• Vjetar je struja zraka koja se brzo kreće paralelno s površinom zemlje. Na Zemlji je vjetar strujanje zraka koje se kreće uglavnom u horizontalnom smjeru, na drugim planetima to je strujanje atmosferskih plinova karakteristično za njih.
• Kakav zrak može letjeti
• nemiran zrak
• Koja stihija može zatišje pretvoriti u oluju?
• pokretni zrak
• Koji element oblikuje bizarne krajolike pustinje Sahare
• Kretanje zraka na zemljinoj površini
• Protok zraka
• Kretanje, protok zraka
• Kretanje zraka u vodoravnom smjeru
• Dijamant (od drugog grčkog ἀδάμας “neuništiv”, preko arapskog ألماس‎ [’almās] i turskog elmas) je mineral, kubični alotropni oblik ugljika.
• Koji se kamen može naći u kimberlitnoj cijevi
• Kakav dragulj može uništiti samo toplina
• Antarktik (grč. ἀνταρκτική - suprotno od Arktika) je kontinent koji se nalazi na samom jugu Zemlje, središte Antarktika približno se poklapa s geografskim južnim polom.
• Koji dio svijeta nije na najstarijem globusu?
• Koji je kontinent najviši?
• Gdje je na Zemlji najčišći zrak?
• Koji se kontinent može podičiti najvećom nadmorskom visinom
• Potrazi za kojim kontinentom je bila posvećena druga ekspedicija Jamesa Cooka?
• Zastava UN-a prikazuje Zemljinu kuglu, što bi trebalo naglasiti ravnopravnost svih država, a s kojeg kontinenta se otvara pogled na kuglu zemaljsku?
• Na kojem je kontinentu najveći broj palih meteorita?
• Gdje je u svijetu koncentrirana najveća količina slatke vode?
• Na kojem mjestu

Civilno zrakoplovstvo nekoć je počelo s balonima: prije aviona i helikoptera to je bilo kao hodanje na Mjesec, a ljudi su počeli letjeti na balonima još u 18. stoljeću. Danas ćemo vam reći kako se to događa 21.: Otišao sam u Kapadokiju – regiju u središnjoj Turskoj – gdje se masovni letovi obavljaju gotovo svaki dan; baloni u zraku - nekoliko desetaka u isto vrijeme, a putnici, odnosno, nekoliko stotina.

Malo fizike. Kako leti balon na topli zrak

Suvremeni putnički balon ispravno se naziva balonom na vrući zrak, odnosno balonom na vrući zrak - po imenu braće Montgolfier, koji su 1783. godine izveli prvi let na zrakoplovu ove vrste. U sklopu supstitucije uvoza postala je popularna priča da je zapravo prvi balon na vrući zrak napravio prije pola stoljeća ruski izumitelj Kryakutnoy, no to je samo varka nastala nakon francuskog leta i promovirana u sovjetsko vrijeme.

Princip letenja balona na vrući zrak je vrlo jednostavan: unutar njegovog omotača nalazi se zrak čija je temperatura viša od temperature okolnog zraka. Budući da je gustoća toplog zraka manja, on prema Arhimedovom zakonu teži prema gore pod djelovanjem uzgonske sile. Pritom se sama granata i teret privlače prema Zemlji (granuta je veličine cca 25x15 m s košarom i sva oprema teška 400-500 kg, plus putnici: u našoj košari je bilo dvadesetak ljudi). Jednakost tih sila omogućuje balonu da "lebdi" u zraku na određenoj visini.

Kako se leti balonom

Glavni upravljački element balona na vrući zrak je plinski plamenik smješten ispod ljuske i usmjeren prema gore. Sagorijeva mješavinu propana i butana, koja se unosi u cilindre slične onima koje mnogi ljetni stanovnici imaju u kuhinji. Uz pomoć vatre zagrijava se zrak u ljusci; temperatura raste, lopta se diže. Ovisno o volumenu školjke (2-5 tisuća kubičnih metara zraka), nosivosti i temperaturi okoline, unutrašnja temperatura je 50-130 stupnjeva Celzijusa. Zrak u ljusci se stalno hladi i lopta počinje padati, tako da morate povremeno "uključiti grijanje" kako biste održali konstantnu visinu. Općenito, sve je jednostavno: više vatre - dižemo se, manje vatre - održavamo visinu, malo-malo-malo-malo-malo vatre - spuštamo se.

Međutim, da biste se spustili, ne možete čekati da se zrak ohladi: u gornjem dijelu školjke nalazi se ventil koji se može otvoriti i zatvoriti konopcima. Ako ga otvorite, dio toplog zraka će izaći i lopta će odletjeti prema dolje.

