• Vējš ir gaisa straume, kas strauji virzās paralēli zemes virsmai. Uz Zemes vējš ir gaisa straume, kas pārvietojas galvenokārt horizontālā virzienā, uz citām planētām tā ir tām raksturīga atmosfēras gāzu plūsma.
• Kāds gaiss var lidot
• nemierīgs gaiss
• Kurš elements mierīgumu var pārvērst par vētru?
• kustīgs gaiss
• Kāds elements veido dīvainās Sahāras tuksneša ainavas
• Gaisa kustība pa zemes virsmu
• Gaisa plūsma
• Kustība, gaisa plūsma
• Gaisa kustība horizontālā virzienā
• Dimants (no citu grieķu valodas ἀδάμας “neiznīcināms”, arābu valodā ألماس‎ [’almās] un turku elmas) ir minerāls, kubiskā alotropā oglekļa forma.
• Kādu akmeni var atrast kimberlīta caurulē
• Kādu dārgakmeni var iznīcināt tikai karstums
• Antarktīda (grieķu ἀνταρκτική — pretstats Arktikai) ir kontinents, kas atrodas pašos Zemes dienvidos, Antarktīdas centrs aptuveni sakrīt ar ģeogrāfisko dienvidu polu.
• Kura pasaules daļa neatrodas uz vecākā zemeslodes?
• Kurš kontinents ir visaugstākais?
• Kur uz Zemes ir tīrākais gaiss?
• Kurš kontinents var lepoties ar lielāko augstumu
• Kuram kontinentam bija veltīta Džeimsa Kuka otrā ekspedīcija?
• Uz ANO karoga attēlots Zemes globuss, kuram būtu jāuzsver visu valstu vienlīdzība, un no kura kontinenta paveras skats uz zemeslodi?
• Kurā kontinentā ir visvairāk nokritušo meteorītu?
• Kur pasaulē ir koncentrēts lielākais saldūdens daudzums?
• Kādā vietā

Civilā aviācija savulaik sākās ar gaisa baloniem: pirms lidmašīnām un helikopteriem tā bija kā iešana uz Mēnesi, un cilvēki ar gaisa baloniem sāka lidot tālajā 18. gadsimtā. Šodien pastāstīsim, kā tas notiek 21. datumā: es devos uz Kapadokiju - reģionu Turcijas centrālajā daļā -, kur gandrīz katru dienu tiek veikti masu lidojumi; gaisa baloni gaisā - vairāki desmiti vienlaikus, un pasažieru, attiecīgi, vairāki simti.

Mazliet fizikas. Kā lido gaisa balons

Mūsdienu pasažieru balons pareizi tiek saukts par gaisa balonu jeb karstā gaisa balonu – brāļu Montgolfjē vārdā, kuri 1783. gadā veica pirmo lidojumu ar šāda tipa lidmašīnu. Importa aizstāšanas ietvaros populārs kļuvis stāsts, ka faktiski pirmo gaisa balonu pusgadsimtu iepriekš uzbūvēja krievu izgudrotājs Krjakutnojs, taču tā ir tikai viltība, kas radīta pēc Francijas lidojuma un popularizēta padomju laikos.

Gaisa balona lidojuma princips ir ļoti vienkāršs: tā korpusa iekšpusē ir gaiss, kura temperatūra ir augstāka par apkārtējā gaisa temperatūru. Tā kā siltā gaisa blīvums ir mazāks, tas saskaņā ar Arhimēda likumu peldoša spēka ietekmē tiecas uz augšu. Tajā pašā laikā Zeme tiek piesaistīta pašam apvalkam un kravnesībai (čaulas izmērs ir aptuveni 25x15 m ar grozu un viss aprīkojums sver 400-500 kg, plus pasažieri: mūsu grozā bija divdesmit cilvēki). Šo spēku vienlīdzība ļauj gaisa balonam "lidināties" gaisā noteiktā augstumā.

Kā tiek lidots gaisa balons

Karstā gaisa balona galvenais vadības elements ir gāzes deglis, kas atrodas zem korpusa un ir vērsts uz augšu. Tas sadedzina propāna un butāna maisījumu, kas tiek uzņemts cilindros, kas līdzīgi tiem, kas daudziem vasaras iemītniekiem ir virtuvē. Ar uguns palīdzību čaulā tiek uzkarsēts gaiss; temperatūra paaugstinās, bumba paceļas. Atkarībā no korpusa tilpuma (2-5 tūkstoši kubikmetru gaisa), kravnesības un apkārtējās vides temperatūras temperatūra iekšpusē ir 50-130 grādi pēc Celsija. Gaiss čaulā pastāvīgi atdziest un bumba sāk kristies, tāpēc jums periodiski jāieslēdz siltums, lai saglabātu nemainīgu augstumu. Kopumā viss ir vienkārši: vairāk uguns - mēs paceļamies, mazāk uguns - mēs saglabājam augstumu, maz-maz-maz-maz-maz uguns- mēs nolaižamies.

Taču, lai nokāptu, nevar gaidīt, kamēr gaiss atdziest: korpusa augšējā daļā ir ar virvēm atverams un aizvērts vārsts. Atverot to, daļa siltā gaisa izplūdīs un bumba lidos lejā.

