• Rüzgar, dünyanın yüzeyine paralel olarak hızla hareket eden bir hava akımıdır. Dünya'da rüzgar, esas olarak yatay yönde hareket eden bir hava akımıdır; diğer gezegenlerde, kendilerine özgü atmosferik gazların bir akışıdır.
• Ne tür bir hava uçabilir
• huzursuz hava
• Hangi unsur bir sakinliği fırtınaya çevirebilir?
• hareketli hava
• Sahra Çölü'nün tuhaf manzaralarını hangi element oluşturur?
• Havanın dünya yüzeyindeki hareketi
• Hava akışı
• Hareket, hava akışı
• Yatay yönde hava hareketi
• Elmas (diğer Yunanca ἀδάμας "yok edilemez", Arapça ألماس ['almās] ve Türkçe elmas yoluyla) bir mineraldir, kübik allotropik bir karbon şeklidir.
• Kimberlit borusunda hangi taş bulunabilir?
• Hangi taş sadece ısı ile yok edilebilir?
• Antarktika (Yunanca ἀνταρκτική - Kuzey Kutbu'nun tersi), Dünyanın en güneyinde bulunan bir kıtadır, Antarktika'nın merkezi yaklaşık olarak coğrafi güney kutbuna denk gelir.
• Dünyanın hangi kısmı en eski küre üzerinde değildir?
• En yüksek kıta hangisidir?
• Dünyanın en temiz havası nerede?
• Hangi kıta en yüksek irtifadan gurur duyabilir?
• James Cook'un ikinci seferi hangi kıtaya adandı?
• BM bayrağı, tüm ülkelerin eşitliğini vurgulaması gereken bir Dünya küresini tasvir ediyor ve dünya görüşü hangi kıtadan açılıyor?
• En çok düşen göktaşı sayısı hangi kıtadadır?
• Dünyanın en büyük miktarda tatlı suyu nerede yoğunlaşmıştır?
• Hangi yerde

Sivil havacılık bir zamanlar balonlarla başladı: uçaklardan ve helikopterlerden önce aya yürümek gibiydi ve insanlar 18. yüzyılda balonlarla uçmaya başladı. Bugün size ayın 21'inde nasıl olduğunu anlatacağız: Türkiye'nin merkezinde bir bölge olan ve neredeyse her gün toplu uçuşların yapıldığı Kapadokya'ya gittim; havada balonlar - aynı anda birkaç düzine ve sırasıyla birkaç yüz yolcu.

Biraz fizik. sıcak hava balonu nasıl uçar

Modern bir yolcu balonuna doğru bir şekilde sıcak hava balonu veya sıcak hava balonu denir - 1783'te bu tür bir uçakta ilk uçuşu yapan Montgolfier kardeşlerin adıyla. İthal ikamesinin bir parçası olarak, aslında ilk sıcak hava balonunun yarım yüzyıl önce Rus mucit Kryakutnoy tarafından yapıldığı hikayesi popüler hale geldi, ancak bu sadece Fransız uçuşundan sonra yaratılan ve Sovyet döneminde tanıtılan bir aldatmaca.

Bir sıcak hava balonunun uçuş prensibi çok basittir: kabuğunun içinde, sıcaklığı çevreleyen havanın sıcaklığından daha yüksek olan hava vardır. Sıcak havanın yoğunluğu daha düşük olduğu için Arşimet yasasına göre kaldırma kuvvetinin etkisi altında yukarı doğru eğilim gösterir. Aynı zamanda, kabuğun kendisi ve yükü Dünya'ya çekilir (kabuk bir sepetle yaklaşık 25x15 m boyutundadır ve tüm ekipman 400-500 kg ağırlığındadır, artı yolcular: sepetimizde yirmi kişi vardı). Bu kuvvetlerin eşitliği, balonun havada belirli bir yükseklikte "süzülmesini" sağlar.

balon nasıl uçurulur

Bir sıcak hava balonunun ana kontrol elemanı, kabuğun altına yerleştirilmiş ve yukarı doğru yönlendirilmiş bir gaz brülörüdür. Pek çok yaz sakininin mutfakta sahip olduklarına benzer silindirlere alınan propan ve bütan karışımını yakar. Ateş yardımıyla kabuktaki hava ısıtılır; sıcaklık yükselir, top yükselir. Kabuğun hacmine (2-5 bin metreküp hava), faydalı yüke ve ortam sıcaklığına bağlı olarak, içerideki sıcaklık 50-130 santigrat derecedir. Kabuktaki hava sürekli olarak soğur ve top düşmeye başlar, bu nedenle sabit bir yüksekliği korumak için periyodik olarak "ısıyı açmanız" gerekir. Genel olarak, her şey basit: daha fazla ateş - yükseliyoruz, daha az ateş - irtifayı koruyoruz, biraz-küçük-küçük-küçük-küçük ateş - alçalıyoruz.

Ancak alçalmak için havanın soğumasını bekleyemezsiniz: kabuğun üst kısmında halatlarla açılıp kapanabilen bir valf vardır. Açarsanız, sıcak havanın bir kısmı dışarı çıkacak ve top aşağı uçacaktır.

