1814년 7월 25일 영국 발명가 조지 스티븐슨첫 번째 기관차를 테스트했습니다. 30년의 경력 동안 그는 거의 44대의 기관차를 설계하고 생산했습니다. 그들 중 하나는 20세기 중반까지 증기 기관차 건설의 발전을 결정했습니다.

미리

Stephenson의 첫 번째 증기 기관차는 전투에서 승리로 유명해진 장군을 기리기 위해 "Blucher"라고 불 렸습니다. 나폴레옹워털루에서. 그것은 Hatton 광산에서 석탄을 실은 트롤리 운송을 위해 고안되었으며 총 중량 30 톤의 기차를 끌 수있었습니다.

1823년 Stephenson은 "Locomotion"("Movement")을 탄생시킨 세계 최초의 증기 기관차 공장을 설립했습니다. 그 이름은 누구나 아는 이름이 됩니다. 모든 철도 초안 차량은 기관차라고 불리기 시작합니다.

그러나 발명가에 대한 세계적인 명성은 "로켓"을 가져옵니다. 영국의 5파운드 지폐에 이 증기기관차의 이미지가 새겨져 있습니다.

1829년 리버풀-맨체스터 철도 노선은 George Stephenson에 의해 개통, 설계 및 건설될 예정이었습니다. 그것은 국가 생활에서 가장 중요한 사건이었습니다. 이와 관련하여 노선에 가장 적합한 기관차를 선택해야 했습니다. 5개 제조사의 "기관차 경주"를 개최하기로 결정했습니다. 무조건 승리는 "로켓"이 이겼습니다. 또한 모든 측면에서 속도, 드래프트 파워, 신뢰성, 경제성 및 저소음까지 가능합니다. 최대 부하로 기관차는 최대 46km / h의 속도를 냈습니다. 승객을 태운 마차가 분리되었을 때 Stephenson은 그 시대에 환상적이었던 56km / h의 속도를 보여주는 "명예의 무릎"을 만들었습니다.

이 증기 기관차의 독창성은 당시 기관차보다 두 배나 뛰어난 주행 성능에 있습니다. 여기에서 Stephenson은 "증기 기관차 시대"가 끝날 때까지 디자이너가 주로 사용했던 엔지니어링 아이디어를 구체화했습니다. 그중 하나는 관형 증기 보일러입니다.

"야생 오리"는 동등하지 않았습니다

증기 기관차의 이동 속도 증가는 빠르게 발생했습니다. 로켓이 등장한 직후 그들은 더 이상 레일을 타고 여행하지 않았지만 실제로는 날아갔습니다. 100km / h의 이정표는 직경 3048mm의 구동 바퀴를 가진 영국 기관차 "Hurricane"( "Hurricane")이 1839 년에 이미 능가했습니다.

200km/h의 이정표는 1936년 5월 11일에 떨어졌습니다. Borsig의 독일 증기 기관차 DRG 05는 200.4km / h로 가속되었습니다. 그러나 그것은 일하는 말이 아니라 경주마였습니다. 총 3 대의 기관차가 생산되었습니다. 베를린 올림픽 기간 동안 그들은 제 3 제국의 업적을 홍보하면서 스포츠 축제의 참가자와 손님을 섬겼습니다.

다시는 깨지 않을 절대 속도 기록은 1938년 7월 3일에 세워졌습니다. 기록 보유자는 영국 기관차 "Mallard"( 물오리). 디자이너는 Sir였습니다. 나이젤 그래슬리. 증기 기관차는 1963년까지 총 240만 킬로미터를 운행했습니다.

청둥오리의 제작은 나중에 제트 항공기의 설계만큼이나 심각하게 받아들여졌습니다. 기관차의 능률화는 다양한 속도에 걸쳐 풍동에서 테스트되었습니다. 기관차의 길이는 21m, 무게는 168톤이었고 제한 조건에서 견인력과 증기 방출 속도를 높이기 위해 이중 굴뚝과 이중 공기 덕트가 사용되었습니다.

기록이 세워진 뒤 알려지면서 와일드덕은 1938년 7월 3일 기계공의 통제하에 원거리로 보내졌다. 조셉 다딩턴, 한계에서 작동하는 기계의 위험 정도를 적절하게 평가하기에는 젊고 경험이 많지 않은 사람. 다행히 모든 것이 해결되었습니다. 그러나 언론이 쓴 것처럼 광란의 경주 후 Wild Duck은 창고로 절뚝 거리며 2 주 동안 수리되었습니다.

"조셉 스탈린"을 위한 "그랑프리"

얼마 동안 IS 시리즈의 증기 기관차 인 "Joseph Stalin"도 유럽 기록 보유자에게갔습니다. 1930년대 유럽에서 가장 강력한 여객 기관차였습니다. 3200 마력에 해당하는 이 매개변수와 성능 특성 및 고속(최대 155km/h)은 1937년에 기관차가 받은 사실에 기여했습니다. 그랑프리파리 만국박람회에서.

IP는 1932년 콜롬나 공장에서 생산되기 시작했습니다. 총 1942까지 다양한 수정의 649 IS 증기 기관차가 제작되었습니다. 1972년까지 운영되었다. 가장 "문자 그대로"는 모스크바와 레닌 그라드 사이를 운행하는 Red Arrow 열차에 서비스를 제공하는 Oktyabrskaya Railway에서 근무했습니다. 그들은 풍동에서 테스트된 유선형 케이싱을 사용했습니다.