Viņi ņem līdzi vismaz divus gāzes balonus (vienu galveno, otru rezerves) - ar to pietiek apmēram vienai lidojuma stundai, variometru vertikālā ātruma mērīšanai un rāciju saziņai ar citu gaisa balonu un eskorta transportlīdzekļu pilotiem ( Vairāk par tiem zemāk). Un, pats galvenais, nav smilšu maisu. Tos izmanto kā balastu uz gāzes baloniem (ar hēliju un citām līdzīgām gāzēm iekšā), un karstā gaisa balons nav vajadzīgs.

Augšējais vārsts ir atvērts, balons iztukšojas. Pievērsiet uzmanību skaitlim. Turcijā baloni ir reģistrēti kā TC-Bxx, piemēram, TC-BUM. Krievijā tie ir reģistrēti Vispārējās aviācijas reģistrā un tiem ir numuri RA-xxxxG. Katram balonam ir lidojumderīguma sertifikāts, viss ir kā nākas.

Kur iet balons?

Mēs varam kontrolēt tikai balona vertikālo ātrumu. Tas lido horizontāli, kur vien vējš to nes. Tāpēc balons nav piemērots kā pilnvērtīgs transportlīdzeklis: tas joprojām ir izklaides lidmašīna. Neskatoties uz to, lidojumus ar gaisa baloniem aviācijas iestādes regulē ne mazāk kā ar lidmašīnām. Katram gaisa balonam ir reģistrācija gaisa kuģu reģistrā un atbilstošs numurs uz klāja, bet pilotiem (tādi ir divi) - licence. Lidojumi tiek veikti saskaņā ar vizuālo lidojumu noteikumiem, tas ir, ar labu redzamību, priekšnoteikums ir arī spēcīga vēja neesamība. Problēma ir tā, ka lidot var tikai agri no rīta rītausmā vai, gluži otrādi, saulrieta laikā: dienas laikā augšupejošas gaisa straumes no saules sakarsētās zemes virsmas padara lidojumus nedrošus (un no rītiem ir augšup un lejup plūsmas). , tikai ne tik spēcīga). Tātad jūs varat viegli nonākt situācijā, kad esat ieradies, bet nekur neaizlidoji – katram gadījumam plānojiet vairākas dienas uzreiz!

Katram balonam ir savs eskorta transportlīdzeklis: džips ar bortu piekabi groza lielumā. Džips - jo bumba piezemēsies, visticamāk, ne uz ceļa. Akrobātika nolaižas tieši uz platformas; daudz foršāk nekā uzlikt iznīcinātāju uz lidmašīnas bāzes.

Ja bumbiņas saduras viena ar otru gaisā, tad ... nekas nenotiek, tās tikai atgrūž viena otru un lido tālāk. Kopumā bumbiņām ir diezgan grūti sadurties: galu galā vējš tās nes vienā virzienā.

Kā notiek lidojums ar gaisa balonu

Pirmkārt, jūs tiekat nogādāts jūsu karstā gaisa balonā. Šobrīd viņš vēl guļ uz zemes, grozs atrodas uz sāniem, un ar jaudīga ventilatora palīdzību čaula tiek piepildīta ar gaisu, vienlaikus sildot to ar degli. Kādā brīdī ļenganā bumba kļūst elastīga un paceļas uz augšu. Grozs ir apgriezts, pasažieri sēž tajā, kāpjot pāri sāniem. Iekšā ir divpunktu drošības jostas, kuras gan izmanto retais, kā arī virves, pie kurām būs jāturas piezemējoties. Pirmslidojuma instruktāža patiesībā slēpjas faktā, ka, nolaižoties, noteikti jāsēžas un jāturas pie virvēm, jo ​​pastāv liela groza apgāšanās iespējamība: tas ļaus izvairīties no savainojumiem.

Lidojuma sagatavošana

Pilots dod vairāk uguns, un ... bumba vienmērīgi paceļas uz augšu un uz sāniem. Tāda sajūta, it kā braucot ar panorāmas ratu, tikai daudz augstāk. Un tajā pašā laikā nav trokšņa vai vibrācijas, tāpēc pat pieredzējuši aerofobi nebaidās. Un pat tie, kas baidās no augstuma (un balons paceļas līdz 1500 m ar vidējo lidojuma augstumu ap 500), nebaidās: augstā (ap 1,5 metri) groza sāna dēļ nav iespējams izkrist no to, un stāvoša poza provocē skatīties nevis uz leju, bet uz sāniem. Neaprakstāms skaistums! Īstā Tatooine! Turku piloti cenšas lidot tā, lai tiktu tuvāk akmeņiem, "skursteņiem" un dotu iespēju tos apskatīt, nolaisties gandrīz līdz seno ciemu māju jumtiem - protams, visu var fotografēt un filmēt. , galvenais nenolaist kameru.

Lidojuma augstums sasniedz 1500 m

Starp citu, augstumā vēja nav – pareizāk sakot, tas nav jūtams, jo tu lido līdzi šim pašam vējam!