Yanlarında en az iki gaz tüpü alırlar (biri ana, diğeri yedek) - bu, yaklaşık bir saatlik uçuş, dikey hızı ölçmek için bir variometre ve diğer balonların ve eskort araçlarının pilotlarıyla iletişim kurmak için bir telsiz için yeterlidir ( aşağıda daha fazlası). Ve en önemlisi kum torbası yok. Gaz balonlarında (içinde helyum ve benzeri gazlar bulunan) balast olarak kullanılırlar ve sıcak hava balonuna ihtiyaç duyulmaz.

Üst valf açık, balon sönüyor. Numaraya dikkat edin. Türkiye'de balonlar TC-Bxx, örneğin TC-BUM olarak tescillidir. Rusya'da, Genel Havacılık Siciline kayıtlıdırlar ve RA-xxxxG numaralarına sahiptirler. Her balonun bir uçuşa elverişlilik sertifikası var, her şey olması gerektiği gibi.

Balon nereye gidiyor?

Balonun sadece dikey hızını kontrol edebiliyoruz. Rüzgar nereye götürürse oraya yatay olarak uçar. Balonun tam teşekküllü bir araç olarak uygun olmamasının nedeni budur: hala bir zevk uçağıdır. Buna rağmen, balonlarla yapılan uçuşlar, uçaklardaki kadar havacılık otoriteleri tarafından düzenlenmektedir. Her balonun uçak sicilinde bir kaydı ve gemide karşılık gelen bir numarası vardır ve pilotlar (iki tane vardır) - bir lisans. Uçuşlar görsel uçuş kurallarına göre gerçekleştirilir, yani iyi görüş ile kuvvetli rüzgarın olmaması da bir ön koşuldur. Sorun şu ki, yalnızca sabahın erken saatlerinde şafakta veya tersine günbatımında uçabilirsiniz: gün boyunca, güneş tarafından ısıtılan dünyanın yüzeyinden yükselen hava akımları uçuşları güvensiz hale getirir (ve sabahları yukarı ve aşağı akışlar vardır) , sadece çok güçlü değil). Böylece, geldiğiniz ancak hiçbir yere uçmadığınız bir durumla kolayca karşılaşabilirsiniz - her ihtimale karşı aynı anda birkaç gün için plan yapın!

Her balonun kendi eskort aracı vardır: sepet boyutunda düz yataklı römorklu bir cip. Jeep - çünkü top büyük olasılıkla yola inmeyecek. Akrobasi doğrudan platforma iniyor; bir uçak gemisine bir avcı uçağı yerleştirmekten çok daha havalı.

Toplar havada birbiriyle çarpışırsa, o zaman ... hiçbir şey olmaz, sadece birbirlerini iterler ve daha uzağa uçarlar. Genel olarak topların çarpışması oldukça zordur: sonuçta rüzgar onları aynı yöne taşır.

Sıcak hava balonu uçuşu nasıl yapılır?

İlk olarak, sıcak hava balonunuza götürülürsünüz. Şu anda hala yerde yatıyor, sepet yan tarafta ve güçlü bir fanın yardımıyla kabuk hava ile doldurulurken aynı anda bir brülörle ısıtılıyor. Bir noktada gevşek top elastik hale gelir ve yükselir. Sepet ters çevrilir, yolcular yan tarafa tırmanarak içine oturur. İçeride, çok az kişinin kullandığı iki noktalı emniyet kemerleri ve iniş sırasında tutmanız gereken halatlar var. Aslında uçuş öncesi brifing, iniş sırasında sepetin devrilme olasılığı yüksek olduğu için kesinlikle oturmanız ve iplere tutunmanız gerektiği gerçeğinde yatmaktadır: bu, yaralanmayı önleyecektir.

Uçuş hazırlığı

Pilot daha fazla ateş verir ve ... top düzgün bir şekilde yukarı ve yana doğru süzülür. Dönme dolaba binmek gibi hissettiriyor, sadece çok daha yüksek. Aynı zamanda gürültü veya titreşim yoktur, bu nedenle deneyimli aerofobikler bile korkmazlar. Ve yükseklikten korkanlar bile (ve balon ortalama 500 uçuş irtifası ile 1500 m'ye yükselir) korkmaz: sepetin yüksek (yaklaşık 1,5 metre) tarafı nedeniyle, düşmek imkansızdır. o ve ayakta duruş aşağı değil, yanlara bakmaya kışkırtır. Tarif edilemez güzellik! Gerçek Tatooine! Türk pilotları, kayalara, "bacalara" yaklaşacak ve onlara onları görme fırsatı verecek şekilde uçmaya çalışıyor, neredeyse eski köylerin evlerinin çatılarına iniyor - elbette her şey fotoğraflanıp filme alınabiliyor , asıl mesele kamerayı düşürmemek.

Uçuş yüksekliği 1500 m'ye ulaşır

Bu arada, yükseklikte rüzgar yok - daha doğrusu hissedilmiyor çünkü bu rüzgarla birlikte uçuyorsunuz!