Sa sobom nose najmanje dvije plinske boce (jednu glavnu, drugu rezervnu) - to je dovoljno za oko sat vremena leta, variometar za mjerenje vertikalne brzine i walkie-talkie za komunikaciju s pilotima drugih balona i vozila za pratnju ( više o njima u nastavku). I što je najvažnije, nema vreća s pijeskom. Koriste se kao balast na plinskim balonima (sa helijem i sličnim plinovima unutra), a balon na vrući zrak nije potreban.

Gornji ventil je otvoren, balon se ispuhuje. Obratite pozornost na broj. U Turskoj su baloni registrirani kao TC-Bxx, na primjer, TC-BUM. U Rusiji su upisani u Registar općeg zrakoplovstva i imaju brojeve RA-xxxxG. Svaki balon ima potvrdu o plovidbenosti, sve je kako treba.

Kamo ide balon?

Možemo kontrolirati samo okomitu brzinu balona. Leti vodoravno gdje god ga vjetar nosi. Zato balon nije prikladan kao punopravno vozilo: on je ipak letjelica za razonodu. Unatoč tome, letove na balonima reguliraju zrakoplovne vlasti ništa manje nego na zrakoplovima. Svaki balon ima upis u registar zrakoplova i pripadajući broj na brodu, a piloti (dva su) - dozvolu. Letovi se izvode prema pravilima vizualnog letenja, odnosno uz dobru vidljivost preduvjet je i odsutnost jakog vjetra. Problem je u tome što možete letjeti samo rano ujutro u zoru ili, obrnuto, u zalazak sunca: tijekom dana, uzlazna strujanja zraka sa zemljine površine zagrijane suncem čine letove nesigurnima (a ujutro postoje uzlazni i silazni tokovi , samo ne tako jak). Tako da lako možete doći u situaciju da ste stigli, ali niste nikamo odletjeli - planirajte za svaki slučaj nekoliko dana odjednom!

Svaki balon ima svoje vozilo za pratnju: džip s prikolicom s ravnom platformom veličine košare. Džip - jer će lopta sletjeti, najvjerojatnije ne na cestu. Akrobatika je slijetanje izravno na platformu; mnogo hladnije nego staviti lovca na nosač zrakoplova.

Ako se kuglice sudare jedna s drugom u zraku, tada ... ništa se ne događa, samo se odbijaju i lete dalje. Općenito, vrlo je teško da se lopte sudare: na kraju krajeva, vjetar ih nosi u istom smjeru.

Kako izgleda let balonom na topli zrak

Prvo vas dovode do vašeg balona na vrući zrak. U ovom trenutku on još uvijek leži na tlu, košara je na boku, a uz pomoć snažnog ventilatora školjka se puni zrakom uz istovremeno zagrijavanje plamenikom. U nekom trenutku mlohava lopta postaje elastična i diže se uvis. Košara je okrenuta, putnici sjede u njoj, penju se preko stranice. Unutra se nalaze pojasevi u dvije točke, koje doduše malo tko koristi, kao i užad za koju ćete se morati uhvatiti prilikom doskoka. Brifing prije leta, zapravo, leži u činjenici da prilikom slijetanja svakako morate sjesti i držati se za užad, jer postoji velika vjerojatnost da će se košara prevrnuti: to će izbjeći ozljede.

Priprema leta

Pilot daje više vatre i ... lopta glatko lebdi gore i u stranu. Osjećaj je kao vožnja panoramskim kotačem, samo puno viši. A u isto vrijeme nema buke i vibracija, pa se čak ni iskusni aerofobi ne boje. A ni oni koji se boje visine (a balon se diže do 1500 m s prosječnom visinom leta oko 500) ne boje se: zbog visoke (oko 1,5 metar) stranice košare nemoguće je ispasti iz nje. to, i stojeći položaj provocira da ne gledate dolje, već u stranu. Neopisiva ljepota! Pravi Tatooine! Turski piloti pokušavaju letjeti na takav način da se približe stijenama, "dimnjacima" i daju im priliku da ih vide, spuštaju se gotovo do krovova kuća drevnih sela - naravno, sve se može fotografirati i snimiti , glavna stvar je ne ispustiti kameru.

Visina leta doseže 1500 m

Usput, na visini nema vjetra - ili bolje rečeno, ne osjeti se, jer letite zajedno s tim vjetrom!