1962년에 개인 숭배의 결과에 대한 투쟁과 관련하여 모든 IP는 FD("Felix Dzerzhinsky")로 이름이 변경되었습니다. 이 이름 변경에는 기술적인 이유도 있었습니다. 사실 IS의 설계자는 FD 화물 기관차의 구성 요소와 조립품을 설계에 최대한 많이 사용해야 했습니다. 보일러와 실린더는 FD에서 가져왔을 뿐만 아니라 액슬 박스, 액슬 및 기타 여러 부품도 가져왔으며, 다른 축 공식에도 불구하고 스프링 서스펜션 방식을 반복했습니다. 동시에 자동차는 근본적으로 다른 것으로 판명되었습니다. 하나는 저속으로 무거운 열차를 싣고 다른 하나는 무한한 나라의 모든 구석으로 정치가를 탔습니다.

대형 트럭

여객 기관차가 속도로 서로에 대해 측정되는 경우 화물 기관차의 경우 동력 및 통풍 동력이 가장 중요합니다. 그리고 이러한 매개변수는 기계의 질량에 정비례합니다. 힘의 선두 주자 중 하나이자 증기 기관차의 무게에 대한 기록 보유자는 1941 년에 태어난 American "Big Boy"클래스 4000입니다.

6300마력의 힘으로 그는 3500톤에 달하는 기차를 실을 수 있었습니다. 동시에 그것은 결코 느리게 움직이는 차량이 아니었고 짐없이 최대 130km / h까지 가속했습니다. Big Boy는 텐더를 포함하여 길이가 40.5미터에 무게는 550톤이었습니다.

3년 동안 25대의 그러한 기계가 생산되었습니다. 그들은 60년대 초반까지 유니언 퍼시픽 노선에서 무거운 열차를 싣고 와사치 산맥을 넘었다.

"Big Boy"는 굴절 식 기관차였습니다. 즉, 두 명의 승무원이있는 계획에 따라 제작되었습니다 (승무원은 발전소가 설치된 대차입니다). 물론 힘이 증가했습니다. 같은 계획에 따라 40년대에 미국 회사인 Lima Locomotive Works가 제작한 세계에서 가장 강력한 Allegheny 및 Blue Ridge 증기 기관차가 만들어졌습니다. 다른 이름은 Chipsek & Ohio와 Virginia의 두 철도에서 위탁되었다는 사실로 설명됩니다. 총 6개가 생산되었습니다. 석탄 운송에 종사.

이 기관차는 7500마력이라는 엄청난 힘을 가졌습니다. 동시에 계산에 따르면 최대 5 천 톤의화물을 운반 할 수 있다는 사실에도 불구하고 무게가 두 배인 기차를 자주 이용했습니다. 그것들은 1956년까지만 완성되었고, 그 후에 그들은 더 경제적인 디젤-전기 기관차로 대체되었습니다.

기사 시작 사진 : ITAR-TASS / PA 사진.

Nizhny Novgorod Museum of Steam Locomotives는 현재 Nizhny Novgorod의 일부인 Sorting 마을에 위치한 야외 박물관입니다. 이 박물관에 가려면 Karusel 상점 바로 뒤 모스크바 고속도로에서 오른쪽으로 우회전하고 (모스크바 쪽에서 오는 경우) 주요 도로를 따라 Gorky-Sortirovochny 기차역까지 항상 운전해야합니다. 박물관은 역 바로 옆에 있습니다. 전체적으로 박물관에는 소련, 러시아, 독일 및 스웨덴에서 만든 15대의 증기 기관차가 있습니다.
증기 기관차 L VN -9773. 이 시리즈의 산업용 기관차는 1900년대 초 상트페테르부르크의 네프스키 조선소에서 제작되었습니다. 증기 기관차의 설계 속도는 40km/h, 출력은 300hp, 효율은 4%입니다. 건설 유형에 따라 기관차는 탱크 기관차에 속합니다. 입찰이없는 증기 기관차-연료 (오일) 비축량은 기관차 자체에 저장됩니다. 증기 기관차에는 물 공급량이 7m 3 인 안장 모양의 탱크가 있었고 오일 탱크는 물 탱크 위에 있습니다. 이 시리즈의 기관차는 Transcaucasian, Nikolaev 및 Privislinskaya 철도용으로 생산되었으며 Nevsky Plant의 내부 요구를 위해 여러 사본도 생산되었습니다.

컷 아래의 각 증기 기관차에 대한 자세한 내용과 사실

증기 기관차 E-1112. 1910년 루간스크 기관차 공장에서 개발했습니다. 미래에 증기 기관차는 1957년까지 Kharkov, Kolomna, Bryansk 및 Sormovo 공장에서 제작되었습니다.
이 일련의 증기 기관차는 세계에서 가장 방대합니다. 다양한 수정을 포함하여 총 11,000 대의 기관차가 제작되었습니다.
이 증기 기관차의 설계 속도는 55km/h입니다. 최대 출력 - 1500마력 효율성 - 8% E-시리즈 증기 기관차는 20세기 초에 만들어진 가장 강력하고 거대한 증기 기관차 중 하나였습니다. 위원회를 통과 한화물 기관차 프로젝트는 1911 년 2 월 철도부 엔지니어링위원회의 검토를 위해 제출되었습니다. 그 후 1911년 10월 29일에 증기 기관차의 작업 초안이 승인되었고 1912년부터 대량 생산이 시작되었습니다.