Sıcak hava balonunda nasıl uçulur

Kapadokya, zaten anladığınız gibi, balon uçuşlarının gelişmiş ve popüler bir rekreasyon şekli olduğu bir yerdir. En yakın sivil havalimanının (ASR) bulunduğu Kayseri'ye 70 km uzaklıktaki Ürgüp şehrine gitmeniz gerekecek. Yerel havayolları tarafından İstanbul'dan (IST ve SAW) Kayseri'ye günlük birkaç uçuş vardır: Türk Hava Yolları, Anadolujet, Pegasus Havayolları, vb. Uçuş yaklaşık bir buçuk saat sürer. Tabii ki, Aeroflot ve Türk Hava Yolları'ndan Onur Air ve Pobeda'ya kadar birçok farklı havayolu İstanbul'a uçuyor. İstanbul ve Kayseri'ye iki ayrı bilet almak, çok tasarruf etmenize (ve aynı zamanda İstanbul'da birkaç gün geçirmenize) yardımcı olabilir.

Dağın üzerinden alçak geçiş - balonlardaki akrobasi hareketlerinden biri

Ürgüp'te bir düzineden fazla balonlu havayolu var; Ayrıca Google'da uygun talebi yazarak Rus ortakları aracılığıyla bir uçuş satın alabilirsiniz - Türkçe bilmiyorsanız ve her şeyi önceden planlamak istiyorsanız uygundur veya doğrudan Ürgüp'teki otelde yapabilirsiniz, ancak her şey bağlıdır otel. Bir saatlik uçuşun maliyetinin kişi başı 13.000 ruble olduğu gerçeğine rehberlik edin, otelinizden ve geri dönüş ve başlangıç ​​​​noktasının hemen yakınında mütevazı bir kahvaltı (çay, kahve, çörekler) dahil.

Video (uçuş öncesi brifing, alçak irtifa geçişi, uçak gemisine iniş, balon temizleme).

İnsanlar yüzyıllardır havaya uçma fikrine kafayı takmış durumda. Hemen hemen tüm halkların mitlerinde uçan hayvanlar ve kanatlı insanlar hakkında efsaneler vardır. Bilinen en eski uçan makineler kuş benzeri kanatlardı. Onlarla birlikte insanlar kulelerden atladılar veya bir uçurumdan düşerek süzülmeye çalıştılar. Ve bu tür girişimler, kural olarak trajik bir şekilde sona ermiş olsa da, insanlar giderek daha karmaşık uçak tasarımları buldular. Bugünkü incelememizde ikonik uçaklardan bahsedeceğiz.

1. Bambu helikopteri

Dünyanın en eski uçan makinelerinden biri olan bambu helikopter (bambu yusufçuk veya Çin fırıldak olarak da bilinir), ana şaftı hızla döndürüldüğünde uçan bir oyuncaktır. Çin'de MÖ 400 civarında icat edilen bambu helikopter, bir bambu çubuğun ucuna tutturulmuş tüy bıçaklardan oluşuyordu.

2. Uçan el feneri

Uçan fener, kağıttan yapılmış küçük bir balon ve altında küçük bir ateşin yakıldığı, altında bir delik bulunan ahşap bir çerçevedir. Çinlilerin MÖ 3. yüzyılda uçan fenerlerle deneyler yaptıklarına inanılıyor, ancak geleneksel olarak buluşları bilge ve komutan Zhuge Liang'a (MS 181-234) atfediliyor.

3. Balon

Sıcak hava balonu, destekleyici bir yapı üzerinde insan uçuşunun ilk başarılı teknolojisidir. İlk insanlı uçuş Pilatre de Rozier ve Marquis d "Arlande tarafından 1783 yılında Paris'te Montgolfier kardeşler tarafından yaratılan bir balonla (tasmalı) gerçekleştirildi. Modern balonlar binlerce kilometre uçabilir (en uzun balon uçuşu 7672 km'dir). Japonya'dan Kuzey Kanada'ya).

4. Güneş balonu

Teknik olarak bu balon türü, içindeki havayı güneş radyasyonu ile ısıtarak uçar. Kural olarak, bu tür balonlar siyah veya koyu renkli malzemeden yapılır. Öncelikli olarak oyuncak pazarında kullanılsalar da, bazı güneş balonları bir insanı havaya kaldıracak kadar büyüktür.

5 Ornitopter

Kuşların, yarasaların ve böceklerin uçuşundan esinlenilen ornitopter, kanatlarını çırparak uçan bir uçaktır. Çoğu ornitopter insansızdır, ancak birkaç insanlı ornitopter de inşa edilmiştir. Böyle bir uçan makine için en eski konseptlerden biri, 15. yüzyılda Leonardo da Vinci tarafından geliştirildi. 1894 yılında, Alman havacılık öncüsü Otto Lilienthal, bir ornitopter ile ilk insanlı uçuşu yaptı.

6. Paraşüt

Hafif ve dayanıklı kumaştan (naylon benzeri) yapılan paraşüt, bir nesneyi atmosferde yavaşlatmak için kullanılan bir cihazdır. En eski paraşütün tanımı, 1470 yılına kadar uzanan isimsiz bir İtalyan el yazmasında bulundu. Modern günlerde paraşütler, insanlar, yiyecek, ekipman, uzay kapsülleri ve hatta bombalar dahil olmak üzere çeşitli kargoları indirmek için kullanılıyor.