Kā lidot ar gaisa balonu

Kapadokija, kā jau sapratāt, ir vieta, kur gaisa balonu lidojumi ir attīstīts un populārs atpūtas veids. Jums būs jānokļūst Urgupas pilsētā, kas atrodas 70 km attālumā no Kaiseri, kur atrodas tuvākā civilā lidosta (ASR). Uz Kayseri no Stambulas (IST un SAW) katru dienu veic vairākus vietējos aviokompāniju lidojumus: Turkish Airlines, Anadolujet, Pegasus Airlines utt. Lidojums ilgst aptuveni pusotru stundu. Protams, uz pašu Stambulu lido daudzas dažādas aviokompānijas – no Aeroflot un Turkish Airlines līdz Onur Air un Pobeda. Iegādājoties divas atsevišķas biļetes uz Stambulu un Kayseri, jūs varat daudz ietaupīt (un tajā pašā laikā pavadīt pāris dienas Stambulā).

Zemā pāreja pāri kalnam – viena no akrobātikas nodarbībām ar gaisa baloniem

Urgupā ir vairāk nekā ducis aviokompāniju ar gaisa baloniem; Jūs varat arī iegādāties lidojumu ar viņu Krievijas partneru starpniecību, vienkārši ierakstot atbilstošo pieprasījumu Google — tas ir ērti, ja nezināt turku valodu un vēlaties visu plānot iepriekš, vai arī varat tieši viesnīcā Urgupā, bet viss ir atkarīgs no Viesnīca. Jāvadās pēc tā, ka stundu ilga lidojuma cena ir 13 000 rubļu vienai personai, ieskaitot transfēru no viesnīcas un atpakaļ un pieticīgas brokastis tiešā starta punkta tuvumā (tēja, kafija, bulciņas).

Video (pirmslidojuma instruktāža, zema augstuma pāreja, nosēšanās uz gaisa kuģa pārvadātāja, balona tīrīšana).

Cilvēki ir apsēsti ar domu pacelties gaisā jau gadsimtiem ilgi. Gandrīz visu tautu mītos ir leģendas par lidojošiem dzīvniekiem un cilvēkiem ar spārniem. Agrākie zināmie lidojošie aparāti bija putniem līdzīgi spārni. Ar tiem cilvēki lēca no torņiem vai mēģināja pacelties, krītot no klints. Un, lai gan šādi mēģinājumi, kā likums, beidzās traģiski, cilvēki nāca klajā ar arvien sarežģītākiem gaisa kuģu dizainiem. Ikoniskie lidaparāti tiks apspriesti mūsu šodienas pārskatā.

1. Bambusa helikopters

Viena no pasaulē vecākajām lidojošajām mašīnām, bambusa helikopters (pazīstams arī kā bambusa spāre vai ķīniešu pinrats) ir rotaļlieta, kas uzlido, kad tā galvenā vārpsta tiek ātri pagriezta. Izgudrots Ķīnā ap 400. gadu pirms mūsu ēras, bambusa helikopters sastāvēja no spalvu asmeņiem, kas piestiprināti bambusa nūjas galam.

2. Lidojošs lukturītis

Lidojoša laterna ir neliels balons, kas izgatavots no papīra un koka karkasa ar caurumu apakšā, zem kura tiek iekurts neliels ugunskurs. Tiek uzskatīts, ka ķīnieši eksperimentēja ar lidojošām laternām jau 3. gadsimtā pirms mūsu ēras, taču tradicionāli to izgudrojumu piedēvē gudrajam un komandierim Džuge Liangam (181-234 AD).

3. Balons

Karstā gaisa balons ir pirmā veiksmīgā cilvēka lidojuma tehnoloģija uz atbalsta konstrukcijas. Pirmo pilotējamo lidojumu Pilatrs de Rozjē un marķīzs d "Arlande veica 1783. gadā Parīzē ar brāļu Montgolfjē radīto gaisa balonu (pie pavadas). Mūsdienu gaisa baloni spēj nolidot tūkstošiem kilometru (garākais gaisa balona lidojums ir 7672 km). no Japānas līdz Ziemeļkanādai).

4. Saules balons

Tehniski šāda veida balons lido, sildot tajā esošo gaisu ar saules starojumu. Parasti šādi baloni ir izgatavoti no melna vai tumša materiāla. Lai gan tos galvenokārt izmanto rotaļlietu tirgū, daži saules baloni ir pietiekami lieli, lai paceltu cilvēku gaisā.

5 Ornitopteris

Ornitopteris, kuru iedvesmojis putnu, sikspārņu un kukaiņu lidojums, ir lidmašīna, kas lido, plivinot spārnus. Lielākā daļa ornitopteru ir bezpilota, taču ir uzbūvēti arī daži pilotējami ornitopteri. Vienu no agrākajām šādas lidojošās mašīnas koncepcijām 15. gadsimtā izstrādāja Leonardo da Vinči. 1894. gadā vācu aviācijas pionieris Otto Lilientāls veica pirmo pilotējamo lidojumu ar ornitopteru.

6. Izpletnis

Izpletnis ir izgatavots no viegla un izturīga auduma (līdzīgs neilonam), un tā ir ierīce, ko izmanto, lai palēninātu objektu cauri atmosfērai. Vecākā izpletņa apraksts tika atrasts anonīmā itāļu manuskriptā, kas datēts ar 1470. gadu. Mūsdienās izpletņus izmanto, lai nolaistu dažādas kravas, tostarp cilvēkus, pārtiku, aprīkojumu, kosmosa kapsulas un pat bumbas.