증기 기관차 E M 720-07. Lugansk, Kharkov, Bryansk 및 Sormovo 공장에서 1931-1935년에 건설한 현대화 시리즈 E. 총 2,694대의 기관차가 생산되었습니다.
견인력을 높이기 위해 보일러의 증기압을 높이는 동시에 보일러의 강도를 높이고 구동 메커니즘의 일부를 강화했습니다.
기관차의 설계 속도는 65km/h입니다. 최대 출력 - 1800마력 효율성 - 7%.
기관차는 보일러의 증기압 증가로 인해 견인력이 증가하여 보일러 이음새와 구동 메커니즘의 일부를 강화해야했습니다. 결과적으로 개선으로 인해 총 질량이 증가하여 많은 설계 변경이 필요했습니다. 기관차는 더 적은 수의 소화관(E y 시리즈 증기 기관차의 경우 151개 대 157개)뿐만 아니라 정수기 및 공급 후드 없이 제작되기 시작했습니다. 그러나 기관차 건물에서 용접을 적극적으로 사용함으로써 기관차의 무게를 85톤에서 75톤으로 줄이고 인출된 유닛을 제자리로 되돌릴 수 있었습니다.


증기 기관차 E R 761-96. 시리즈 EM, 재구성. 용광로의 연장으로 인해 기관차의 출력이 10% 증가했습니다. 이 시리즈의 증기 기관차는 1930년대와 대조국 전쟁 중에 국내 공장에서 제작되었으며, 전후에는 루마니아(Resita 공장), 폴란드(Tsegelsky 공장), 체코슬로바키아(ČKD 공장), 헝가리(MAVAG 공장). 박물관 전시회는 명판에서 알 수 있듯이 루마니아에서 온 것입니다. 시리즈의 마지막 증기 기관차는 1956년 헝가리 MAVAG 공장에서 제조되었습니다. 또한 이 시리즈의 소수의 증기 기관차는 콜롬나 엔지니어링 공장에서 위대한 애국 전쟁 중에 생산되었습니다.
기관차의 설계 속도는 65km/h입니다. 최대 출력 - 2000마력 효율성 - 7.2%.


증기 기관차 TE-622. TE 시리즈의 이름은 트로피를 의미하며 국내 시리즈 E와 유사한 특성을 가지고 있습니다.
원래 BR52라는 이름의 증기 기관차는 나치 독일과 독일이 점령한 유럽 국가에서 생산되었습니다. 총 6,000대 이상의 기관차가 제작되었으며, 그 중 2,200대는 트로피 또는 배상금으로 소련 철도에 전달되었습니다.
소련 서부 철도에서 TE 증기 기관차는 1970 년대 중반까지 활발히 사용되었으며 그 후 대부분이 산업 기업으로 이전되었습니다. 소련에서 운행하는 동안 TE 시리즈의 증기 기관차는 소련 철도 노동자들로부터 매우 긍정적인 평가를 받았습니다. 주요 단점으로는 저급 국산 석탄을 사용할 때 전력 저하가 지적되었습니다. 일상 생활에서 TE 시리즈의 증기 기관차는 "Teshkami"또는 "Frau"라고 불 렸습니다.
기관차의 설계 속도는 80km/h입니다. 최대 출력 - 1500마력 효율성 - 7.5%


증기 기관차 TE-622.세부 사항


증기 기관차 TE-622.세부 사항

P36계열의 기관차는 국산 증기기관차중에서 가장 아름답다고 할 수 있습니다. 이 시리즈는 IS 시리즈의 증기 기관차와 견줄 만했지만 레일의 차축 부하가 더 낮았으므로 (18tf) 대부분의 국가 철도에서이 기관차를 사용할 수있었습니다. 최초의 2-4-2 증기 기관차의 성공적인 테스트 및 파일럿 작동으로 1953년 Kolomna Machine-Building Plant에서 실험 배치가 주문되었습니다.

증기 기관차의 작동 테스트는 모스크바-쿠르스크 및 크라스노야르스크 철도에서 진행되었습니다. 1954년 하반기에 콜롬나 공장은 프로토타입에 비해 약간의 설계 개선이 포함된 증기 기관차의 초기 배치를 생산했습니다. 1954년 말에 P36 시리즈의 증기 기관차가 대량 생산을 위해 승인되었습니다. 이 시리즈의 증기 기관차는 Krasnoyarsk, Kalinin, Belorussian, Stalin, Oktyabrskaya, Kuibyshev 및 북부 철도의 본선에서 장거리 여객 열차와 함께 작동하도록 보내졌습니다. 70년대 초부터 이러한 증기 기관차는 점차 전기 기관차와 디젤 기관차로 대체되기 시작했습니다. 1974년은 P36 시리즈 증기 기관차의 운행 마지막 해로 간주됩니다.
증기 기관차 P36-0071. 콜롬나 공장에서 설계 및 제조한 여객용 증기 기관차(기관차 251대, 1950-1956).
이 시리즈의 마지막 증기 기관차는 동시에 소련에서 건조된 마지막 증기 기관차였습니다. 이제 그것은 상트 페테르부르크 박물관에 있습니다.
이 시리즈의 가장 긴 증기 기관차는 Trans-Baikal Railway에서 작동했습니다. 여기서 그들은 1974년에 퇴역했습니다.
설계 속도 - 125km / h. 최대 출력 - 3000마력 효율성 - 8.2%.