7. Uçurtma

Başlangıçta bölünmüş bir bambu çerçeve üzerine ipek gerilerek yapılan uçurtma, MÖ 5. yüzyılda Çin'de icat edildi. Uzun bir süre boyunca, diğer birçok kültür bu cihazı benimsedi ve hatta bazıları bu basit uçan makineyi daha da geliştirmeye devam etti. Örneğin, bir insanı taşıyabilen uçurtmanın eski Çin ve Japonya'da var olduğuna inanılıyor.

8. zeplin

Zeplin, kontrollü kalkış ve iniş yapabilen ilk uçak oldu. Başlangıçta hava gemileri hidrojen kullanıyordu, ancak bu gazın yüksek patlayıcılığı nedeniyle 1960'lardan sonra inşa edilen hava gemilerinin çoğu helyum kullanmaya başladı. Zeplin ayrıca çalıştırılabilir ve mürettebat ve/veya yük, gaz silindirinin altında asılı duran bir veya daha fazla "makinaya" yerleştirilebilir.

9. Planör

planör - havanın yatak yüzeylerindeki dinamik reaksiyonu ile uçuşta desteklenen havadan daha ağır bir uçak, yani. motordan bağımsızdır. Bu nedenle, çoğu planörün motoru yoktur, ancak bazı yamaç paraşütçüleri gerektiğinde uçuşu uzatmak için bir motorla donatılabilir.

10 çift kanatlı

Çift kanatlı - üst üste yerleştirilmiş iki sabit kanatlı bir uçak. Çift kanatlı uçakların, geleneksel kanat tasarımlarına (tek kanatlı uçaklar) göre bir dizi avantajı vardır: daha fazla kanat alanı ve daha küçük kanat açıklığı ile kaldırma sağlarlar. Wright kardeşlerin 1903'teki çift kanatlı uçağı, başarıyla havalanan ilk uçak oldu.

11. Helikopter

Helikopter, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen, havada asılı kalabilen ve her yöne uçabilen döner kanatlı bir hava aracıdır. Geçmiş yüzyıllarda günümüzün helikopterlerine benzer pek çok konsept vardı, ancak 1936'ya kadar ilk operasyonel Focke-Wulf Fw 61 helikopteri inşa edilmedi.

12. Havacılık

1950'lerde Lackner Helicopters alışılmadık bir uçan makine ile geldi. HZ-1 Aerocycle'ın deneyimsiz pilotlar tarafından ABD Ordusunda standart keşif aracı olarak kullanılması amaçlandı. Erken testler, aracın savaş alanında yeterli hareket kabiliyeti sağlayabileceğini gösterse de, daha kapsamlı değerlendirmeler, eğitimsiz piyadelerin onu kontrol etmesinin çok zor olduğunu gösterdi. Sonuç olarak, birkaç kazadan sonra proje dondu.

13. Kaitun

Kaitun, uçurtma ve sıcak hava balonunun melezidir. Ana avantajı, geleneksel balonlar ve uçurtmalar daha az kararlıyken, kaitonun rüzgarın gücüne bakılmaksızın hattın bağlantı noktasının üzerinde oldukça sabit bir konumda kalabilmesidir.

14. Yelken kanat

Yelken kanat, kuyruğu olmayan, motorsuz, havadan ağır bir uçaktır. Modern yelken kanatlar, alüminyum alaşımlı veya kompozit malzemelerden yapılır ve kanat, sentetik kanvastan yapılır. Bu araçlar, pilotların yükselen sıcak hava akımlarında deniz seviyesinden binlerce metre yükseklikte birkaç saat uçmalarını ve akrobasi yapmalarını sağlayan yüksek bir kaldırma oranına sahiptir.

15. Hibrit zeplin

Bir hibrit hava gemisi, havadan hafif bir aracın (yani zeplin teknolojisi) özelliklerini havadan daha ağır bir araç teknolojisiyle (sabit kanatlı veya döner pervaneli) birleştiren bir hava aracıdır. Bu tür tasarımlar seri üretime alınmadı, ancak Lockheed Martin tarafından geliştirilen deneysel bir hibrit hava gemisi olan Lockheed Martin P-791 de dahil olmak üzere birkaç insanlı ve insansız prototip ortaya çıktı.

16. Uçak

Jet uçağı olarak da bilinen jet uçağı, jet motorları tarafından tahrik edilen havada yolcu ve kargo taşımak için tasarlanmış bir uçak türüdür. Bu motorlar, uçağın yüksek hızlara ulaşmasını ve büyük uçakları itmek için yeterli itme gücü üretmesini sağlar. Şu anda Airbus A380, 853 kişiye kadar taşıma kapasitesiyle dünyanın en büyük jet uçağıdır.

17. Roket uçağı

Bir roket uçağı, bir roket motoru kullanan bir uçaktır. Roket uçakları, benzer boyuttaki jet uçaklarından çok daha yüksek hızlara ulaşabilir. Kural olarak, motorları birkaç dakikadan fazla çalışmaz ve ardından uçak süzülür. Çok yüksek irtifalarda uçmaya uygun olan roket uçağı, aynı zamanda çok daha yüksek ivme geliştirebilme ve daha kısa kalkış mesafesine sahip.