Kako letjeti balonom na topli zrak

Kapadokija je, kao što ste već shvatili, mjesto gdje su letovi balonom razvijen i popularan oblik rekreacije. Morat ćete doći do grada Urgup, koji je udaljen 70 km od Kayserija, gdje se nalazi najbliža civilna zračna luka (ASR). Postoji nekoliko dnevnih letova za Kayseri iz Istanbula (IST i SAW) lokalnih zrakoplovnih prijevoznika: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines itd. Let traje oko sat i pol. Naravno, do samog Istanbula leti mnogo različitih zrakoplovnih prijevoznika – od Aeroflota i Turkish Airlinesa do Onur Aira i Pobede. Kupnja dvije odvojene karte za Istanbul i Kayseri može vam pomoći da uštedite mnogo (i u isto vrijeme provedete nekoliko dana u Istanbulu).

Niski prijelaz preko planine - jedna od akrobatika u balonima

U Urgupu ima više od desetak zračnih prijevoznika s balonima; Također možete kupiti let preko njihovih ruskih partnera jednostavnim upisivanjem odgovarajućeg zahtjeva na Google - zgodno je ako ne znate turski i želite sve isplanirati unaprijed, ili možete izravno u hotelu u Urgupu, ali sve ovisi o hotel. Vodite se činjenicom da cijena leta od sat vremena iznosi 13.000 rubalja po osobi, uključujući transfer od hotela i natrag i skroman doručak u neposrednoj blizini polazišta (čaj, kava, lepinje).

Video (instruktaža prije leta, prolaz na malim visinama, slijetanje na nosač zrakoplova, čišćenje balona).

Ljudi su stoljećima bili opsjednuti idejom o dizanju u zrak. U mitovima gotovo svih naroda postoje legende o letećim životinjama i ljudima s krilima. Najranije poznate leteće mašine bile su ptičja krila. S njima su ljudi skakali s tornjeva ili se pokušavali vinuti padajući s litice. I premda su takvi pokušaji završavali, u pravilu, tragično, ljudi su dolazili do sve složenijih dizajna zrakoplova. O kultnim zrakoplovima raspravljat ćemo u našem današnjem pregledu.

1. Helikopter od bambusa

Jedan od najstarijih letećih strojeva na svijetu, helikopter od bambusa (također poznat kao bambusov vilin konjic ili kineska vjetrenjača) je igračka koja leti uvis kada se njegova glavna osovina brzo okrene. Izumljen u Kini oko 400. godine prije Krista, helikopter od bambusa sastojao se od oštrica pera pričvršćenih na kraju bambusovog štapa.

2. Leteća svjetiljka

Leteći lampion je mali balon napravljen od papira i drvenog okvira s rupom na dnu ispod koje se loži mala vatra. Vjeruje se da su Kinezi eksperimentirali s letećim lampionima još u 3. stoljeću prije Krista, no tradicionalno se njihov izum pripisuje mudracu i zapovjedniku Zhugeu Liangu (181.-234. godine).

3. Balon

Balon na vrući zrak prva je uspješna tehnologija ljudskog leta na potpornoj konstrukciji. Prvi let s ljudskom posadom izveli su Pilatre de Rozier i markiz d'Arlande 1783. godine u Parizu u balonu (na uzici) koji su kreirala braća Montgolfier. Moderni baloni mogu preletjeti tisuće kilometara (najduži let balonom je 7672 km od Japana do Sjeverne Kanade).

4. Solarni balon

Tehnički, ova vrsta balona leti zagrijavanjem zraka u sebi sunčevim zračenjem. U pravilu su takvi baloni izrađeni od crnog ili tamnog materijala. Iako se prvenstveno koriste na tržištu igračaka, neki solarni baloni dovoljno su veliki da podignu osobu u zrak.

5 Ornitopter

Ornitopter, koji je inspiriran letom ptica, šišmiša i insekata, letjelica je koja leti mašući krilima. Većina ornitoptera je bez posade, ali je napravljeno i nekoliko ornitoptera s posadom. Jedan od najranijih koncepata za takav leteći stroj razvio je Leonardo da Vinci još u 15. stoljeću. Godine 1894. Otto Lilienthal, njemački pionir zrakoplovstva, izveo je prvi let s ljudskom posadom ornitopterom.

6. Padobran

Izrađen od lagane i izdržljive tkanine (slično najlonu), padobran je uređaj koji se koristi za usporavanje predmeta kroz atmosferu. Opis najstarijeg padobrana pronađen je u anonimnom talijanskom rukopisu koji datira iz 1470. godine. U moderno doba, padobrani se koriste za spuštanje raznih tereta, uključujući ljude, hranu, opremu, svemirske kapsule, pa čak i bombe.

