Najvišja raven hrupa

Polina ni imela sreče, saj so motoristi v Krakovu zelo priljubljeni. Prav tu je potekala akcija »Krakov ni spal«, v kateri je sodelovalo približno 150 avtomobilov in motorjev. Že samo ime pove, da so udeleženci tovrstnih atrakcij ponosni na svoje dosežke in nimajo nič skupnega.

"Kupite zamašek!" Motoristi pogosto razlagajo, da je glasnejši izdih varnejši. Prav, saj je kolo lažje slišati kot videti. To ne spremeni dejstva, da ulični dirkači dirkajo prehitro in preglasno. Mnogi od njih ne razumejo, v čem je težava, in nezadovoljnim svetujejo nakup slušalk. Morda boste naleteli na še bolj radovedne prevode ali besede presenečenja.

Konec koncev, kaj je važno, če motocikel izdihne tiho ali izdihne glasno, saj gre mimo ljudi tako hitro, da ga slišiš le nekaj sekund? Preberi več. Motorji so strast, hobi ali običajno prevozno sredstvo. Občasno bodo nekateri uporabniki služili kot sredstvo za povečanje skupnega števila točk Lance.

Prvo vprašanje, na katerega bomo morali odgovoriti, je, ali kupiti rabljen avto ali novega. Seveda imamo v obeh primerih na izbiro več sto modelov s številnimi funkcijami in široko paleto motociklov. Rabljena kolesa imajo pred novimi veliko prednost – so poceni. Ne vemo pa, ali je sanjski stroj, s katerim smo temeljito počistili zasluženi denar, dejansko to, kar bi si želeli.

Sanjski motocikel je lahko na primer resno poškodovan, nas ogroža in okolju. Sodobne metode popravil to učinkovito skrivajo pred nami, kar pomeni, da ni nobene varnosti – in ne morete si privoščiti, da bi ga shranili in obdržali na pol. Dandanes lahko karambolirane motocikle obnovimo tako, da tudi strokovno oko ne bo razumelo, da je z našim bodočim avtomobilom nekaj narobe. Dokler so popravila opravljena profesionalno, se ne zgodi nič in dejstvo avanture ne škoduje avtomobilu.

Težava nastane, ko nekdo opravi popravilo tako, da umetnost izprazni avto. Pri nakupu motocikla v salonu ne bomo imeli takšnega problema, tveganje nakupa pokvarjenega primerka je skoraj nič. In to kljub temu, da je bil prodajalec prepričan, da je stanje tako dobro, da je "Nemec prodal svojega pajdaša". Kolo je bilo zelo dobro opremljeno in je srečno ohranjeno skoraj zbirateljsko.

Danes je nekje na svetu in novemu lastniku daje veliko veselja in močnih občutkov. Nov motocikel preprosto ne potrebuje vzdrževanja. Vse deluje odlično, to je garancija in prvih nekaj sto kilometrov nos do nosu je zelo prijeten vonj po zažganem konzervansu iz tovarne - to je vonj po "neo"!

To mnenje pravi, kljub dejstvu, da ne le finančne prihranke, ampak tudi živčni. Pri nakupu novega avtomobila nam ni treba opravljati številnih in pogosto dragih servisov, vse je učinkovito in ne zahteva vkopavanja mehanikov. Uživamo v čistem užitku navijanja kilometrov, namesto da bi živčno klečali in čakali, da nas poberejo s servisa.

Pri nakupu rabljenega motocikla je običajno bolje opraviti osnovna vzdrževalna dela, za katera ne vemo točno, kdaj in kako so opravljena. Novo kolo ima vse novo in edini strošek, ki pride kmalu po nakupu, je prvi servis po prihodu motorja, pri katerem bo glavni strošek menjava filtrskega olja.

V današnjem času je nakup povsem novega avtomobila relativno enostaven. Tudi druge znamke ponujajo vznemirljive ponudbe, zaradi česar so nova kolesa cenovno ugodnejša kot kdaj koli prej. Nakup lahko financirate z gotovino, posojilom ali poslom. Tudi kot samozaposleni lahko zaprosimo za najem motornega kolesa. Z nekaj lastnimi sredstvi najamemo manj kot sanjsko info kartico motocikla v dnevni sobi, najemnine pa lahko vračunamo v stroške poslovanja.

Vodilne znamke imajo tudi lastne ponudbe financiranja novih avtomobilov, ki so pogosto privlačnejše od ponudb bank. Tudi brez poslovne dejavnosti ima večina velikih blagovnih znamk lastne sisteme posojanja.

In no, ne bo vsak kupil novega motocikla. Če pa upoštevamo vrednost našega udobja in predvsem časa, se po mojem mnenju nakup novega kolesa končno izplača. Računati je treba le na namen – včasih se splača kupiti manj zmogljiva in cenejša kolesa kot nekaj let stara, 200-tonska v kombinaciji z dvema primerkoma.

Poleg tega bo po mojem mnenju opustitev prodaje novih motociklov spodbudila celotne industrije, kot sta trg dodatne opreme in povpraševanje po storitvah usposabljanja. S tem boste ponovno spodbudili gradnjo športnih objektov, ki bi jih morda lahko upravljali Dragi bralec.

Niti dedek niti oče nista bila gasilca. Nehaj govoriti, da ne moreš vstati in vstati v črevesju. Na Poljskem je veliko dela in ga sploh ni. Samo do tega moraš iti, ker pod nos ga ne dobiš. Emancipacija žensk se postopoma širi na vsa področja življenja. Spet je več "moških" branikov, kjer je tako imenovani "šibek" spol precej nevzdržen, seveda so motocikli drugo področje, kjer so ženske vsako leto.