18. Yüzen uçak

Suda kalkış ve iniş yapabilen sabit kanatlı uçak türüdür. Deniz uçağının kaldırma kuvveti, gövdenin altına iniş takımları yerine yerleştirilen dubalar veya şamandıralar ile sağlanır. Yüzen uçaklar, İkinci Dünya Savaşı'na kadar yaygın olarak kullanıldı, ancak daha sonra yerini uçak gemilerinden kullanılan helikopterler ve uçaklar aldı.

19. Uçan tekne

Diğer bir deniz uçağı türü olan uçan tekne, gövdesi suya inmesine izin verecek şekilde şekillendirilmiş sabit kanatlı bir hava aracıdır. Yüzebilen özel olarak tasarlanmış bir gövde kullanması nedeniyle bir yüzer uçaktan farklıdır. 20. yüzyılın ilk yarısında uçan tekneler çok yaygındı. Yüzer uçaklar gibi, daha sonra 2. Dünya Savaşı'ndan sonra kullanım dışı kaldılar.

Diğer isimlerle de bilinen (örneğin, kargo uçağı, kargo uçağı, nakliye uçağı veya kargo uçağı), bir kargo uçağı, yolcu yerine mal taşımak için tasarlanmış veya dönüştürülmüş sabit kanatlı bir hava aracıdır. Şu anda, 1988'de inşa edilen An-225, dünyanın en büyük ve en çok kaldırma aracıdır.

21. Bombacı

Bombardıman uçağı - bomba atarak, torpido fırlatarak veya havadan yere seyir füzeleri fırlatarak kara ve deniz hedeflerine saldırmak için tasarlanmış bir savaş uçağı. İki tür bombardıman uçağı vardır. Stratejik bombardıman uçakları öncelikle uzun menzilli bombalama görevleri için tasarlanmıştır - yani ikmal üsleri, köprüler, fabrikalar, tersaneler vb. gibi stratejik hedeflere saldırmak için. Taktik bombardıman uçakları, düşman askeri faaliyetlerine karşı koymayı ve saldırı operasyonlarını desteklemeyi amaçlıyor.

22. Uzay uçağı

Uzay uçağı, Dünya atmosferinde kullanılan bir uzay aracıdır. Hem roketleri tek başına hem de yardımcı konvansiyonel jet motorlarını kullanabilirler. Bugün başarıyla kullanılan beş araç var: X-15, Uzay Mekiği, Buran, SpaceShipOne ve Boeing X-37.

23. Uzay gemisi

Uzay aracı, uzayda uçmak için tasarlanmış bir araçtır. Uzay aracı, iletişim, yer gözlemi, meteoroloji, navigasyon, uzay kolonizasyonu, gezegen keşfi ve insan ve mal taşımacılığı dahil olmak üzere çeşitli amaçlar için kullanılır.

Uzay kapsülü, insanlı uzay programlarının çoğunda kullanılan özel bir uzay aracı türüdür. İnsanlı bir uzay kapsülü, hava, su ve yiyecek dahil olmak üzere günlük yaşam için ihtiyacınız olan her şeye sahip olmalıdır. Uzay kapsülü ayrıca astronotları soğuktan ve kozmik radyasyondan korur.

25. Drone

Resmi olarak insansız hava aracı (İHA) olarak bilinen drone, genellikle insanlar için çok "tehlikeli" veya basitçe imkansız olan görevler için kullanılır. Başlangıçta, esas olarak askeri amaçlar için kullanılıyorlardı, ancak bugün kelimenin tam anlamıyla her yerde bulunabilirler.

Gezegenimizin bazı sıcak köşelerine yazın gelmesi, sadece bunaltıcı sıcakları değil, havalimanlarında uçuş gecikmelerini de beraberinde getiriyor. Örneğin, Phoenix, Arizona'da hava sıcaklığı yakın zamanda +48°C'ye ulaştı ve havayolları 40'tan fazla uçuşu iptal etmek veya yeniden planlamak zorunda kaldı. Nedeni ne? Uçaklar sıcakta uçmaz mı? Uçarlar, ancak herhangi bir sıcaklıkta uçmazlar. Basında çıkan haberlere göre, maksimum kalkış çalışma sıcaklığı +47,5°C olan Bombardier CRJ uçakları için ısı özel bir sorundur. Aynı zamanda, Airbus ve Boeing'in büyük uçakları +52°С dereceye kadar sıcaklıklarda uçabilir ya da öylesine. Gelin bu kısıtlamaların nedenlerine bir göz atalım.

kaldırma prensibi

Neden her uçağın yüksek hava sıcaklıklarında havalanamayacağını açıklamadan önce, uçakların nasıl uçtuğu ilkesini anlamak gerekir. Elbette herkes okuldan gelen cevabı hatırlıyor: "Her şey kanadın kaldırılmasıyla ilgili." Evet, bu doğru ama pek inandırıcı değil. Burada yer alan fizik yasalarını gerçekten anlamak için şunlara dikkat etmeniz gerekir: momentum kanunu. Klasik mekanikte bir cismin momentumu, bu cismin kütlesi m ile hızının v çarpımına eşittir, momentumun yönü hız vektörünün yönüyle çakışır.

Bu aşamada uçağın momentumunu değiştirmekten bahsettiğimizi düşünebilirsiniz. Hayır, onun yerine hava momentumundaki değişimi göz önünde bulundurun kanat uçağında olay. Her hava molekülünün uçağa çarpan küçük bir top olduğunu hayal edin. Aşağıda bu süreci gösteren bir diyagram bulunmaktadır.