7. Zmaj

Izvorno izgrađen rastezanjem svile preko podijeljenog okvira od bambusa, zmaj je izumljen u Kini u 5. stoljeću pr. Tijekom dugog vremenskog razdoblja mnoge su druge kulture prihvatile ovaj uređaj, a neke od njih su čak nastavile dalje poboljšavati ovaj jednostavni leteći stroj. Na primjer, vjeruje se da su zmajevi koji su mogli nositi osobu postojali u drevnoj Kini i Japanu.

8. Cepelin

Cepelin je postao prvi zrakoplov koji je imao mogućnost kontroliranog polijetanja i slijetanja. U početku su zračni brodovi koristili vodik, no zbog velike eksplozivnosti ovog plina većina zračnih brodova izgrađenih nakon 1960-ih počela je koristiti helij. Zračni brod također može imati pogon, a posada i/ili teret smješteni u jednoj ili više "gondola" obješenih ispod plinskog cilindra.

9. Jedrilica

Jedrilica - letjelica teža od zraka, koja se u letu podupire dinamičkom reakcijom zraka na svojim nosivim površinama, tj. neovisan je o motoru. Dakle, većina jedrilica nema motor, iako se neki parajedrilice mogu opremiti njime za produljenje leta ako je potrebno.

10 Dvokrilac

Dvokrilac - zrakoplov s dva fiksna krila, koja se nalaze jedno iznad drugog. Dvokrilci imaju brojne prednosti u odnosu na konvencionalne dizajne krila (monoplane): omogućuju veću površinu krila i uzgon s manjim rasponom krila. Dvokrilac braće Wright 1903. postao je prvi zrakoplov koji je uspješno poletio.

11. Helikopter

Helikopter je letjelica s rotirajućim krilima koja može okomito uzlijetati i slijetati, lebdjeti i letjeti u bilo kojem smjeru. Bilo je mnogo koncepata sličnih današnjim helikopterima tijekom prošlih stoljeća, ali tek je 1936. izgrađen prvi operativni helikopter Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocikl

Pedesetih godina prošlog stoljeća tvrtka Lackner Helicopters osmislila je neobičan leteći stroj. HZ-1 Aerocycle je bio namijenjen za upravljanje neiskusnim pilotima kao standardnim izviđačkim vozilom u američkoj vojsci. Iako su rana testiranja pokazala da vozilo može pružiti dovoljnu pokretljivost na bojnom polju, opsežnije procjene pokazale su da je njime bilo preteško upravljati neobučenim pješacima. Kao rezultat toga, nakon nekoliko nesreća, projekt je zamrznut.

13. Kaitun

Kaitun je hibrid zmaja i balona na topli zrak. Njegova glavna prednost je što kaitoon može ostati u prilično stabilnom položaju iznad sidrišne točke konopa, bez obzira na jačinu vjetra, dok su konvencionalni baloni i zmajevi manje stabilni.

14. Ovjesna jedrilica

Ovjesna jedrilica je nemotorizirana letjelica teža od zraka koja nema rep. Moderne ovjesne jedrilice izrađuju se od aluminijskih legura ili kompozitnih materijala, a krilo je od sintetičkog platna. Ova vozila imaju visok omjer uzgona, što omogućava pilotima da lete nekoliko sati na nadmorskoj visini od tisuća metara iznad razine mora u rastućim strujama toplog zraka i izvode akrobacije.

15. Hibridni zračni brod

Hibridni zračni brod je zrakoplov koji kombinira karakteristike vozila lakšeg od zraka (tj. tehnologiju zračnog broda) s tehnologijom vozila težeg od zraka (bilo s fiksnim krilima ili s rotirajućim propelerom). Takvi dizajni nisu pušteni u masovnu proizvodnju, ali se pojavilo nekoliko prototipova s ​​posadom i bez posade, uključujući Lockheed Martin P-791, eksperimentalni hibridni zračni brod koji je razvio Lockheed Martin.

16. Putnički avion

Također poznat kao mlazni putnički avion, mlazni putnički zrakoplov je vrsta zrakoplova dizajniranog za prijevoz putnika i tereta kroz zrak koji pokreću mlazni motori. Ovi motori omogućuju zrakoplovu postizanje velikih brzina i stvaranje dovoljnog potiska za pogon velikih zrakoplova. Trenutno je Airbus A380 najveći mlazni putnički zrakoplov na svijetu s kapacitetom do 853 putnika.

17. Raketoplan

Raketoplan je letjelica koja koristi raketni motor. Raketoplan može postići mnogo veće brzine od mlaznog zrakoplova slične veličine. U pravilu, njihov motor radi ne više od nekoliko minuta, nakon čega zrakoplov klizi. Raketoplan je pogodan za let na vrlo velikim visinama, a također je sposoban razviti znatno veće ubrzanje i kraće uzlijetanje.