7. Pūķis

Sākotnēji būvēts, izstiepjot zīdu virs sadalīta bambusa rāmja, pūķis tika izgudrots Ķīnā 5. gadsimtā pirms mūsu ēras. Ilgu laiku daudzas citas kultūras pieņēma šo ierīci, un dažas no tām pat turpināja uzlabot šo vienkāršo lidojošo mašīnu. Piemēram, tiek uzskatīts, ka senajā Ķīnā un Japānā pastāvēja pūķi, kas spēj nest cilvēku.

8. Dirižablis

Dirižablis kļuva par pirmo lidmašīnu, kas spēj kontrolēti pacelties un nolaisties. Sākumā dirižabļi izmantoja ūdeņradi, taču šīs gāzes augstās sprādzienbīstamības dēļ vairums dirižabļu, kas tika uzbūvēti pēc 1960. gadiem, sāka izmantot hēliju. Dirižablis var būt arī darbināms, un apkalpe un/vai krava atrodas vienā vai vairākās "nacelēs" zem gāzes balona.

9. Planieris

Planieris - par gaisu smagāks lidaparāts, kuru lidojumā atbalsta gaisa dinamiskā reakcija uz tā nesošajām virsmām, t.i. tas ir neatkarīgs no dzinēja. Tādējādi lielākajai daļai planieru nav dzinēja, lai gan dažus paraplānus var aprīkot ar tādu, lai vajadzības gadījumā pagarinātu lidojumu.

10 Divplāksnis

Divplāksnis - lidmašīna ar diviem fiksētiem spārniem, kas atrodas viens virs otra. Divplākšņiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar parasto spārnu konstrukciju (monoplāniem): tie nodrošina lielāku spārnu laukumu un paceļ ar mazāku spārnu platumu. Brāļu Raitu divplāksnis 1903. gadā kļuva par pirmo lidmašīnu, kas veiksmīgi pacēlās gaisā.

11. Helikopters

Helikopters ir gaisa kuģis ar rotējošu spārnu, kas var pacelties un nolaisties vertikāli, lidināties un lidot jebkurā virzienā. Pēdējo gadsimtu laikā ir bijuši daudzi koncepti, kas līdzīgi mūsdienu helikopteriem, taču tikai 1936. gadā tika uzbūvēts pirmais funkcionējošais helikopters Focke-Wulf Fw 61.

12.Aerocikls

1950. gados Lackner Helicopters nāca klajā ar neparastu lidojošu mašīnu. Aerociklu HZ-1 bija paredzēts vadīt nepieredzējušiem pilotiem kā standarta izlūkošanas transportlīdzekli ASV armijā. Lai gan agrīnās pārbaudes liecināja, ka transportlīdzeklis var nodrošināt pietiekamu mobilitāti kaujas laukā, plašāki novērtējumi liecināja, ka neapmācītiem kājniekiem to bija pārāk grūti kontrolēt. Rezultātā pēc pāris negadījumiem projekts tika iesaldēts.

13. Kaitun

Kaitun ir pūķa un gaisa balona hibrīds. Tā galvenā priekšrocība ir tāda, ka kaitoon var noturēties diezgan stabilā stāvoklī virs auklas enkurpunkta neatkarīgi no vēja stipruma, savukārt parastie baloni un pūķi ir mazāk stabili.

14. Deltaplāns

Deltaplāns ir nemotorizēts, par gaisu smagāks lidaparāts, kuram trūkst astes. Mūsdienu deltaplāni ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma vai kompozītmateriāliem, un spārns ir izgatavots no sintētiska audekla. Šiem transportlīdzekļiem ir augsts pacēluma koeficients, kas ļauj pilotiem vairākas stundas lidot tūkstošiem metru augstumā virs jūras līmeņa pieaugošās siltā gaisa straumēs un veikt akrobātiku.

15. Hibrīda dirižablis

Hibrīda dirižablis ir lidaparāts, kas apvieno par gaisu vieglāka transportlīdzekļa (t.i., dirižabļa tehnoloģiju) īpašības ar par gaisu smagāka transportlīdzekļa tehnoloģiju (vai nu fiksētu spārnu, vai rotējošu propelleru). Šādas konstrukcijas netika nodotas masveida ražošanā, bet parādījās vairāki pilotēti un bezpilota prototipi, tostarp Lockheed Martin P-791, eksperimentāls hibrīda dirižablis, ko izstrādāja Lockheed Martin.

16.Aviolaineris

Reaktīvā lidmašīna, kas pazīstama arī kā reaktīvā lidmašīna, ir gaisa kuģa veids, kas paredzēts pasažieru un kravas pārvadāšanai pa gaisu, ko darbina reaktīvie dzinēji. Šie dzinēji ļauj gaisa kuģim sasniegt lielus ātrumus un radīt pietiekami daudz vilces, lai virzītu lielus lidaparātus. Pašlaik Airbus A380 ir pasaulē lielākā reaktīvo lidmašīnu lidmašīna ar ietilpību līdz 853 cilvēkiem.

17.Raķešu lidmašīna

Raķešu lidmašīna ir lidmašīna, kas izmanto raķešu dzinēju. Raķešu lidmašīnas var sasniegt daudz lielāku ātrumu nekā līdzīga izmēra reaktīvie lidaparāti. Viņu dzinējs parasti darbojas ne vairāk kā dažas minūtes, pēc tam lidmašīna slīd. Raķešu lidmašīna ir piemērota lidošanai ļoti lielos augstumos, turklāt tā spēj attīstīt daudz lielāku paātrinājumu un tai ir īsāks pacelšanās skrējiens.