Hareket eden kanat balonlarla (yani hava molekülleriyle) çarpışır. Toplar, kuvvet uygulanmasını gerektiren momentumlarını değiştirir. Etki tepkiye eşit olduğundan, kanadın hava balonlarına uyguladığı kuvvet, balonların kendi kanatlarına uyguladığı kuvvetle aynı büyüklüktedir. Bu iki sonuca yol açar. İlk olarak kanadın kaldırma kuvveti sağlanır. İkincisi, ters bir kuvvet vardır - itme. Çekmeden asansöre ulaşamazsınız.

Kaldırma oluşturmak için uçağın hareket etmesi gerekir ve hızını artırmak için daha fazla itme gücüne ihtiyacınız vardır. Daha kesin olmak gerekirse, hava direncinin gücünü dengelemek için tam olarak doğru miktarda itme gücüne ihtiyacınız var - o zaman istediğiniz hızda uçarsınız. Tipik olarak, bu itme gücü bir jet motoru veya bir pervane tarafından sağlanır. Büyük olasılıkla, bir roket motoru bile kullanabilirsiniz, ancak her durumda - bir itme jeneratörüne ihtiyacınız var.

Buradaki sıcaklık nedir?

Kanat sadece bir hava topuyla (yani bir molekülle) çarpışırsa, bu fazla bir kaldırmaya yol açmaz. Kaldırma kuvvetini artırmak için hava molekülleri ile çok sayıda çarpışma gerekir. Bu iki şekilde elde edilebilir:

• daha hızlı hareket et, birim zamanda kanatla temas eden molekül sayısını arttırmak;
• kanatları tasarla daha fazla yüzey alanı, çünkü bu durumda kanat çok sayıda molekülle çarpışacaktır;
• Temas yüzey alanını arttırmanın bir başka yolu da kullanmaktır. kanatların eğimi nedeniyle daha geniş bir hücum açısı;
• son olarak, eğer kanatların hava molekülleri ile daha fazla sayıda çarpışması elde edilebilirse hava yoğunluğu daha yüksektir, yani birim hacim başına moleküllerin sayısı daha fazladır. Başka bir deyişle, hava yoğunluğunun artması kaldırma kuvvetini artırır.

Bu sonuç bizi hava sıcaklığına getiriyor. hava nedir? Bu, etrafımızda farklı yönlerde ve farklı hızlarda hareket eden bir dizi mikro parçacık, moleküldür. Ve bu parçacıklar birbiriyle çarpışır. Sıcaklık arttıkça moleküllerin ortalama hızları da artar. Sıcaklıktaki bir artış gazın genleşmesine yol açar ve aynı zamanda - hava yoğunluğunun azalmasına. Isıtılmış havanın soğuk havadan daha hafif olduğunu unutmayın, sıcak hava balonlarının havacılık prensibi bu fenomen üzerine inşa edilmiştir.

Yani, daha fazla kaldırma için, ya daha yüksek bir hıza ya da daha geniş bir kanat alanına ya da kanattaki moleküllerin daha büyük bir hücum açısına ihtiyacınız var. Başka bir koşul: hava yoğunluğu değeri ne kadar yüksekse, kaldırma kuvveti o kadar büyük olur. Ancak tersi de doğrudur: hava yoğunluğu ne kadar düşükse, kaldırma kuvveti o kadar düşük olur. Ve bu, gezegenin sıcak köşeleri için geçerlidir. Yüksek sıcaklık nedeniyle, bazı uçaklar için hava yoğunluğu çok düşüktür., havalanmaları yeterli değil.

Elbette hava yoğunluğundaki azalmayı hızı artırarak telafi edebilirsiniz. Ama bu gerçekte nasıl yapılabilir? Bu durumda uçağa daha güçlü motorlar takmak ya da pist uzunluğunu artırmak gerekiyor. Bu nedenle, havayollarının bazı uçuşları basitçe iptal etmesi çok daha kolaydır. Veya en azından, ortam sıcaklığının izin verilen maksimum sınırın altına düştüğü akşama, sabahın erken saatlerine taşıyın.

Belediye bütçesine bağlı okul öncesi eğitim kurumu "Anaokulu No. 4"

Deneysel arama etkinliği

"Kuşlar neden uçabilir?"

Kirillova Kristina Gennadievna,

BAKICI

Bolkhov, 2016

Hedef: kuşların neden uçabildiğini öğrenmek

Program içeriği:

Çocukların kuşlar hakkındaki bilgilerini pekiştirin.

Şu kelimeler sayesinde sözlüğü etkinleştirin: kalem, çubuk, fan, volan, tüylü.

Uzun süreli hafıza, düşünme, işitsel algı, ellerin ince motor becerilerini geliştirin.

Çocuklarda gözlem, deney, karşılaştırma ve karşılaştırma, analiz, muhakeme ve çıkarım gibi bilme yollarını geliştirmek.

Kuşlara karşı doğaya, sevgiye ve nezakete karşı dikkatli ve şefkatli bir tutum geliştirmek.