18. Lebdeći avion

To je tip zrakoplova s ​​fiksnim krilima koji može uzlijetati i slijetati na vodu. Uzgon hidroaviona osiguravaju pontoni ili plovci, koji su ugrađeni umjesto stajnog trapa ispod trupa. Lebdeće letjelice bile su u širokoj upotrebi sve do Drugog svjetskog rata, no tada su ih zamijenili helikopteri i letjelice s nosača zrakoplova.

19. Leteći čamac

Druga vrsta hidroaviona, leteći čamac, je letjelica s fiksnim krilima s trupom oblikovanim tako da omogućuje slijetanje na vodu. Razlikuje se od plutajućeg aviona po tome što koristi posebno dizajniran trup koji može plutati. Leteći čamci bili su vrlo česti u prvoj polovici 20. stoljeća. Kao i hidroavioni, oni su nakon Drugog svjetskog rata prestali koristiti.

Također poznat pod drugim nazivima (na primjer, teretni zrakoplov, teretni zrakoplov, transportni zrakoplov ili teretni zrakoplov), teretni zrakoplov je zrakoplov s fiksnim krilima dizajniran ili pretvoren za prijevoz robe, a ne putnika. Trenutačno je An-225 izgrađen 1988. godine najveći i najveći na svijetu.

21. Bombarder

Bombarder - borbeni zrakoplov dizajniran za napad na kopnene i morske ciljeve bacanjem bombi, lansiranjem torpeda ili lansiranjem krstarećih projektila zrak-zemlja. Postoje dvije vrste bombardera. Strateški bombarderi prvenstveno su dizajnirani za dalekometne misije bombardiranja - tj. za napad na strateške ciljeve kao što su opskrbne baze, mostovi, tvornice, brodogradilišta itd. Taktički bombarderi usmjereni su na suzbijanje neprijateljskih vojnih aktivnosti i podupiranje ofenzivnih operacija.

22. Svemirski avion

Svemirski avion je svemirsko vozilo koje se koristi u Zemljinoj atmosferi. Mogu koristiti i same rakete i pomoćne konvencionalne mlazne motore. Danas postoji pet takvih vozila koja su uspješno korištena: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Svemirski brod

Svemirska letjelica je vozilo dizajnirano za let u svemiru. Svemirske letjelice koriste se u različite svrhe, uključujući komunikacije, promatranje Zemlje, meteorologiju, navigaciju, kolonizaciju svemira, istraživanje planeta i prijevoz ljudi i robe.

Svemirska kapsula je posebna vrsta svemirske letjelice koja se koristila u većini svemirskih programa s posadom. Svemirska kapsula s posadom mora imati sve što vam je potrebno za svakodnevni život, uključujući zrak, vodu i hranu. Svemirska kapsula također štiti astronaute od hladnoće i kozmičkog zračenja.

25. Dron

Službeno poznata kao bespilotna letjelica (UAV), dron se često koristi za misije koje su previše "opasne" ili jednostavno nemoguće za ljude. U početku su se koristili uglavnom u vojne svrhe, ali danas ih se može naći doslovno posvuda.

Dolazak ljeta u neke vruće kutke našeg planeta donosi sa sobom ne samo iscrpljujuću vrućinu, već i kašnjenja letova u zračnim lukama. Na primjer, u Phoenixu, Arizona, temperatura zraka je nedavno dosegla +48°C i zračne kompanije su bile prisiljene otkazati ili promijeniti raspored više od 40 letova. Koji je razlog? Zar avioni ne lete po vrućini? Lete, ali ne na bilo kojoj temperaturi. Prema medijskim izvješćima, vrućina je poseban problem za zrakoplove Bombardier CRJ, čija je maksimalna radna temperatura pri polijetanju +47,5°C. U isto vrijeme, veliki zrakoplovi Airbusa i Boeinga mogu letjeti na temperaturama do +52°S stupnjeva ili tako. Pogledajmo razloge za ta ograničenja.

princip podizanja

Prije nego objasnimo zašto svaki avion ne može poletjeti pri visokim temperaturama zraka, potrebno je razumjeti sam princip kako avioni lete. Naravno, svi se sjećaju odgovora iz škole: "Sve je u dizanju krila." Da, to je istina, ali ne baš uvjerljivo. Da biste stvarno razumjeli zakone fizike koji su ovdje uključeni, morate obratiti pozornost na zakon količine gibanja. U klasičnoj mehanici zamah tijela jednak je umnošku mase m ovog tijela i njegove brzine v, pri čemu se smjer zamaha podudara sa smjerom vektora brzine.