18.Peldlidmašīna

Tas ir fiksētu spārnu lidmašīnas veids, kas spēj pacelties un nolaisties uz ūdens. Hidroplāna peldspēju nodrošina pontoni jeb pludiņi, kas tiek uzstādīti šasijas vietā zem fizelāžas. Float lidmašīnas tika plaši izmantotas līdz Otrajam pasaules karam, bet pēc tam tās nomainīja helikopteri un lidmašīnas, ko izmantoja no gaisa kuģu pārvadātājiem.

19.Lidojoša laiva

Cits hidroplānu veids, lidojošā laiva, ir fiksētu spārnu lidmašīna, kuras korpuss ir veidots tā, lai tas varētu nolaisties uz ūdens. Tas atšķiras no peldlīdzekļa ar to, ka tajā tiek izmantota īpaši izveidota fizelāža, kas var peldēt. Lidojošās laivas bija ļoti izplatītas 20. gadsimta pirmajā pusē. Tāpat kā peldlīdzekļi, tie pēc Otrā pasaules kara tika pārtraukti.

Pazīstams arī ar citiem nosaukumiem (piemēram, kravas lidmašīnas, kravas lidmašīnas, transporta lidmašīnas vai kravas lidmašīnas), kravas gaisa kuģis ir gaisa kuģis ar fiksētiem spārniem, kas konstruēts vai pārveidots preču, nevis pasažieru pārvadāšanai. Šobrīd 1988. gadā uzbūvētais An-225 ir lielākais un paceļamākais pasaulē.

21.Bumbvedējs

Bumbvedējs - kaujas lidmašīna, kas paredzēta, lai uzbruktu sauszemes un jūras mērķiem, nometot bumbas, palaižot torpēdas vai palaižot spārnotās raķetes gaiss-zeme. Ir divu veidu bumbvedēji. Stratēģiskie bumbvedēji galvenokārt ir paredzēti liela attāluma bombardēšanas misijām - t.i., lai uzbruktu stratēģiskiem mērķiem, piemēram, piegādes bāzēm, tiltiem, rūpnīcām, kuģu būvētavām utt. Taktiskie bumbvedēji ir paredzēti, lai cīnītos pret ienaidnieka militārajām aktivitātēm un atbalstītu uzbrukuma operācijas.

22. Kosmosa lidmašīna

Kosmosa lidmašīna ir kosmosa transportlīdzeklis, ko izmanto Zemes atmosfērā. Viņi var izmantot gan raķetes atsevišķi, gan papildu parastos reaktīvos dzinējus. Mūsdienās ir pieci šādi transportlīdzekļi, kas ir veiksmīgi izmantoti: X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne un Boeing X-37.

23. Kosmosa kuģis

Kosmosa kuģis ir transportlīdzeklis, kas paredzēts lidošanai kosmosā. Kosmosa kuģus izmanto dažādiem mērķiem, tostarp sakariem, zemes novērošanai, meteoroloģijai, navigācijai, kosmosa kolonizācijai, planētu izpētei un cilvēku un preču pārvadāšanai.

Kosmosa kapsula ir īpašs kosmosa kuģa veids, kas ir izmantots lielākajā daļā pilotējamo kosmosa programmu. Pilotā kosmosa kapsulā ir jābūt visam, kas nepieciešams ikdienas dzīvei, ieskaitot gaisu, ūdeni un pārtiku. Kosmosa kapsula arī aizsargā astronautus no aukstuma un kosmiskā starojuma.

25.Drons

Oficiāli pazīstams kā bezpilota lidaparāts (UAV), drons bieži tiek izmantots misijās, kas ir pārāk "bīstamas" vai vienkārši neiespējamas cilvēkiem. Sākotnēji tos izmantoja galvenokārt militāriem nolūkiem, bet mūsdienās tos var atrast burtiski visur.

Vasaras atnākšana dažos mūsu planētas karstajos nostūros nes līdzi ne tikai nogurdinošu karstumu, bet arī lidojumu kavēšanos lidostās. Piemēram, Fīniksā, Arizonā, gaisa temperatūra nesen sasniedza +48°C, un aviokompānijas bija spiestas atcelt vai pārcelt vairāk nekā 40 lidojumus. Kāds ir iemesls? Vai lidmašīnas nelido karstumā? Viņi lido, bet ne jebkurā temperatūrā. Plašsaziņas līdzekļi ziņo, ka karstums īpaši rada problēmas Bombardier CRJ lidmašīnām, kuru maksimālā pacelšanās darba temperatūra ir +47,5°C. Tajā pašā laikā, lielie Airbus un Boeing gaisa kuģi var lidot temperatūrā līdz +52°С grādiem vai tā. Apskatīsim šo ierobežojumu iemeslus.

pacelšanas princips

Pirms skaidrot, kāpēc ne katra lidmašīna spēj pacelties augstā gaisa temperatūrā, ir jāsaprot pats princips, kā lido lidmašīnas. Protams, visi atceras atbildi no skolas: "Tas viss ir par spārna pacelšanu." Jā, tā ir taisnība, bet ne pārāk pārliecinoši. Lai patiešām izprastu šeit iesaistītos fizikas likumus, jums jāpievērš uzmanība impulsa likums. Klasiskajā mehānikā ķermeņa impulss ir vienāds ar šī ķermeņa masas m un tā ātruma v reizinājumu, impulsa virziens sakrīt ar ātruma vektora virzienu.