일부 증기 기관차는 심하게 기록되어 있는데, 이는 박물관이 24시간 열려 있고 누구도 보호하지 않기 때문에 놀라운 일이 아닙니다.


증기 기관차 E U 684-52. E 시리즈의 강화("U") 버전으로 1926년부터 1931년까지 Kolomna, Lugansk, Kharkov, Bryansk 및 Sormovo 공장에서 생산되었습니다. 총 2475대의 증기 기관차가 제작되었습니다.
기관차의 설계 속도는 65km/h입니다. 최대 출력 - 1500마력 효율성 - 7%


일렬로 늘어선 증기 기관차


증기기관차 9P-18430. 또 다른 거대한 분로 및 산업용 탱크 기관차. 1935년부터 1957년까지 소련에서 이미 건설되었습니다. 총 3,000 대 이상의 자동차가 생산되었습니다.
이 증기 기관차의 설계 속도는 25km/h입니다. 최대 출력 - 320마력
2007년 현재 이 시리즈의 증기 기관차는 34대가 박물관에 보존되어 있거나 기념물 기관차로 보존되어 있습니다.


개선된 디자인의 9P 시리즈 증기 기관차는 1939년부터 1941년까지 콜롬나 공장에서 생산되었습니다. Murom Locomotive Plant는 이름을 따서 명명되었습니다. 1945년부터 1955년까지 F. E. 제르진스키. 증기 기관차는 국가의 많은 산업 기업의 트랙에서 일했으며 잘 입증되었습니다.

이 시리즈의 분로 탱크 엔진은 많은 단점에도 불구하고 즉시 대량 생산에 채택되었습니다.
나중에 1939년에 이 증기 기관차의 건설이 Kolomna Machine-Building Plant 프로그램에 다시 포함되었을 때 공장 설계자는 도면을 수정하여 단점을 제거했습니다.


레일에 가해지는 압력을 줄이기 위해 1948년에 L 시리즈를 기반으로 개발하기로 결정했고 오랜 테스트 끝에 1952년 10월 혁명의 이름을 딴 Voroshilovgrad Locomotive Plant에서 최초의 증기 기관차가 개발되어 지정을 받았습니다. OP18-01, 철도 진입. L 시리즈와 유사한 장치 매개변수에도 불구하고 OR 시리즈는 많은 장치와 자체 견인 및 열 특성에서 상당한 설계 차이가 있는 새롭고 더 현대적인 유형의 기관차였습니다. 기관차에 또 다른 온수기를 설치하고 윤축을 보강했습니다. 테스트 동안 증기 기관차는 L 시리즈 증기 기관차에 비해 출력이 24% 증가했으며 1953년 OR18-01 증기 기관차는 모스크바-쿠르스크-돈바스 철도의 Lyublino-Serpukhov 구간에서 작동 테스트를 통과했습니다. 1954에서 Voroshilovgrad 공장은 5 대의 기계 (번호 0005-0010)의 초기 배치를 제작했으며 시리즈가 도면에 따라 L 시리즈를 기반으로 제작 된 증기 기관차 인 LV라는 새로운 명칭을 받았습니다. Voroshilovgrad 공장.
증기 기관차 LV-0225. L 시리즈를 기반으로 Voroshilovgrad 공장에서 제조한 화물용 증기 기관차로 1952년부터 1956년까지 제작되었습니다. 총 522대의 기관차.
1990년대 중반까지 중국에서 생산된 QJ 시리즈 증기 기관차는 소련 LV와 공통점이 많았습니다.
설계 속도 - 90km / h. 최대 출력 - 2420마력 효율성 - 8%.


러일전쟁 이후 철도의 업무를 개선하기 위해 여객열차의 속도와 중량을 증가시키기로 했다. 유가 상승의 결과로 많은 도로에서 승객용 증기 기관차를 석탄 난방으로 전환해야 했으며 종종 품질이 낮은 석탄을 사용했습니다. 1908년에 Sormovo 공장의 설계자들은 당시의 요구 사항을 충족하는 석탄 가열 방식의 증기 기관차를 만들자는 제안을 내놓았습니다. Sormovo 공장은 자체 기관차를 설계하고 제작한 경험이 없었기 때문에 연구에 상당한 시간이 걸렸습니다. 결국 C 시리즈의 첫 번째 샘플이 선택되었고 1911년에 제작되었습니다.