U ovoj fazi mogli biste pomisliti da govorimo o promjeni zamaha zrakoplova. Ne, umjesto toga uzeti u obzir promjenu momenta zraka incident na krilu aviona. Zamislite da je svaka molekula zraka sićušna kuglica koja udari u avion. Ispod je dijagram koji prikazuje ovaj proces.

Pokretno krilo sudara se s balonima (to jest, molekulama zraka). Kuglice mijenjaju svoj moment, što zahtijeva primjenu sile. Kako je akcija jednaka reakciji, sila kojom krilo djeluje na zračne balone jednaka je sili kojom sami baloni djeluju na krilo. To dovodi do dva rezultata. Prvo, osigurana je sila podizanja krila. Drugo, postoji obrnuta sila - potisak. Ne možete doći do dizala bez povlačenja.

Da bi se stvorio uzgon, avion se mora kretati, a da bi povećao svoju brzinu, potreban vam je veći potisak. Da budemo precizniji, potrebna vam je točna količina potiska da uravnotežite silu otpora zraka - tada letite brzinom koju želite. Tipično, ovaj potisak osigurava mlazni motor ili propeler. Najvjerojatnije biste čak mogli koristiti raketni motor, ali u svakom slučaju - potreban vam je generator potiska.

Kolika je ovdje temperatura?

Ako se krilo sudari sa samo jednom kuglom zraka (tj. molekulom), to neće dovesti do velikog uzgona. Potrebno je mnogo sudara s molekulama zraka da bi se povećao uzgon. To se može postići na dva načina:

• kretati se brže, povećanje broja molekula koje dolaze u kontakt s krilom po jedinici vremena;
• dizajnirajte krila više površine, jer će se u ovom slučaju krilo sudariti s velikim brojem molekula;
• Drugi način povećanja kontaktne površine je korištenje veći napadni kut zbog nagiba krila;
• konačno se može postići veći broj sudara krila s molekulama zraka ako gustoća zraka je veća, odnosno broj samih molekula po jedinici volumena je veći. Drugim riječima, povećanje gustoće zraka povećava uzgon.

Ovaj zaključak nas dovodi do temperature zraka. Što je zrak? Ovo je skup mikročestica, molekula koje se kreću oko nas u različitim smjerovima i različitim brzinama. I te se čestice sudaraju jedna s drugom. Kako temperatura raste, povećava se i prosječna brzina molekula. Povećanje temperature dovodi do širenja plina, a u isto vrijeme - do smanjenja gustoće zraka. Ne zaboravite da je zagrijani zrak lakši od hladnog zraka, na ovom fenomenu je izgrađeno načelo aeronautike balona na vrući zrak.

Dakle, za veći uzgon potrebna vam je ili veća brzina, ili veća površina krila, ili veći napadni kut molekula na krilu. Drugi uvjet: što je veća vrijednost gustoće zraka, to je veća sila dizanja. Ali vrijedi i obrnuto: što je niža gustoća zraka, niži je uzgon. I to vrijedi za vruće kutove planeta. Zbog visoke temperature, gustoća zraka je preniska za neke zrakoplove, nije im dovoljno da se skinu.

Naravno, smanjenje gustoće zraka možete kompenzirati povećanjem brzine. Ali kako se to može učiniti u stvarnosti? U tom slučaju potrebno je ugraditi jače motore na zrakoplov, odnosno povećati duljinu uzletno-sletne staze. Stoga je zrakoplovnim tvrtkama puno lakše jednostavno otkazati neke letove. Ili ga barem pomaknite na večer, rano jutro, kada je temperatura okoline ispod maksimalno dopuštene granice.

Općinska proračunska predškolska obrazovna ustanova "Dječji vrtić br. 4"

Eksperimentalna aktivnost pretraživanja

"Zašto ptice mogu letjeti?"

Kirillova Kristina Gennadievna,

njegovatelj

Bolhov, 2016

Cilj: saznati zašto ptice mogu letjeti?

Sadržaj programa:

Učvrstiti znanje djece o pticama.

Aktivirajte rječnik, prema riječima: pero, šipka, lepeza, zamašnjak, puh.

Razviti dugoročno pamćenje, razmišljanje, slušnu percepciju, fine motoričke sposobnosti ruku.

Razviti kod djece takve načine spoznaje kao što su promatranje, eksperimentiranje, uspoređivanje i uspoređivanje, analiza, rasuđivanje i zaključivanje.