Šajā posmā jūs varētu domāt, ka mēs runājam par lidmašīnas impulsa maiņu. Nē, tā vietā apsveriet gaisa impulsa izmaiņas incidents spārnu lidmašīnā. Iedomājieties, ka katra gaisa molekula ir maza bumbiņa, kas ietriecas lidmašīnā. Zemāk ir diagramma, kas parāda šo procesu.

Kustīgais spārns saduras ar baloniem (tas ir, gaisa molekulām). Bumbiņas maina savu impulsu, kas prasa spēka pielietošanu. Tā kā darbība ir vienāda ar reakciju, spēks, ko spārns iedarbojas uz gaisa baloniem, ir tāds pats kā spēks, ko paši baloni iedarbojas uz spārnu. Tas noved pie diviem rezultātiem. Pirmkārt, tiek nodrošināts spārna pacelšanas spēks. Otrkārt, ir pretējs spēks - vilce. Jūs nevarat sasniegt pacēlāju bez vilkšanas.

Lai radītu pacēlumu, lidmašīnai ir jākustas, un, lai palielinātu tās ātrumu, nepieciešama lielāka vilce. Precīzāk sakot, jums ir nepieciešams tieši pareizais vilces spēks, lai līdzsvarotu gaisa pretestības spēku - tad jūs lidojat ar vēlamo ātrumu. Parasti šo vilci nodrošina reaktīvais dzinējs vai dzenskrūve. Visticamāk, varētu izmantot pat raķešu dzinēju, taču jebkurā gadījumā – nepieciešams vilces ģenerators.

Kāda šeit ir temperatūra?

Ja spārns saduras tikai ar vienu gaisa bumbu (t.i., molekulu), tas neradīs lielu pacelšanos. Lai palielinātu celtspēju, ir nepieciešams daudz sadursmju ar gaisa molekulām. To var panākt divos veidos:

• kustēties ātrāk, palielinot molekulu skaitu, kas saskaras ar spārnu laika vienībā;
• noformējiet spārnus lielāks virsmas laukums, jo šajā gadījumā spārns sadursies ar lielu skaitu molekulu;
• Vēl viens veids, kā palielināt saskares virsmas laukumu, ir izmantot lielāks uzbrukuma leņķis spārnu slīpuma dēļ;
• visbeidzot, var panākt lielāku spārna sadursmju skaitu ar gaisa molekulām, ja gaisa blīvums ir lielāks, tas ir, pašu molekulu skaits tilpuma vienībā ir lielāks. Citiem vārdiem sakot, gaisa blīvuma palielināšanās palielina lifts.

Šis secinājums mūs noved pie gaisa temperatūras. Kas ir gaiss? Tas ir mikrodaļiņu kopums, molekulas, kas pārvietojas mums apkārt dažādos virzienos un dažādos ātrumos. Un šīs daļiņas saduras viena ar otru. Paaugstinoties temperatūrai, palielinās arī molekulu vidējais ātrums. Temperatūras paaugstināšanās izraisa gāzes izplešanos, un tajā pašā laikā - līdz gaisa blīvuma samazināšanās. Atcerieties, ka uzkarsēts gaiss ir vieglāks par auksto gaisu, tieši uz šīs parādības ir veidots karstā gaisa balonu aeronautikas princips.

Tātad, lai iegūtu lielāku pacēlumu, ir nepieciešams vai nu lielāks ātrums, vai lielāks spārna laukums, vai lielāks spārna molekulu uzbrukuma leņķis. Vēl viens nosacījums: jo augstāka ir gaisa blīvuma vērtība, jo lielāks ir pacelšanas spēks. Bet ir arī otrādi: jo zemāks gaisa blīvums, jo zemāks pacēlājs. Un tas attiecas uz planētas karstajiem stūriem. Augstās temperatūras dēļ dažiem gaisa kuģiem gaisa blīvums ir pārāk zems, nepietiek, lai tie paceltos.

Protams, jūs varat kompensēt gaisa blīvuma samazināšanos, palielinot ātrumu. Bet kā to var izdarīt patiesībā? Šajā gadījumā lidmašīnā ir jāuzstāda jaudīgāki dzinēji vai jāpalielina skrejceļa garums. Tāpēc aviokompānijām ir daudz vieglāk vienkārši atcelt dažus lidojumus. Vai vismaz pārcelt uz vakaru, agru rītu, kad apkārtējās vides temperatūra ir zem maksimāli pieļaujamās robežas.

Pašvaldības budžeta pirmsskolas izglītības iestāde "4. bērnudārzs"

Eksperimentāla meklēšanas darbība

"Kāpēc putni var lidot?"

Kirillova Kristīna Gennadievna,

aprūpētājs

Boļhovs, 2016

Mērķis: uzzini, kāpēc putni var lidot?

Programmas saturs:

Nostiprināt bērnu zināšanas par putniem.

Aktivizējiet vārdnīcu, pateicoties vārdiem: pildspalva, stienis, ventilators, spararats, pūka.

Attīstīt ilgtermiņa atmiņu, domāšanu, dzirdes uztveri, roku smalko motoriku.

Attīstīt bērnos tādus zināšanu veidus kā novērošana, eksperimentēšana, salīdzināšana un salīdzināšana, analīze, spriešana un secinājumi.