1-3-1 유형의 C 시리즈 증기 기관차는 공장의 생산 능력을 가장 완벽하게 충족하므로 기본으로 사용되었습니다. 새로운 기관차를 설계할 때 C계 증기기관차와 비교하여 설계에 많은 변화가 있었습니다. 퍼니스와 스모크 박스의 길이가 증가하고 화염 튜브의 수가 증가하고 (24에서 32로) 스모크 튜브가 감소하고 (170에서 135로) Chusov 시스템의 새로운 과열기가 설치되었습니다. 보일러도 증가하고 스프링 서스펜션 시스템이 변경되었습니다. Kolomna Machine-Building Plant에서 개발된 1-3-1 유형의 새로운 증기 기관차는 C y 시리즈 "강화"로 지정되었습니다. 이 시리즈의 첫 번째 증기 기관차는 1924년에 제작되었지만 1925년에 생산이 시작된 것으로 간주됩니다.

"Red Sormovo"를 심습니다. A.A. Zhdanova는 여객 증기 기관차 건설을 시작하는 임무를 받았습니다. 좋은 작동 품질을 보여준 C y 시리즈의 증기 기관차 1-3-1 건설을 재개하기로 결정했습니다. 1947년에 이 공장은 C y 시리즈의 첫 번째 증기 기관차를 생산했습니다. 전쟁 전 시리즈와 비교하여 새 릴리스의 주요 차이점은 화염 튜브를 135에서 98로 줄이고 화염 튜브를 32에서 40으로 늘린 것입니다. 휠베이스와 개별 부품의 치수는 변경되지 않았습니다. C 시리즈의 생산 과정에서 공장은 기관차 설계를 약간 변경했습니다.

증기 기관차 S U 253-33. S U 시리즈의 여객 증기 기관차는 1924년부터 1940년까지 소련에서 생산되었습니다. 증기 기관차 프로젝트는 Leningrad 공장 "Krasny Putilovets"에서 개발했습니다.
박물관 기관차는 1947년부터 1951년까지 그러한 기관차를 생산한 Krasnoye Sormovo 공장(총 411대의 기관차)에 의해 Gorky 시(이전 Nizhny Novgorod가 그렇게 불림)에 직접 건설되었습니다.
설계 속도 - 115km / h. 최대 출력 - 1500마력 효율성 - 7.8%. 증기 기관차는 승객이므로 견인력과 그립 중량이 아닌 속도에 중점을 둡니다.


실제 휠 크기


증기기관차 E N -1. 1916년부터 1920년까지 Petrograd의 Nevsky 조선소에서 생산된 E 시리즈의 개량형입니다. 총 63대의 증기 기관차가 제작되었습니다.
1914-1918 전쟁 중. 전후 기간에 야금 산업의 상태는 급격히 악화되었고 1917 년 이후에는 일반적으로 극도로 비참 해졌습니다. 기존 증기 기관차 수리 용 금속 부족과 기관차 함대 증가 불가능으로 인해 1920 년까지 국가 지도부는 해외에서 대량의화물 기관차를 주문하기로 결정했습니다. 원래는 스웨덴에서 1000대의 증기 기관차를 주문할 계획이었는데, 그 중 일부는 스웨덴 R 시리즈 증기 기관차를 기반으로 제작되었고 나머지는 국내 철도의 운영 조건에 더 부합하는 유형이었습니다. 그러나 결국 그들은 Lugansk 공장의 도면에 따라 E 시리즈 증기 기관차를 주문하기로 결정했습니다.


스웨덴에서는 500대의 기관차가 주문되었으며 동시에 독일에서는 700대의 기관차가 추가로 주문되었습니다. 첫 번째 증기 기관차는 Lugansk 공장의 도면에 따라 엄격하게 제작되었지만 나중에 축적 된 경험과 작동 기능을 고려하여 약간의 변경이 시작되었습니다.


기관차 중 하나의 바퀴 - Voroshilovgrad 공장의 상징


기관차 명판. 1949년 루마니아 공장 "Resita"에서 제작


한 차에 이상한 전기 열차가 기존 선로를 따라 돌진했습니다. 택시를 세웠습니까?


사용된 재료:

• V.A. Rakov "국내 철도 기관차, 1845-1955"
• A.V. Khmelevsky, P.I. Smushkov“증기 기관차. 정리, 작업, 수리.”

세계 최초의 증기 기관차는 영국 엔지니어 Richard Trevithick이 발명했습니다. 1803 년에 그는 증기 기관으로 추진되는 자주식 트롤리를 만들었고 1804 년 2 월 21 일에 여러 대의 트롤리를 부착했습니다. 이것이 세계 최초의 기차가 등장한 방식입니다.

증기 기관차 건설 역사상 가장 빠른 기관차는 British Class A4 기관차 - Mallard였습니다. 그것은 160km/h 이상의 속도로 장거리 여행을 위해 설계되었으며, 1938년에는 어떤 증기 기관차도 깨지지 않은 기록인 202.7km/h에 도달했습니다. 물론 영국인에게는 승리가 어려웠고, 이 경주 후 간신히 창고에 도착했습니다.

세계에서 가장 무거운 증기 기관차는 지난 세기 40년대 미국 디자이너들에 의해 만들어졌습니다. Big Boy("Big Boy")로 더 잘 알려진 4000 클래스는 이 문구를 기내에서 작성한 회사 직원 중 한 명으로부터 별명을 얻었습니다. "빅맨"의 길이는 40m를 초과했고 무게는 550톤이 넘었습니다.