Odgajati pažljiv, brižan odnos prema prirodi, ljubav i dobrotu prema pticama.

predradnje: gledanje ptica; gledanje ilustracija; čitanje beletristike; umjetničko stvaralaštvo (kiparstvo, aplikacija, ručni rad); didaktička igra: „Ptice selice i zimovnice“).

Materijal: magnetofon, svijeća, upaljač, topolina pahuljica, plastične čaše, papirnate salvete, lavori s vodom, mjehurići od sapunice za svu djecu, listovi papira za svu djecu po 2 komada, pladnjevi, patentni zatvarači, ptičje perje (muha, paperje) ), povećala.

Napredak lekcije

Djeca sjede na kauču i igraju se prstima.

Igra prstima: hranilica za ptice

Objesili smo hranilice

Bile su napunjene žitom.

Za gladne ptice zimi

Jako je ukusan.

Dođi nam sise,

Golubica, križokljun i vrabac!

(Odgovori djece: 4 ptice).

Odgajatelj: - Na koje su skupine podijeljene ptice? (selica, zimovanje, nomad). Odgajatelj: - Koje vrste ptica selica poznajete? (Nakon odgovora djece, pokažite plakat)

PTICE SELICE

Glavni razlozi zašto ptice zimi lete na jug su nedostatak hrane i hladnoća. Dakle, među stanovnicima šuma i naselja, oko polovice vrsta su migratorne, a među stanovnicima polja, močvara, rezervoara - gotovo sve vrste. migratorni više je ptica među kukcojedima i mesojedima, a manje među zrnojedima. To je razumljivo: ako se žito još uvijek može naći zimi, onda uopće nema insekata.

Odgojitelj: - Koje su zimujuće i nomadske ptice? Odgajatelj: - Tako je, dobro obavljeno! (prikaz plakata)

ZIMOVANJE I Ptice lutalice

Odgojitelj: Kako čovjek pomaže pticama? (hrani ptice, vješa hranilice, gradi kućice za ptice u proljeće). Odgajatelj: - Što ptice jedu? (zrno, mrvice, bobice, insekti) Odgojitelj: - Kako se ptice kreću? (letenje, skakanje, hodanje). Odgajatelj: - Osoba također hoda i može skočiti, ali može li letjeti? (ne, osoba ne može letjeti). Odgajatelj: - Zašto onda ptice mogu letjeti, a ljudi ne mogu? Želiš li znati? (Da!) Odgojitelj: - Gdje ptice lete? (Odgovori djece: kroz nebo, kroz zrak). Odgajatelj: - Ptice lete zrakom, ali postoji li? Pokušajmo s vama saznati ima li zraka. Idi u laboratorij. (Djeca prelaze na stolove).

Iskustvo 1: Na stolu su plastične čaše, papirnate salvete, lavori s vodom.

Odgajatelj: - Provjerite salvetu, kakvu salvetu imate suhu ili mokru? (Odgovori djece: suho). Odgajatelj: - Zgužvajte ubrus u šaci i stavite ga na dno čaše. - Da biste dokazali da ima zraka, okrenite šalicu naopako i brzo je spustite u vodu. (Djeca nastupaju). Odgajatelj: - A sada izvadite čašu iz vode i provjerite ubrus? Kakve maramice koristite, suhe ili mokre? (Odgovori djece: suho). Odgajatelj: - Zašto imate suhu salvetu? (Odgovori djece: tamo je bilo zraka, nije dopustio da se salveta smoči).

ZAKLJUČAK: postoji zrak, ptice lete zrakom.

Odgajatelj: - Dakle, dokazali smo da postoji zrak. Možemo li vidjeti zrak? Možemo li to osjetiti? (Odgovori djece: ne, ne vidimo. Ne osjećamo).

Iskustvo 2 : Na stolu su svijeća i upaljač. Učiteljica pali svijeću. Odgojitelj: u rukama drži upaljenu svijeću. - Preći dlanom preko svijeće, ispod svijeće? (Djeca prate upute). - Kakav je zrak iznad svijeće? (toplo). Odgajatelj: - Kakav je zrak ispod svijeće? (Odgovori djece: hladno). Odgajatelj: - Recite mi, kakav je zrak vani? Što je s zatvorenim prostorom? Odgajatelj: - Možemo li osjetiti zrak? (Da!)

ZAKLJUČAK: Zrak se može osjetiti. Zrak može biti topao ili hladan.

Fitnes minuta. Uz glazbu se održava igra na otvorenom: „Ptice u gnijezdima.