ön çalışma: Kuş gözlemciliği; çizimleri incelemek; kurgu okumak; sanatsal yaratıcılık (heykel, uygulama, el emeği); didaktik oyun: "Göçmen ve kışlayan kuşlar").

Malzeme: teyp, mum, çakmak, kavak tüyü, plastik bardaklar, kağıt peçeteler, leğen su, tüm çocuklar için sabun köpüğü, tüm çocuklar için kağıtlar, her biri 2'şer adet, tepsiler, fermuarlar, kuş tüyleri (uç, aşağı) ), büyüteçler.

ders ilerlemesi

Çocuklar koltuğa oturup parmak oyunu oynarlar.

parmak oyunu: Kuş besleyici

Besleyicileri astık

Tahılla doluydular.

Kışın aç kuşlar için

Çok lezzetli.

Bize gel memeler,

Güvercin, çapraz gaga ve serçe!

(Çocukların cevapları: 4 kuş).

Öğretmen: - Kuşlar hangi gruplara ayrılır? (göçmen, kışlayan, göçebe). Öğretmen: - Ne tür göçmen kuşlar biliyorsunuz? (Çocukların cevaplarından sonra bir poster gösterin)

GÖÇMEN KUŞLAR

Kuşların kışın güneye uçmalarının başlıca sebepleri yiyecek eksikliği ve soğuktur. Bu nedenle, ormanların ve yerleşim yerlerinin sakinleri arasında, türlerin yaklaşık yarısı göçmendir ve tarlaların, bataklıkların, rezervuarların sakinleri arasında - neredeyse tüm türler. göçmen böcekçillerde ve etoburlarda daha fazla kuş var, otçullarda daha az. Bu anlaşılabilir bir durumdur: kışın tahıl hala bulunabiliyorsa, o zaman hiç böcek yoktur.

Eğitimci: - Kışlayan ve göçebe kuşlar nelerdir? Öğretmen: - Doğru, aferin! (poster sunumu)

KIŞLAYAN VE Gezici Kuşlar

Öğretmen: Bir kişi kuşlara nasıl yardım eder? (kuşları besler, yemlikleri asar, ilkbaharda kuş evleri kurar). Öğretmen: - Kuşlar ne yer? (tahıl, kırıntılar, meyveler, böcekler) Eğitimci: - Kuşlar nasıl hareket eder? (uçmak, zıplamak, yürümek). Eğitimci: - Bir kişi de yürür ve zıplayabilir, ama uçabilir mi? (hayır, insan uçamaz). Öğretmen: - Öyleyse neden kuşlar uçabilir ama insanlar uçamaz? Bilmek istiyor musun? (Evet!) Öğretmen: - Kuşlar nereye uçar? (Çocukların cevapları: gökyüzünden, havadan). Öğretmen: - Kuşlar havada uçar, ama var mı? Hava olup olmadığını öğrenmek için sizinle deneyelim. Laboratuvara git. (Çocuklar masalara geçer).

Deneyim 1: Masanın üzerinde plastik bardaklar, kağıt peçeteler, su leğenleri var.

Öğretmen: - Peçeteyi kontrol edin, kuru veya ıslak ne tür bir peçeteniz var? (Çocukların cevapları: kuru). Öğretmen: - Peçeteyi avucunuzun içinde buruşturun ve bardağın dibine koyun. - Hava olduğunu kanıtlamak için bardağı ters çevirin ve hızla suya indirin. (Çocuklar gerçekleştirir). Öğretmen: - Şimdi bardağı sudan çıkarıp peçeteyi kontrol ediyor musunuz? Ne tür mendil kullanıyorsunuz, kuru mu ıslak mı? (Çocukların cevapları: kuru). Öğretmen: - Neden kuru bir peçeteniz var? (Çocukların cevapları: orada hava vardı, peçetenin ıslanmasına izin vermedi).

ÇÖZÜM: hava var, kuşlar havada uçuyor.

Öğretmen: - Böylece hava olduğunu kanıtladık. Hava görebilir miyiz? Hissedebilir miyiz? (Çocukların cevapları: hayır, görmüyoruz. Hissedemiyoruz).

Deneyim 2 : Masanın üzerinde mum ve çakmak bulunmaktadır. Öğretmen bir mum yakar. Eğitimci: elinde yanan bir mum tutar. - Avucunuzu mumun üzerinden, mumun altından mı geçiriyorsunuz? (Çocuklar talimatları takip eder). - Mumun üzerindeki hava nedir? (ılık). Öğretmen: - Mumun altındaki hava nedir? (Çocukların cevapları: soğuk). Öğretmen: - Söyle bana, dışarıdaki hava nasıl? Peki ya içeride? Öğretmen: - Havayı hissedebilir miyiz? (Evet!)

ÇÖZÜM: Hava hissedilebilir. Hava ılık veya soğuk olabilir.

Fitness dakikası. Müziğe bir açık hava oyunu oynanır: “Kuşlar yuvada.

Eğitimci: - Çocuklar, dikkat edin, hava hareket etmemizi engelliyor mu? (HAYIR). Öğretmen: - Bize yardım edebilir mi? Hadi kontrol edelim. Deneyim 3: Kavak tüylerini alın ve üzerlerine üfleyin. Çocuklar tüyleri alıp üzerlerine üflerler. Öğretmen: Ona ne oluyor? (Çocukların cevapları: bir tüy uçar). Öğretmen: Ne yaptık? - Ne tüyü? (Çocukların cevapları: Bir tüyün üzerine hava üfledik, hafiftir, uçabilir).