그러나 가장 작은 증기 기관차는 비교적 최근인 2010년에 만들어졌습니다. 일본 엔지니어들은 소형이지만 완벽하게 작동하는 증기 기관차를 설계했습니다. 심지어 사람을 수송할 수 있으며 최대 20명의 어린이와 성인을 수용할 수 있습니다. 크기에 따라 최대 10km / h의 적절한 속도를 개발합니다.

가장 달콤한 증기 기관차는 사람을 운송하도록 설계되지 않았지만 맛있게 먹을 수 있습니다. 33m 길이의 증기 기관차를 만드는 데 1000kg 이상의 초콜릿과 약 한 달 간의 고된 작업이 벨기에 제과업자에게 필요했습니다. 겉보기에 이것은 가장 작은 세부 사항까지 재현 된 오래된 증기 기관차의 사본입니다. 물론 그들은 그것을 먹지 않았습니다. 브뤼셀 남역에서 잘 생긴 남자를 존경 할 수 있습니다.

증기 기관차는 모든 철도 운송의 선구자였습니다. 사실, 우리는 여전히 전국을 여행하는 주요 방법 중 하나 인 편리한 철도 네트워크의 출현을 빚지고 있습니다 (특히 러시아와 같은 큰 것). 다음은 증기 기술이 얼마나 효과적인지 한때 증명한 5명의 기록 보유자입니다.

우리는 특이한 것에 대해 계속 이야기하고 다음 줄은 그 가치를 과대 평가하기 어려운 장치인 기차입니다!

전체적으로 기차의 역사는 음모와 많은 돈을 통과하는 속도와 신뢰성에 대한 찬송가이지만 우리는 우리 시대의 가장 빠른 10 대 기차에 관심이 있습니다.

오늘날 기차의 세계는 이례적으로 보입니다. 이것은 1979년부터 그들의 하이테크 형제, 미래의 기계인 Maglevs(영국 자기 부상 - "자기 부상")가 클래식 철도 열차에 합류했기 때문입니다. 자기 캔버스 위를 자랑스럽게 떠다니며 초전도체 분야의 최신 성과에 힘입어 미래의 운송 수단이 될 수 있습니다. 이를 고려하여 우리는 열차의 유형과 기록을 얻은 조건을 각각 표시할 것입니다. 익스프레스의 어딘가에는 승객이 없었고 어딘가에는 운전자도 없었기 때문입니다.

1. 신칸센

세계 속도 기록은 일본 자기 부상 열차에 속하며 2015 년 4 월 21 일 야마나시 현에서 시험 중 특별 구간에서 열차는 시속 603km의 속도에 도달 할 수 있었고 운전자 만 탑승했습니다. 이것은 놀라운 숫자입니다!

테스트 비디오:

미친 속도 외에도이 슈퍼 트레인의 놀라운 무소음을 추가 할 수 있으며 바퀴가 없기 때문에 승차감이 편안하고 놀랍도록 부드럽습니다.

오늘날 신칸센은 443km/h의 속도로 상업 노선에서 가장 빠른 열차 중 하나입니다.

2.TGV POS

철도 열차 중 속도는 1위이지만 절대 순위에서는 2위(2015년 기준)는 프랑스의 TGV POS입니다. 놀라운 것은 속도 기록을 수정하는 순간 기자와 수행원이 탑승하는 동안 기차가 574.8km / h의 인상적인 수치로 가속되었다는 것입니다!

그러나 세계 기록을 고려하더라도 상업 노선을 이동할 때 열차의 속도는 320km / h를 초과하지 않습니다.

3. 상하이 자기부상열차

다음으로 상하이 자기부상열차로 중국이 3위를 차지했습니다. 이름에서 알 수 있듯이 이 열차는 강력한 자기장에 매달려 있는 마법사의 범주에 속합니다. 이 놀라운 자기 부상은 90초 동안 431km/h의 속도를 유지합니다(이 시간 동안 10.5km를 삼킬 수 있습니다!). 이 열차의 최대 속도는 테스트 중에 501km까지 가속할 수 있었습니다. / 시간.

4.CRH380A

또 다른 기록은 "CRH380A"라는 멋진 이름을 가진 중국 열차로 영예로운 4위를 차지한 것입니다. 이름에서 알 수 있듯이 경로의 최고 속도는 380km / h이며 최대 기록 결과는 486.1km / h입니다. 이 고속열차는 전량 중국 생산설비를 기반으로 조립·생산된다는 점에서 주목할 만하다. 기차는 거의 500명의 승객을 태우고 탑승은 비행기처럼 구현됩니다.

5.TR-09

위치: 독일 - 최대 속도 450km/h. 이름 TR-09.

가장 빠른 도로 국가에서 다섯 번째 숫자는 아우토반이며 독일이 실제로 도로 속도 측면에서 가장 빠른 국가로 분류될 수 있다면 기차는 1위와는 거리가 멀다.

6위는 한국에서 온 기차입니다. 한국의 신칸센이라고 불리는 KTX2는 시속 352km에 도달할 수 있었지만 현재 상용 노선의 최고 속도는 300km/h로 제한되어 있습니다.