Odgajatelj: - Dečki, obratite pažnju, sprečava li nas zrak da se krećemo? (Ne). Odgajatelj: - Može li nam pomoći? Provjerimo. Iskustvo 3: Uzmite topolove paperje i puhnite u njih. Djeca uzimaju pahuljice i pušu u njih. Učitelj: Što joj se događa? (Odgovori djece: pahuljica leti). Učitelj: Što smo radili? - Kakvo paperje? (Odgovori djece: Puhali smo zrak na pahuljicu, lagana je, može letjeti).

Iskustvo 4: Odgajatelj: - Uzmite mjehuriće i puhnite ih. (Djeca pušu mjehuriće). Odgajatelj: - Što je unutar mjehurića? - Kakav mjehurić? (Odgovori djece: unutar mjehurića ima zraka, mjehurić je lagan). Odgajatelj: - Što se događa s mjehurićem? (Odgovori djece: mjehurić leti jer je lagan). Odgojitelj: Kojim predmetima zrak pomaže? (Dječji odgovori: zrak pomaže lakim objektima da lete). Odgajatelj: - Što možemo zaključiti?

ZAKLJUČAK: Zrak pomaže laganim predmetima da lete, što znači da je ptica lagana. Iskustvo 5: Odgajatelj: - Kada ptica leti, što radi? (Odgovori djece: ona otvara krila). Zamislite da je list papira otvorena krila, a zgužvani list presavijena krila. (Učiteljica uzme list papira, zgužva ga i baci zgužvani list, a ne zgužvan, djeca rade isto). Odgajatelj: - Koji list papira leti duže? Zašto? (Odgovori djece: ne zgužvani list papira duže leti, ali zgužvani odmah pada. Odgajatelj: - Što možemo zaključiti?

ZAKLJUČAK : Raširena krila pomažu ptici da leti, ako ptica zatvori krila, odmah će pasti na zemlju kao kamen. Odgajatelj: - Čime je prekriveno tijelo ptica? (Odgovori djece: tijelo ptica prekriveno je perjem). Odgajatelj: - Pomažu li joj? Uvjerimo se.

Iskustvo 6: (Djeca sjedaju za stolove). Odgajatelj: - Imate ptičje perje na pladnjevima. Uzmi veliko pero. Ovo pero se zove mušičasto pero. Potrebno je da ptica leti. Odgajatelj: -Mahnite im. Što se događa s dlakama na perju, da li se razilaze ili ne? (Odgovori djece: dlake na peru su zatvorene). Odgajatelj: - Držite olovku za šipku, šipka olovke je šuplja, pogledajte (pokazuje) u njoj ima zraka i maše - lepeza (zatvorene dlake).

Iskustvo 7: Odgajatelj: - Uzmite patentni zatvarač, otvorite ga i zakopčajte. Kod ptica su sve dlake pera spojene poput zubaca na zatvaraču. Odgajatelj: - Uzmite povećalo i pregledajte olovku pod povećalom. (Odgovori djece: na dlakama se vide zubi). Odgajatelj: - Uzmi još jedno pero. Kako se razlikuje od zamašnjaka? (Odgovori djece: dlake nisu zatvorene, pahuljaste su, poput pahuljica). Odgajatelj: - Uzmite povećalo i pregledajte pero pod povećalom. Ovo pero se zove paperje. Potrebno je da se ptica zagrije. Odgojitelj: - Ima li zuba na ovom peru? (Djeca odgovaraju: ne). Odgajatelj: - Usporedite perje. Što su oni? (Odgovori djece: mušno pero je dugo, pero je kratko, lagana su, u srži perja ima zraka). ZAKLJUČAK: Što je duže letno pero, to je širi raspon krila, ptica će letjeti duže. Jezgra perja je ispunjena zrakom. Perje pomaže ptici da bude lagana.

UKUPNO: Saznali smo zašto ptice mogu letjeti:

1. zrak pomaže ptici,
2. laka ptica,
3. što su krila šira, to ptica može letjeti duže i više.

Literatura: Dybina O. V. "Dijete u svijetu traženja." M., 2007.; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. "Neistraženo u blizini: zabavni eksperimenti i eksperimenti za predškolce." M, 2001.; Kolomina N.V. "Edukacija osnova ekološke kulture u dječjem vrtiću: scenariji lekcija." M., 2004.; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obukhova L. A. "Scenariji za nastavu o ekološkom obrazovanju predškolske djece: srednje, starije, pripremne skupine." M., 2005.; E. Motylyova «Velika knjiga eksperimenata za predškolce». M., 2003.; V. Zhukova, Kognitivna iskustva u školi i kod kuće. M., 2002.; Zarinova A. "Elementarna aktivnost pretraživanja u dječjem vrtiću" // Predškolski odgoj. 1994. br. 7; Organizacija eksperimentalnih aktivnosti predškolske djece. M., 2004. (monografija).