Deneyim 4: Öğretmen: - Baloncukları alın ve üfleyin. (Çocuklar baloncukları üfler). Öğretmen: - Balonun içinde ne var? - Ne balonu? (Çocukların cevapları: balonun içinde hava var, balon hafif). Öğretmen: - Balona ne olur? (Çocukların cevapları: balon hafif olduğu için uçar). Öğretmen: Hava hangi nesnelere yardımcı olur? (Çocukların cevapları: hava, hafif nesnelerin uçmasına yardımcı olur). Öğretmen: - Ne sonuca varabiliriz?

ÇÖZÜM: Hava, hafif nesnelerin uçmasına yardımcı olur, bu da kuşun hafif olduğu anlamına gelir. Deneyim 5: Öğretmen: - Kuş uçtuğunda ne yapar? (Çocukların cevapları: kanatlarını açar). Bir kağıt yaprağının açık kanatlar olduğunu ve buruşuk bir kağıdın katlanmış kanatlar olduğunu hayal edin. (Öğretmen bir kağıt alır, buruşturur ve buruşuk değil buruşuk bir kağıt atar, çocuklar da aynısını yapar). Öğretmen: - Hangi kağıt daha uzun uçar? Neden? (Çocukların cevapları: buruşuk bir kağıt daha uzun uçmaz, ancak buruşuk bir kağıt hemen düşer. Eğitimci: - Ne sonuca varabiliriz?

ÇÖZÜM : Açık kanatlar kuşun uçmasına yardımcı olur, kuş kanatlarını kapatırsa hemen taş gibi yere düşer. Öğretmen: - Kuşların vücudu neyle kaplıdır? (Çocukların cevapları: Kuşların vücutları tüylerle kaplıdır). Öğretmen: - Ona yardım ediyorlar mı? Emin olalım.

Deneyim 6: (Çocuklar masalara oturur). Öğretmen: - Tepsilerde kuş tüyü var. Büyük bir tüy al. Bu tüye sinek tüyü denir. Kuşun uçması için gereklidir. Öğretmen: -Onlara el sallayın. Tüydeki tüyler ne olur, ayrışır mı, dağılmaz mı? (Çocukların cevapları: tüydeki tüyler kapalıdır). Öğretmen: - Kalemi çubuktan tutuyorsunuz, kalemin çubuğu içi boş, bakın (gösteriyor) içinde hava var ve sallıyor - bir yelpaze (kapalı kıllar).

Deneyim 7: Öğretmen: - Fermuarı alın, açın ve sıkın. Bir kuşta, bir tüyün tüm tüyleri bir fermuarın dişleri gibi birbirine bağlıdır. Öğretmen: - Bir büyüteç alın ve kalemi büyüteç altında inceleyin. (Çocukların cevapları: kılların üzerinde dişleri görebilirsiniz). Öğretmen: - Başka bir tüy alın. Volandan farkı nedir? (Çocukların cevapları: tüyler kapalı değil, kabarık, tüy gibi). Öğretmen: - Bir büyüteç alın ve büyüteç altındaki tüyü inceleyin. Bu tüy tüylü olarak adlandırılır. Kuşun ısınması için gereklidir. Öğretmen: - Bu tüyde diş var mı? (Çocuklar cevap verir: hayır). Öğretmen: - Tüyleri karşılaştırın. Onlar neler? (Çocukların cevapları: sinek tüyü uzundur, kuş tüyü kısadır, hafiftir, tüylerin çekirdeğinde hava vardır).ÇÖZÜM: Uçuş tüyü ne kadar uzun olursa, kanat açıklığı o kadar geniş olur, kuş daha uzun uçar. Tüylerin çekirdeği hava ile doludur. Tüyler kuşun hafif olmasına yardımcı olur.

TOPLAM: Kuşların neden uçabildiğini öğrendik:

1. hava kuşa yardım eder,
2. hafif kuş,
3. kanatlar ne kadar geniş olursa kuş o kadar uzun ve yükseğe uçabilir.

Literatür: Dybina O. V. "Arama dünyasında bir çocuk." M., 2007; Dybina O. V., Rakhmanova N. P., Shchetinina V. V. "Yakınlarda keşfedilmemiş: okul öncesi çocuklar için eğlenceli deneyler ve deneyler." M, 2001; Kolomina N.V. "Anaokulunda ekolojik kültürün temellerinin eğitimi: ders senaryoları." M., 2004; Gorkova L. G., Kochergina A. V., Obukhova L. A. "Okul öncesi çocukların çevre eğitimi dersleri için senaryolar: orta, kıdemli, hazırlık grupları." M., 2005; E. Motylyova "Okul Öncesi Çocuklar İçin Büyük Deney Kitabı". M., 2003; V. Zhukova, Okulda ve Evde Bilişsel Deneyimler. M., 2002; Zarinova A. "Anaokulunda temel arama etkinliği" // Okul öncesi eğitim. 1994. Sayı 7; Okul öncesi çocukların deneysel etkinliklerinin organizasyonu. M., 2004