur : - Peut-il nous aider ? Allons vérifier. Expérience 3 : Prenez des peluches de peuplier et soufflez dessus. Les enfants prennent des peluches et soufflent dessus. Enseignant : Qu'est-ce qui lui arrive ? (Réponses des enfants : une peluche vole). Enseignant : Qu'avons-nous fait ? - Quelle peluche ? (Réponses des enfants : On a soufflé de l'air sur une peluche, c'est léger, ça peut voler).

Expérience 4 : Éducateur : - Prenez des bulles et soufflez-les. (Les enfants font des bulles). Éducateur : - Qu'y a-t-il à l'intérieur de la bulle ? - Quelle bulle ? (Réponses des enfants : il y a de l'air à l'intérieur de la bulle, la bulle est légère). Éducateur : - Qu'arrive-t-il à la bulle ? (Réponses des enfants : la bulle vole parce qu'elle est légère). Éducateur : Quels objets l'air aide-t-il ? (Réponses des enfants : l'air aide les objets légers à voler). Éducateur : - Que pouvons-nous conclure ?

CONCLUSION: L'air aide les objets légers à voler, ce qui signifie que l'oiseau est léger. Expérience 5 : Éducateur : - Quand l'oiseau vole, que fait-il ? (Réponses des enfants : elle ouvre ses ailes). Imaginez qu'une feuille de papier a les ailes ouvertes et qu'une feuille froissée a les ailes pliées. (Le professeur prend une feuille de papier, la froisse et jette une feuille froissée et non froissée, les enfants font de même). Éducateur : - Quelle feuille de papier vole le plus longtemps ? Pourquoi? (Réponses des enfants: pas une feuille de papier froissée ne vole plus longtemps, mais une feuille froissée tombe immédiatement. Éducateur: - Que pouvons-nous conclure?

CONCLUSION : Les ailes déployées aident l'oiseau à voler, si l'oiseau ferme ses ailes, il tombera immédiatement au sol comme une pierre. Éducateur : - De quoi est recouvert le corps des oiseaux ? (Réponses des enfants : le corps des oiseaux est recouvert de plumes). Éducateur : - Est-ce qu'ils l'aident ? Assurons-nous.

Expérience 6 : (Les enfants sont assis aux tables). Éducatrice : - Vous avez des plumes d'oiseaux sur les plateaux. Prenez une grosse plume. Cette plume s'appelle une plume de mouche. Il est nécessaire que l'oiseau vole. Éducateur : - Faites-leur signe. Que deviennent les poils de la plume, divergent-ils ou non ? (Réponses des enfants : les poils de la plume sont fermés). Éducateur: - Vous tenez le stylo par la tige, la tige du stylo est creuse, regardez (montre) qu'il y a de l'air dedans et agitez-le - un ventilateur (poils fermés).

Expérience 7 : Éducateur : - Prenez la fermeture éclair, décompressez-la et attachez-la. Chez un oiseau, tous les poils d'une plume sont reliés comme des dents sur une fermeture éclair. Éducateur : - Prenez une loupe et examinez le stylo sous la loupe. (Réponses des enfants : on voit les dents sur les poils). Éducatrice : - Prends une autre plume. En quoi diffère-t-il du volant? (Réponses des enfants : les poils ne sont pas fermés, ils sont duveteux, comme des peluches). Éducateur : - Prenez une loupe et examinez la plume sous la loupe. Cette plume est appelée duveteuse. Il est nécessaire que l'oiseau se réchauffe. Éducateur : - Y a-t-il des dents sur cette plume ? (Les enfants répondent : non). Éducateur : - Comparez les plumes. Que sont-ils? (Réponses des enfants : la plume de la mouche est longue, la plume du duvet est courte, elles sont légères, il y a de l'air au cœur des plumes). CONCLUSION: Plus la plume de vol est longue, plus l'envergure est large, plus l'oiseau volera longtemps. Le noyau des plumes est rempli d'air. Les plumes aident l'oiseau à être léger.

TOTAL: Nous avons appris pourquoi les oiseaux peuvent voler :

1. l'air aide l'oiseau,
2. oiseau léger,
3. plus les ailes sont larges, plus l'oiseau peut voler longtemps et haut.

Littérature: Dybina O. V. "Un enfant dans le monde de la recherche." M., 2007 ; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. "Inexploré à proximité: expériences divertissantes et expériences pour les enfants d'âge préscolaire." M, 2001 ; Kolomina N.V. "Enseignement des bases de la culture écologique à la maternelle : scénarios de cours." M., 2004 ; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obukhova L. A. "Scénarios pour les cours d'éducation environnementale des enfants d'âge préscolaire: groupes intermédiaires, supérieurs et préparatoires." M., 2005 ; E. Motylyova «Le grand livre d'expériences pour les enfants d'âge préscolaire». M., 2003 ; V. Zhukova, Expériences cognitives à l'école et à la maison. M., 2002 ; Zarinova A. "Activité de recherche élémentaire à la maternelle" // Éducation préscolaire. 1994. n° 7 ; Organisation d'activités expérimentales d'enfants d'âge préscolaire. M., 2004