Veliko deklet prehaja na skiroje ali večjo opremo. Koliko žensk vozi motorje? Na poligonu je vedno vsaj eno dekle, včasih pa tudi več. Že zdavnaj nas ni več presenetilo, da je na trening prišla še ena ženska. Kar se tiče samega namena izobraževanja, smo zelo demokratični - študentov ne razvrščamo po spolu in popolnoma enake zahteve od vas in od Gospoda.

Še vedno pa smo nekoliko presenečeni, ko se dekleta pojavijo na vadbi in izboljšajo svojo enduro vožnjo. Vemo, koliko truda in fizičnih bolečin stane dobra vožnja na terenu. Seveda ni težav z dobro oblečenimi predstavnicami lepih deklet. Na treningih cestnih dirk je vedno več žensk. Ne pridite k nam le strastno – obstajajo ljudje, ki želijo motorna kolesa uporabljati za bolj vsakdanje namene, kot je hitrejši dostop do službe.

Delavnice pa so bile posebej pripravljene samo za ženske. Ko so bile dame med njimi, so nenadoma imele na milijone vprašanj – preprostih, preprostih in zelo zapletenih. Niso si upali vprašati, in kar je najpomembneje, to so naredili intuitivno dobro.

Za to se je izkazalo, da so se v resničnem svetu delavnice odlično odrezali, samo delo pa jim ne otežuje dela. Dekliške delavnice trajajo nekoliko dlje kot moške skupine. Ta pristop dela čudeže. Poslušaš, sprašuješ. S praktičnega vidika dekleta počnejo isto kot moški. Zavorne zavore, odstranite kolo. Ker nimajo veliko fizične moči, si izmišljajo domišljijo in ideje – med vožnjo z motorjem se na primer vozijo z motorjem.

Ni jim treba vsega narediti samim. Po takšnih seminarjih vedo, kaj in kako, tako da mi noben problem ne more soditi. Izvedite popravila ali v izrednih razmerah. Izkoristiti koristna oseba in ga "vodite" pri odpravljanju težav. Kakšne so razlike med ženskami in moškimi med treningom? Pogosto popolnoma zaupajo inštruktorju, zaradi česar so vaje zelo vestne in se ne mešajo. Njihovo delo je sistematično in ne pričakujejo takojšnjih rezultatov.

Zahvaljujoč tej kombinaciji dekleta obvladajo osnove tehnike vožnje. In osnove so v vsakem športu najpomembnejše, saj lahko iz njih začneš graditi določene veščine. Moški, za spremembe, od začetka, kot nekaj v vaji za spremembo. Če je naloga dobro opravljena, takoj začnejo združevati. To je težak trenutek pri učenju.

Da bi šli dlje, se morajo naučiti dobro osredotočiti na element vadbe. Dekleta se tudi lažje učijo, ker naučeno takoj uporabijo v praksi. So natančni, poskrbijo za vsako podrobnost. Da, šibkejši ste, vendar dovolj dolgo, da zdržite stalno, zmerno vadbo. Največje razlike se nanašajo na odziv na stres. Usposabljanje je včasih zelo naporno. Ker se stres kopiči in preprečuje nadaljnjo vadbo, se lahko pojavijo reakcije pri ženskah in moških.

Dame naj začasno zapustijo pouk, se duševno spočijejo in pogosto zmanjšajo napetost tako, da "stisnejo" ves stres. Damo si čas, da si opomoremo, se umirimo in umirimo, šele nato se lahko vrnemo na igrišče, trening ali prekinjen trening.

Običajno mora moški ustaviti svoje apetite, ženska pa se pomiri, jo spodbudi k zaupanju vase in v postopke usposabljanja. Dekleta so pametnejša. Lepo je videti na enduro treningu, ko se vadeči prvič sprehodijo med drevesi. Moški kar gredo, ženske se najprej vprašajo, kaj lahko postanejo. Ta strah pri ženskah, kljub dejstvu, da so zelo dragocene. Če bi moški tako analizirali možne posledice svojih dejanj, bi bilo nesreč manj.

Gospodje, morate čutiti zavore in delati, dame pa morajo previdno pospeševati in se brez pritiska odrivati ​​na delo. Fantastična stvar pri poučevanju žensk je, da se skoraj nikoli ne pritožujejo. Po enduro treningu, ko so zelo utrujeni, enostavno padejo ali med počitkom zaspijo. In ni takega sranja kot fantje. Med potovanjem se ne bo nič govorilo in šele po vrnitvi domov se bo izkazalo, da je to ali ono zelo boleče. A to ne pomeni, da so moški slabši – le drugače se odzivajo na kronični stres in se nad vsem pritožujejo.

Opazovanja tudi kažejo, da imajo ženske povečano občutljivost na centralno živčni sistem s stranskim stresom. In zaradi tega vas bodo čim hitreje ujeli in z dinamično spremembo smeri planili v veselje in se igrali s središčem. Moški se ne počutijo tako močne, a se pri tej vadbi očitno zabavajo. Kot da bi se naučili občutiti moč motocikla.

To so praktično edine razlike med nauki moških in žensk. Cilji naših šol so popolnoma enaki za oba spola. Edina razlika so orodja, ki se uporabljajo za doseganje teh ciljev. Ženske običajno ne marajo situacij, ko jih napade več dražljajev hkrati. Na začetku treninga se dame velikokrat ne počutijo prijetno ob veliki motociklistični raziskavi. Ker vemo vse o tem, med treningom na trgu in na igrišču poskušamo urediti veliko stresnih situacij, da bi izdelali odziv, ki ga potrebujemo.