7.THSR700T

다음 영웅은 비록 지구상에서 가장 빠른 기차는 아니지만 여전히 별도의 박수를 받을 자격이 있으며, 그 이유는 가장 크고 가장 빠른 운송 수단 중 하나로 간주되는 989명의 승객을 수용할 수 있기 때문입니다.

8.AVETalgo-350

우리는 여덟 번째 장소에 도착하고 Platypus라는 별명을 가진 AVETalgo-350(Alta Velocidad Española)을 타고 스페인에 정차합니다. 닉네임은 선두 자동차의 공기 역학적 모양에서 비롯됩니다 (직접 볼 수 있습니다). 그러나 우리 영웅이 아무리 웃겨도 330km / h의 속도로 인해 우리 평가에 참여할 수 있습니다!

9 유로스타 열차

9 위 Eurostar Train - 프랑스, ​​기차는 300km / h (Sapsan에서 멀지 않은 곳)가 그리 빠르지 않지만 기차의 용량은 인상적인 900 명의 승객입니다. 그건 그렇고, 시즌 4, 에피소드 1에서 유명한 TV 쇼 Top Gear (지금은 사망했습니다. 나처럼 좋아한다면 엄지 손가락!) 의 참가자들이 놀라운 Aston Martin DB9와 경쟁 한 것은이 기차에서였습니다.

10. 송골매

물론 10 위에는 300km / h의 좋은 이탈리아 "ETR 500"을 넣어야하지만 꽤 빠른 Sapsan을 넣고 싶습니다. 이 열차의 현재 운행 속도는 250km/h로 제한되어 있지만 현대화(또는 선로 현대화)를 통해 열차는 350km/h의 속도로 운행할 수 있습니다. 현재 이것은 여러 가지 이유로 불가능합니다. 그 중 하나는 트랙에서 5m 떨어진 곳에서 성인을 발에서 떨어 뜨릴 수있는 소용돌이 효과입니다. Sapsan은 또한 하나의 재미있는 기록을 세웠습니다. 이것은 세계에서 가장 넓은 고속 열차입니다. 기차는 Siemens의 플랫폼에 지어졌지만 러시아에서 사용되는 1520mm의 더 넓은 게이지로 인해 유럽의 1435mm에 비해 차량의 너비를 300mm 늘릴 수있게되어 Sapsan을 가장 많이 만듭니다. "배불뚝이" 신칸센.

오늘 우리는 기관차를 볼 것입니다. 모든 종류의 다양하고 매력적이며 강력하고 아름답고 특이합니다.
선택이 완전하다고 주장하지는 않지만 여전히 그렇습니다.

런던 지하철의 증기 기관차:

그 뒤에는 연기 속에 열린 마차에 승객들이 있었다.

그러나 발명가에 따르면이 증기 기관차는 눈 덮인 러시아를 여행해야했습니다. 그는 세미 스키입니다.

일반적으로 무궤도 증기 기관차는 과거에도 그랬고 지금도 그렇습니다. 그리고 그들은 트랙터라고 불립니다.

레일을 운반하는 증기 기관차도 개발되었습니다. 또한 현대식 레일 레이어처럼 보이지 않았습니다.

그리고 기관차를 끈으로 달리게 하는 주제도 있었습니다. 기관차 로프 워커, 유형. 바퀴는 한 줄에 있어야했습니다. 자이로 스코프 때문에 떨어지지 않아야합니다. 사실은 떨어지지 않았다. Louis Brennan이라는 친구가 발명했습니다. 친구는 그러한 운송 수단이 공간을 덜 차지할 것이라고 생각했습니다. 그는 심지어 여러 작업 모델을 만들었습니다. 바닥 중 하나에서 그는 심지어 잠재적 투자자들 앞에서 자신의 딸을 줄타기로 굴렸습니다.

사람들은 모든 것이 제대로 돌아가는 것을 보고 눈을 의심했습니다. 일반적으로 이륜 카트는 모든 사람에게 위험하고 신뢰할 수 없는 것처럼 보였습니다. 그래서 프로토 타입 수준에 머물 렀습니다.

그리고 꿈은 아름다웠다

공간을 절약하는 또 다른 방법:

하단에 하나의 레일과 상단에 하나의 레일. 유일한 질문은 그런 좁은 마차로 무엇을 할 것인가? 주의해서 타세요? 물론 이것은 보다 현실적인 프로젝트입니다.

여기, 당겨. 2개라도:

스키 말하기. 스키는 꽃입니다. 여기, 한 친구가 생각해낸 것을 보세요.

그 남자의 이름은 홀먼이었습니다. 그의이 악몽 엔진은 이상하게도 절대적으로 실용적인 목적을 가졌습니다. 바보에게서 돈을 빼내는 것입니다. 계획은 간단했습니다. Holman은 풍부한 테크노 중독자를 초대하고 깃털로이 기적을 보여 주었고 이것이 프로토 타입이라고 말했지만 이미 그들은 얼마나 멋진 지보고 돈을 주면 드디어 마법 같은 일을 할 수 있습니다. 그들은 돈을 주었다. 많은. 일반적으로 기관차가 유용했습니다.

때로는 기어 구동 휠과 기어 레일도 사용되었습니다.

그리고 이제 기록 보유자.

AA20-1은 단일 강체 프레임에 4-14-4 바퀴 방식을 갖춘 세계에서 가장 긴 증기 기관차입니다.