Izkopt rūpīgu, gādīgu attieksmi pret dabu, mīlestību un labestību pret putniem.

priekšdarbs: putnu vērošana; ilustrāciju apskate; daiļliteratūras lasīšana; mākslinieciskā jaunrade (tēlniecība, aplikācija, roku darbs); didaktiskā spēle: "Gājputni un ziemojošie putni").

Materiāls: magnetofons, svece, šķiltavas, papeles pūkas, plastmasas krūzes, papīra salvetes, ūdens trauki, ziepju burbuļi visiem bērniem, papīra loksnes visiem bērniem, pa 2 gab., paplātes, rāvējslēdzēji, putnu spalvas (muša, dūna ), lupas.

Nodarbības progress

Bērni sēž uz dīvāna un spēlē pirkstu spēli.

Pirkstu spēle: putnu barotava

Pakārām barotavas

Tie bija pildīti ar graudiem.

Izsalkušajiem putniem ziemā

Tas ir ļoti garšīgs.

Nāciet pie mums, krūtis,

Balodis, krustnaglis un zvirbulis!

(Bērnu atbildes: 4 putni).

Pedagogs: - Kādās grupās putni tiek iedalīti? (migrējošie, ziemojošie, nomadi). Pedagogs: - Kādus gājputnus jūs pazīstat? (Pēc bērnu atbildēm parādiet plakātu)

MIGRĒJOŠIE PUTNI

Galvenie iemesli, kāpēc putni ziemā lido uz dienvidiem, ir barības trūkums un aukstums. Tātad starp mežu un apmetņu iedzīvotājiem apmēram puse sugu ir migrējošas, un starp lauku, purvu, ūdenskrātuvju iedzīvotājiem - gandrīz visas sugas. migrējošs kukaiņēdāju un plēsēju vidū putnu ir vairāk, graudēdāju vidū mazāk. Tas ir saprotams: ja vēl ziemā var atrast graudus, tad kukaiņu nav vispār.

Pedagogs: - Kas ir ziemojošie un nomadu putni? Pedagogs: - Tieši tā, labi darīts! (plakāta displejs)

ZIEMOJOŠI UN klejojošie putni

Pedagogs: Kā cilvēks palīdz putniem? (baro putnus, karina barotavas, būvē putnu mājas pavasarī). Pedagogs: - Ko putni ēd? (graudi, drupatas, ogas, kukaiņi) Audzinātāja: - Kā putni pārvietojas? (lidošana, lēkšana, pastaigas). Pedagogs: – Cilvēks arī staigā un prot lēkt, bet vai lidot? (nē, cilvēks nevar lidot). Pedagogs: - Kāpēc tad putni var lidot, bet cilvēki ne? Vai vēlaties zināt? (Jā!) Audzinātāja: - Kur lido putni? (Bērnu atbildes: pa debesīm, pa gaisu). Pedagogs: - Putni lido pa gaisu, bet vai tā pastāv? Mēģināsim ar jums noskaidrot, vai ir gaiss. Iet uz laboratoriju. (Bērni pāriet pie galdiem).

1. pieredze: Uz galda ir plastmasas krūzes, papīra salvetes, ūdens trauki.

Pedagogs: - Pārbaudiet salveti, kāda veida salvete jums ir sausa vai mitra? (Bērnu atbildes: sausa). Pedagogs: - Saburzījiet salveti dūrē un nolieciet to glāzes apakšā. - Lai pierādītu, ka ir gaiss, apgrieziet krūzīti otrādi un ātri nolaidiet to ūdenī. (Bērni uzstājas). Pedagogs: - Un tagad izņemiet glāzi no ūdens un pārbaudiet salveti? Kādas salvetes lietojat, sausas vai mitras? (Bērnu atbildes: sausa). Pedagogs: - Kāpēc jums ir sausa salvete? (Bērnu atbildes: tur bija gaiss, viņš neļāva salvetei samirkt).

SECINĀJUMS: ir gaiss, putni lido pa gaisu.

Pedagogs: - Tātad mēs pierādījām, ka ir gaiss. Vai mēs varam redzēt gaisu? Vai mēs to varam sajust? (Bērnu atbildes: nē, mēs neredzam. Nevaram just).

Pieredze 2 : Uz galda ir svece un šķiltavas. Skolotājs aizdedz sveci. Pedagogs: tur rokās aizdegtu sveci. - Pārvelc plaukstu pār sveci, zem sveces? (Bērni ievēro norādījumus). - Kāds ir gaiss virs sveces? (silts). Pedagogs: - Kāds ir gaiss zem sveces? (Bērnu atbildes: auksti). Pedagogs: - Sakiet, kāds ir gaiss ārā? Kā ar telpām? Pedagogs: - Vai mēs varam sajust gaisu? (Jā!)

SECINĀJUMS: Gaisu var just. Gaiss var būt silts vai auksts.

Fitnesa minūte. Mūzikas pavadījumā tiek aizvadīta āra spēle: “Putni ligzdās.