우리 원주민 소련. 그것은 단일 사본으로 출시되었고 단일 여행을했으며 그들이 말했듯이 모든 회전을 곧게 펴었습니다. 요컨대,이 바보에게는 실제 철도가 너무 비뚤어져 있다는 것이 밝혀졌습니다. 그녀는 단순히 철도를 켤 수 없습니다. 원래.

물론 세계에는 더 긴 증기 기관차가 있었지만 그것들은 합성물이었습니다.

유니온 퍼시픽 빅보이 시리즈. 미국. 세계에서 가장 큰 증기 기관차:

체레파노프 증기 기관차. 애국적인 버전에 따르면-첫 번째 :

시리즈 "E". 세계에서 가장 거대한 증기 기관차. 러시아/소련, 스웨덴, 독일에서 40년 동안(1909년부터 1949년까지) 생산되었습니다. Eu와 Em의 수정을 제외하고 총 10853개가 생산되었습니다.

가장 강력한. DM&IR 엔진 221 호출:

가장 빠른. 18 201.

그리고 여기 또 다른 고속 기관차가 있습니다. 나이젤 그레슬리 경. 그는 18201년까지 가장 빨랐습니다. 그는 1937년에 자신의 속도 기록을 세웠습니다. 그리고 그는 또한 눈에 띄게 잘 생겼습니다. 움직이는 Nigel 경은 환상적인 거대한 딱정벌레처럼 보입니다. 그건 그렇고, 나이젤 경은 여전히 ​​일하고 있습니다. 이 사진은 2006년에 찍은 것입니다.

세계에서 가장 작은 작동 증기 기관차는 재즈 기타리스트 George Van Eps가 제작했습니다. 이 장난감은 그의 사유지를 타고 다닙니다. 나는 그의 사진을 찾지 못했으므로 대신 Thomas E. McGarigle의 Lilliputian 기차 사진을 보관하십시오.

그래서 증기 기관차는 그게 다인 것 같습니다. 이제 친척을 살펴 보겠습니다.

기관차, 예를 들어 즉시 시작할 수 없었습니다. 첫 번째 모델에서 디젤 엔진은 증기 엔진에 인접해 있었습니다. 증기 기관이 바보를 제자리에서 옮겼고 디젤 기관이 그것을 집어 들었습니다. 시리즈 8000. 열 증기 기관차:

세계 최초의 운영 디젤 기관차 Shchel1(Ge-1):

Emh-3는 세계에서 가장 강력한 디젤 기관차입니다. 소련.

가장 빠른 기관차. TEP80-002. 273km/h 또한 우리 것입니다.

그리고 여기에 흥미로운 실험이 있습니다. 자동차 바퀴가 달린 디젤 기관차입니다. 심지어 보시다시피 차량번호도 붙어있습니다. 이것은 트랙 폭이 증가한 로켓 발사기의 섀시에 장착된 이전 DM62-1727입니다. 사실, 이것은 로켓을 운반하기로 되어 있었습니다. 그러나 불행히도 그녀는 돌이키는 법을 배우지 않았습니다.

그래서... 음, 또 뭐죠? 예를 들어, 고대 혁명 이전 시대에 러시아 발명가 Baranovsky는 공압 레일 통풍구를 발명했습니다. 그들은 그가 심지어 그것을 만들고 테스트했다고 말합니다. 그리고 스피릿 워커가 갔다. 약 40km의 속도로. 한시에. 나는 세부 사항을 모른다. 사진은 다음과 같습니다.

그들은 러시아뿐만 아니라 공압을 실험했습니다.

그리고 여기 레일바이크가 있습니다.

오늘날 이 자전거는 이상하게 보이지만 철도가 다른 어떤 것보다 순조롭기 전에는 기차가 자주 다니지 않았다면 레일을 사용하여 이웃 마을을 방문하는 것은 어떻습니까? 또한이 장치는 우편 배달부와 시골 의사가 요구했습니다.

그리고 이것은 제 2 차 세계 대전 중에 "Katyusha"유형의 경비 박격포가 설치된 최초의 두 장갑 열차 중 하나 인 장갑 열차 "Ilya Muromets"입니다. "Ilya Muromets"는 독일 장갑차 "Adolf Hitler"를 산산조각 낸 것으로도 유명합니다.

현대 러시아 철도 버스 RA-1 및 RA-2:

그러나 이것은 일반적으로 전혀 기적이 아닙니다. 휘발유 코스의 자체 추진 트레일러. 그리고 여기 또 다른 자체 추진 자동차가 있습니다. 더블 데커. Highliner라고 불리며 전기 견인력으로 작동하며 Sumitomo(일본)가 Super Steel(미국)과 함께 설계 및 제조했습니다.

마지막으로 Sikorsky의 이상한 터보 열차입니다. 1968년, 미국, 캐나다. 엄청나게 잘생겼어.

항공기 설계자가 한 일을 볼 수 있습니다 ... 어! Sikorsky 이후, 이 지하 절지동물을 게시하지 않는 것은 불가능합니다.

이것은 광산 작업을 위한 체코 모노레일 기관차입니다. 엄청나게 아름다운 짐승.

내가 자세히 쓴 키예프 케이블카