Pedagogs: - Puiši, pievērsiet uzmanību, vai gaiss neļauj mums veikt kustības? (Nē). Pedagogs: - Vai viņš var mums palīdzēt? Pārbaudīsim. 3. pieredze: Paņemiet papeles pūkas un uzpūšiet tām. Bērni ņem pūkas un pūš uz tām. Skolotājs: Kas ar viņu notiek? (Bērnu atbildes: lido pūka). Skolotājs: Ko mēs darījām? - Kādas pūkas? (Bērnu atbildes: Pūtām gaisu uz pūkas, tā ir viegla, var lidot).

4. pieredze: Pedagogs: - Paņemiet burbuļus un izpūtiet tos. (Bērni pūš burbuļus). Pedagogs: - Kas ir burbuļa iekšpusē? - Kāds burbulis? (Bērnu atbildes: burbulī ir gaiss, burbulis ir viegls). Pedagogs: - Kas notiek ar burbuli? (Bērnu atbildes: burbulis lido, jo ir viegls). Pedagogs: Kādiem objektiem palīdz gaiss? (Bērnu atbildes: gaiss palīdz viegliem objektiem lidot). Pedagogs: - Ko mēs varam secināt?

SECINĀJUMS: Gaiss palīdz viegliem objektiem lidot, kas nozīmē, ka putns ir viegls. 5. pieredze: Pedagogs: - Ko tas dara, kad putns lido? (Bērnu atbildes: viņa paver spārnus). Iedomājieties, ka papīra lapai ir atvērti spārni, bet saburzītai lapai ir salocīti spārni. (Skolotājs paņem papīra lapu, saburzī un izmet saburzītu un nesaburzītu lapu, bērni dara tāpat). Pedagogs: - Kura papīra lapa lido ilgāk? Kāpēc? (Bērnu atbildes: nevis saburzīta papīra lapa lido ilgāk, bet saburzīta uzreiz nokrīt. Audzinātāja: – Ko varam secināt?

SECINĀJUMS : Izplesti spārni palīdz putnam lidot, ja putns aizver spārnus, tas uzreiz kā akmens nokritīs zemē. Pedagogs: - Ar ko ir pārklāts putnu ķermenis? (Bērnu atbildes: putnu ķermenis ir klāts ar spalvām). Pedagogs: - Vai viņi viņai palīdz? Pārliecināsimies.

6. pieredze: (Bērni sēž pie galdiem). Pedagogs: – Tev uz paplātēm ir putnu spalvas. Paņemiet lielu spalvu. Šo spalvu sauc par mušu spalvu. Tas ir nepieciešams, lai putns lidotu. Pedagogs: -Pamāj viņiem. Kas notiek ar matiņiem uz spalvas, vai tie atšķiras vai ne? (Bērnu atbildes: matiņi uz spalvas ir aizvērti). Pedagogs: - Jūs turat pildspalvu aiz stieņa, pildspalvas stienis ir dobs, skaties (rāda), ka tajā ir gaiss, un vicina to - vēdekli (aizvērti matiņi).

7. pieredze: Audzinātāja: - Paņem rāvējslēdzēju, attaisi un piesprādzē. Putnam visi spalvas mati ir savienoti kā zobi uz rāvējslēdzēja. Pedagogs: - Paņemiet palielināmo stiklu un pārbaudiet pildspalvu zem palielināmā stikla. (Bērnu atbildes: var redzēt zobus uz matiņiem). Audzinātāja: - Paņemiet vēl vienu spalvu. Kā tas atšķiras no spararata? (Bērnu atbildes: matiņi nav aizvērti, ir pūkaini, kā pūkas). Pedagogs: - Paņemiet palielināmo stiklu un pārbaudiet spalvu zem palielināmā stikla. Šo spalvu sauc par dūnu. Tas ir nepieciešams, lai putns saglabātu siltumu. Pedagogs: - Vai šai spalvai ir zobi? (Bērni atbild: nē). Pedagogs: - Salīdziniet spalvas. Kas viņi ir? (Bērnu atbildes: mušu spalva ir gara, dūnu spalva ir īsa, tās ir vieglas, spalvu kodolā ir gaiss). SECINĀJUMS: Jo garāka lidojuma spalva, jo plašāks spārnu plētums, putns lidos ilgāk. Spalvu kodols ir piepildīts ar gaisu. Spalvas palīdz putnam būt vieglam.

KOPĀ: Mēs uzzinājām, kāpēc putni var lidot:

1. gaiss palīdz putnam,
2. viegls putns,
3. jo platāki spārni, jo ilgāk un augstāk putns var lidot.

Literatūra: Dybina O. V. "Bērns meklējumu pasaulē". M., 2007; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. "Neizpētīts tuvumā: izklaidējoši eksperimenti un eksperimenti pirmsskolas vecuma bērniem." M, 2001; Kolomina N.V. "Ekoloģiskās kultūras pamatu izglītība bērnudārzā: nodarbību scenāriji." M., 2004; Gorkova L. G., Kočergina A. V., Obukhova L. A. "Pirmsskolas vecuma bērnu vides izglītības nodarbību scenāriji: vidējā, vecākā, sagatavošanas grupas." M., 2005; E. Motiļova «Lielā eksperimentu grāmata pirmsskolas vecuma bērniem». M., 2003; V. Žukova, Kognitīvās pieredzes skolā un mājās. M., 2002; Zarinova A. "Elementāra meklēšanas darbība bērnudārzā" // Pirmsskolas izglītība. 1994. Nr.7; Pirmsskolas vecuma bērnu eksperimentālo aktivitāšu organizēšana. M., 2004. gads